第15屆濟(jì)南車展在8月21日開幕

今年的濟(jì)南車展特別難。受疫情影響，春季展沒能辦成。秋季展在8月21日順利開幕，但盛況難再。

濟(jì)南車展，全稱中國（濟(jì)南）新能源汽車電動車展覽，與低速電動車行業(yè)，可以說同此涼熱。

低速電動車，或稱微型電動車，在政策打壓、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳、五菱宏光為代表的高速車企沖擊之下，市場萎縮，玩家減少，產(chǎn)品進(jìn)一步下探。

但是，論其規(guī)模，粗略估計(jì)仍有年銷百萬之?dāng)?shù)。而且，產(chǎn)品、模式適應(yīng)市場變化，有自主進(jìn)化的能力。當(dāng)政之士，還應(yīng)看到它的合理性的一面。

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玩家減少

自2019年秋季開始，濟(jì)南車展改到新展館山東國際會展中心（西部展館）。觀展環(huán)境大為改善。

不過，低速電動車大環(huán)境卻在變壞。2018年11月，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求地方政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理。

自此，低速電動車行業(yè)大為萎縮。大量企業(yè)關(guān)張。留存的企業(yè)，渠道也更加下沉，往往要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，才能避免整頓。

根據(jù)濟(jì)南車展承辦方濟(jì)南世博展覽策劃有限公司統(tǒng)計(jì)，這屆濟(jì)南車展，展出面積達(dá)8萬平方米，聚集展商達(dá)600余家。

和整頓之前相比，官方宣布的展位面積基本不變，展商數(shù)量還有所增加。

展覽人氣不低

不過，觀者目力所及，還是能發(fā)現(xiàn)很大變化。

首先，勢力低速品牌大為減少。原來除了山東企業(yè)，來自江蘇、河南、河北，甚至北京的低速車企都齊聚于此。但本屆車展，原來活躍企業(yè)道爵、躍迪、德瑞博、中通、漢唐等企業(yè)已經(jīng)杳無蹤跡。留下的主要是山東本地的企業(yè)。

其次，高速車企也沒有了大熱情。以往這一車展，最多時吸引了眾泰、奇瑞、康迪、江鈴、長安、華泰、力帆等多家高速車企來參展搶市場。

第三，這屆展會又如同在老展館——濟(jì)南國際會展中心時期一樣，開放了展館外展區(qū)。如果這部分展區(qū)面積和品牌也計(jì)入統(tǒng)計(jì)的話，其含金量要比上屆低。因?yàn)檎桂^外展區(qū)的品牌、產(chǎn)品更為低端。展館外展區(qū)的租金，肯定也更低。

展館外場

不過，參展企業(yè)仍然是火力全開，在疫情之后的難得的這次展會上頻出新品。

每年都是占據(jù)最大展位的比德文集團(tuán)，依舊是展會最大展商。3天之前，該集團(tuán)的高端品牌雷丁在廈門發(fā)布了全新品牌形象及新車型潮電K-Car芒果，沒有參展。比德文在車展上“領(lǐng)軍向新”全新品牌主張和《中國好聲音》聯(lián)名款車型Kitty好聲音版車型。另一品牌寶路達(dá)也發(fā)布新車“騏駿”。

老牌企業(yè)御捷主打鋰電策略，發(fā)布“Li?享戰(zhàn)略——御捷全系產(chǎn)品開啟鋰電3.0新時代”，五大車型：CUPO、途悅混動車型、途駿鋰電版、途悅鋰電版、全新車型小馬駒等亮相。

“源于御捷，高于御捷”的幻電科技首次亮相，發(fā)布了「共電汽車」品牌，宣布將推出3個平臺12款既可充電又可換電的超小型電動汽車，并將嘗試基于換電模式的營銷模式轉(zhuǎn)變，推動經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向運(yùn)營服務(wù)商。

共電汽車的換電車型和換電裝置

麗馳和富路兩個兄弟品牌，前者發(fā)布了兩款新車型V3、V8，后者帶來赤兔馬與新Q7。

總體看各家展商，展品不像前幾年越做越大，越做越高速，而是更加小型化，價格也更加低廉，呈現(xiàn)消費(fèi)降級的趨勢。已經(jīng)升級為汽車企業(yè)的企業(yè)，也不積極推廣汽車級產(chǎn)品，甚至有些回歸之勢。

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宏光陰影

這次濟(jì)南車展，大熱車型上汽通用五菱的宏光MINI EV也參加了。不過是經(jīng)銷商山東順源參展，并且展位不大，不在主要展區(qū)。

宏光MINI EV前去挑戰(zhàn) 

但是，從公開演講，到私下聊天，宏光MINI EV都是熱門話題。2.88萬起售的這款電動汽車，已經(jīng)殺到了低速電動車高端產(chǎn)品的價格區(qū)間。

宏光MINI EV對這一行業(yè)投下巨大陰影。一方面，低速車企升級取得汽車資質(zhì)之后，也已經(jīng)在嘗試推出入門級電動汽車。但是其起售價基本接近4萬元，2.88萬元的震撼效應(yīng)在前，顯得低速車企升級的產(chǎn)品價格偏高。

另一方面，原本低速車企的主流產(chǎn)品是尺寸超過3米的相對大尺寸車型，售價2.5萬元上下。如今可上牌的大車企的電動汽車價格才2.88萬元，會讓這一品類產(chǎn)品價格同樣顯得過高。這一價格下壓效應(yīng)傳遞到更低端低速車型上，全行業(yè)價格都在往下走。

對于宏光MINI EV的沖擊，領(lǐng)頭的低速車企，包括已經(jīng)升級為汽車企業(yè)的企業(yè)高層們表示，上汽通用五菱的成本控制能力、車輛品質(zhì)能力確實(shí)驚人。但是，也要看到，上汽通用五菱同樣大量采用了非車規(guī)級部件，此外還獲得了青島、柳州的大量補(bǔ)貼，用來貼補(bǔ)車輛成本。而且，他們把新能源汽車積分的收益計(jì)算在內(nèi)，也幫助降低了成本。

他們還認(rèn)為，2.88萬元不僅不是目前宏光MINI EV的主銷車型（主要是3.88萬），而且未來也不會主銷這一款型。他們觀察到，其實(shí)購買該車的，很多是一線城市的年輕人，而不一定是傳統(tǒng)低速車市場人群。

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微轎崛起

本屆車展，宏光MINI EV之外，最大話題就是微轎崛起。

所謂微轎，指的是車長大約在3米，車寬大約1.5米的低速電動車，電機(jī)功率低至3kw甚至1.5kw。

這一品類，不僅是展館最為主流的產(chǎn)品，而且已經(jīng)在市場上獲得巨大成功。它最突出的特點(diǎn)，當(dāng)然是超低價格。

本途微電車型

以本途新能源為例，該品牌推出的N1、N2、N3和T2均為微電轎車型。展會期間，不帶電池銷售的最低價格只有五六千元。終端銷售方面，加上六七度鉛酸電池，再加上經(jīng)銷商利潤，不過1.2萬左右。

這種微轎的興起，原因是多方面的。其一，各地政府整頓行動，讓尺寸更大的低速電動車首當(dāng)其沖，由于目標(biāo)太大，容易被交警查車。一旦被查，損失也大。而微轎尺寸小一些，不是很扎眼，另外即便被查，哪怕扣車，損失也小一些。

其次，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳，再加上疫情影響，老百姓的購買力受到影響，更為便宜的代步工具更受歡迎。

不過，微轎的出現(xiàn)和興起，也可以說是這個行業(yè)適應(yīng)變化的又一次演進(jìn)。低速四輪電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)，原計(jì)劃明年出臺，按常理推測，也會出臺行業(yè)管理辦法和規(guī)范。不過，對于政策引導(dǎo)升級、規(guī)范，行業(yè)已經(jīng)不再指望。大部分企業(yè)在順應(yīng)市場艱難求生，實(shí)力企業(yè)則在維持當(dāng)下和保持未來可能性上尋求平衡。

這一點(diǎn)，當(dāng)然不利于這個龐大的市場形成正向競爭態(tài)勢。（完）

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