來(lái)源/ Forbes，作者：Neil Winton

在歐洲，所謂的“實(shí)惠”電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)價(jià)格高昂，而且它們可憐的高速巡航性能可能會(huì)使一些缺錢(qián)的買(mǎi)家咬牙切齒，承認(rèn)這種不可思議的事情，并選擇了微型純電汽車(chē)，因?yàn)榉駝t就只能選擇踏板車(chē)、自行車(chē)，或者更糟糕的是地鐵或公共汽車(chē)。 

一輛價(jià)格便宜但數(shù)量有限的小型電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世的可能性，很可能會(huì)讓歐洲最貧窮國(guó)家的人們歡呼雀躍。迄今為止，這些國(guó)家一直被排除在電力革命之外。 

最便宜的電動(dòng)汽車(chē)，如雷諾的Zoe，以及即將上市的菲亞特500E，或許還有大眾的ID.2，起價(jià)約為2萬(wàn)歐元（稅后，合人民幣15.9萬(wàn)元）。這大約是入門(mén)級(jí)汽油動(dòng)力汽車(chē)價(jià)格的兩倍，而汽油動(dòng)力汽車(chē)甚至可能到2030年都買(mǎi)不到。 

歐盟的二氧化碳排放規(guī)定，甚至完全禁止，都威脅著廉價(jià)的傳統(tǒng)汽車(chē)。小型電動(dòng)汽車(chē)和SUV，如沃克斯豪爾/歐寶Corsa和MG ZS EV的價(jià)格約為3萬(wàn)歐元（合人民幣23.8萬(wàn)元）。這些車(chē)輛都有著令人印象深刻的里程要求，但當(dāng)車(chē)輛以正常的巡航速度進(jìn)行高速行駛時(shí)，里程要求突然消失。 

整個(gè)歐洲的速度限制主要是130公里/小時(shí)，這是許多高速公路上公認(rèn)的合法巡航模式，當(dāng)然德國(guó)除外，那里仍然有很長(zhǎng)的路段沒(méi)有速度限制。你會(huì)看到每一種轎車(chē)和SUV，從最便宜的到最昂貴的，巡航速度在130公里/小時(shí)左右。但是這種速度對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的可行駛里程的影響是災(zāi)難性的。通常情況下，你的里程數(shù)會(huì)以?xún)杀队趯?shí)際行駛里程的速度減少。 

因此，這些“實(shí)惠”汽車(chē)并不等同于普通的汽油或柴油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。它們是很棒的城市車(chē)，但考慮到它們能力有限，價(jià)格非常昂貴，于是突然之間，像來(lái)自中國(guó)的五菱宏光Mini EV這樣的小型車(chē)就有了很多意義。它可以達(dá)到大約100公里每小時(shí)，可能下坡時(shí)有順風(fēng)，但在城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村行駛已經(jīng)足夠了。基本型號(hào)的續(xù)航里程約為120公里。 

在歐洲，平均每天的通勤距離約為40公里，你可以一邊購(gòu)物，一邊送孩子上學(xué)。如果你還不相信電動(dòng)汽車(chē)，可以先試試這個(gè)。底價(jià)是4400美元（合人民幣2.9萬(wàn)元）。這個(gè)數(shù)字足以讓許多擁有平均收入的歐洲人放下驕傲。而且不會(huì)很過(guò)分，因?yàn)樾『旯釳ini EV看起來(lái)可愛(ài)和可信。 

這是目前在中國(guó)的價(jià)格，如果賣(mài)到歐洲可能會(huì)貴一些，但在東歐仍會(huì)很受歡迎。 

法國(guó)雪鐵龍集團(tuán)即將推出其便宜又可愛(ài)的迷你電動(dòng)城市汽車(chē)Ami，盡管這款車(chē)初始速度太慢（45公里/小時(shí)），只有2個(gè)座位，續(xù)航里程為70公里，售價(jià)6000歐元（合人民幣4.8萬(wàn)元）。 

“小就是答案”的想法并沒(méi)有讓一些歐洲分析師感到興奮。 

咨詢(xún)公司EV -volume駐瑞典斯德哥爾摩的分析師維克托·厄爾（Viktor Irle）表示：“我們認(rèn)為，歐洲汽車(chē)制造商不會(huì)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)這些小型電動(dòng)汽車(chē)。” 

厄爾說(shuō)像這樣的小型車(chē)不會(huì)盈利。 

對(duì)于傳統(tǒng)的歐洲制造商來(lái)說(shuō)可能是這樣，但中國(guó)的制造商可能不是這樣。 

“雪鐵龍Ami不會(huì)大賣(mài)。歐洲人想要一輛車(chē)，而不是兩輛，這給了他們靈活性。如果你有一輛小型車(chē)，不能上高速公路，使用是非常有限的。像巴黎、柏林和羅馬這樣的大城市可以看到這些產(chǎn)品的銷(xiāo)售。一般來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)者會(huì)按不同的細(xì)分市場(chǎng)向上移動(dòng)。因此，根據(jù)我們的分析，Ami可能會(huì)取代摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)和摩托車(chē)?！倍驙栒f(shuō)。 

在法國(guó)，14歲以上的人可以無(wú)需駕駛證駕駛雪鐵龍Ami

但這是假設(shè)“實(shí)惠”的電動(dòng)汽車(chē)可以在高速公路上媲美汽油或柴油汽車(chē)，而根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，情況并非如此。最新的電動(dòng)汽車(chē)，如大眾ID.3，在高速公路上的巡航速度是否足夠好還有待觀察。 

IHS Markit汽車(chē)分析師伊恩·弗萊徹（Ian Fletcher）認(rèn)為低端市場(chǎng)也不會(huì)出現(xiàn)變化。 

“無(wú)論如何，傳統(tǒng)（城市汽車(chē)）車(chē)型的銷(xiāo)量一直在下降。（制造商）一直在撤出或減少對(duì)這類(lèi)產(chǎn)品的敞口，我們認(rèn)為這種情況將持續(xù)下去。這在一定程度上與金融機(jī)構(gòu)的債務(wù)規(guī)模比其他機(jī)構(gòu)要大的多有關(guān)，而最近這一點(diǎn)并沒(méi)有得到滿(mǎn)足歐盟地區(qū)新法規(guī)的幫助，尤其是那些關(guān)于（二氧化碳）排放的法規(guī)。顧客對(duì)這種尺寸的東西也不太感興趣?！备トR徹說(shuō)。 

弗萊徹說(shuō)，IHS Markit預(yù)計(jì)，2025年城市汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的份額將略高于1%，到2030年將略低于2%。 

弗萊徹認(rèn)為價(jià)格不會(huì)成為一個(gè)因素，因?yàn)樽赓U計(jì)劃使新車(chē)更便宜。銷(xiāo)售增長(zhǎng)將來(lái)自電動(dòng)中小型家庭汽車(chē)。 

“我們看到，純電動(dòng)汽車(chē)在（大眾Polo和大眾高爾夫等）領(lǐng)域的銷(xiāo)量增長(zhǎng)要大得多，按銷(xiāo)量計(jì)算，這兩個(gè)領(lǐng)域目前是最大的?！钡?025年，B級(jí)純電汽車(chē)將約占整個(gè)市場(chǎng)的6.5%，2030年約占9.5%，而C級(jí)純電汽車(chē)將分別約占7%和12.5%。顯然，關(guān)于購(gòu)買(mǎi)成本存在爭(zhēng)議，但我認(rèn)為現(xiàn)在關(guān)注這個(gè)問(wèn)題的人越來(lái)越少了。更多的是關(guān)于每月通過(guò)租賃計(jì)劃或類(lèi)似的支付能力?！备トR徹說(shuō)。 

純電動(dòng)版大眾高爾夫

但到目前為止，宏光Mini EV在中國(guó)已經(jīng)取得了顯著的成功，當(dāng)然在歐洲并不一定會(huì)這樣。 

LMC Automotive分析師阿蘭·康（Alan Kang）表示，“這款新型純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)風(fēng)暴，自推出以來(lái)打破了所有銷(xiāo)售預(yù)期?！?nbsp;

在最近一次采 訪中，伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授大衛(wèi)·貝利（David Bailey）說(shuō)，他認(rèn)為這一領(lǐng)域可能面臨來(lái)自中國(guó)的嚴(yán)重威脅，歐洲人必須做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)這一威脅。 

曾經(jīng)的迷你車(chē)是什么樣子的？這是一款寶馬Isetta

“歐洲制造商當(dāng)然需要擁抱這一利基市場(chǎng)，否則在這一領(lǐng)域?qū)⒈怀统杀镜闹袊?guó)品牌所淘汰，因?yàn)楹笳吣軌驖M(mǎn)足歐洲碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。”貝利說(shuō)。 

LMC Automotive的康對(duì)此表示同意。 

“我不確定宏光MiniEV現(xiàn)在是否會(huì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，因?yàn)槲也恢涝撥?chē)型是否符合歐洲市場(chǎng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。但是我同意你的觀點(diǎn)，這種價(jià)格便宜但設(shè)計(jì)好的迷你電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)也可能受到歡迎，如果它們能符合規(guī)定，同時(shí)保持同樣的低價(jià)的話(huà)。它將只是一個(gè)通勤工具，就像你說(shuō)的那樣，它可以做你上下班、購(gòu)物和送孩子上學(xué)所需要的一切。”康說(shuō)。 

德國(guó)人和相對(duì)富裕的西歐人可能會(huì)對(duì)這些有限的小型電動(dòng)汽車(chē)嗤之以鼻，但在東方，它們很可能被視為天賜之物。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在電動(dòng)汽車(chē)的擁有率方面，富裕者和貧窮者之間存在著深深的鴻溝。 

ACEA表示，2019年，歐盟銷(xiāo)售的新車(chē)中有3%是可充電的，但貧富、東西方之間的對(duì)比十分明顯。人均GDP最低的國(guó)家是愛(ài)沙尼亞，為21160歐元（合人民幣16.8萬(wàn)元），可充電汽車(chē)的市場(chǎng)份額為0.3%。最富有的德國(guó)（41510歐元，合人民幣32.9萬(wàn)元）占有3.0%的市場(chǎng)份額。 

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)制造商們已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，并將在塔林、維爾紐斯、布拉迪斯拉發(fā)、雅典和華沙加大銷(xiāo)售力度。

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