來源 / Bloomberg，作者：Mark Gurman

蘋果的自動駕駛汽車項目“泰坦”（Titan）已經(jīng)開發(fā)了很多年，曾一度被擱置，終于又傳出新消息。

本周三，據(jù)媒體DigiTimes報道，蘋果正在美國設(shè)立汽車組裝廠，并開始與全球汽車電子供應(yīng)商展開初步合作洽談，預(yù)計2024-2025年，“Apple Car”就會正式亮相。

另外,蘋果將自動駕駛汽車部門的領(lǐng)導權(quán)移交給AI主管。

蘋果公司已經(jīng)任命其人工智能主管約翰·賈南德雷亞（John Giannandrea）領(lǐng)導自動駕駛汽車部門，他將監(jiān)督該公司繼續(xù)研究一個最終可能用于蘋果汽車的自動駕駛系統(tǒng)。

人工智能主管約翰·賈南德雷亞

這個名為Titan的項目由道格·菲爾德（Doug Field）負責日常管理。據(jù)知情人士透露，他擁有數(shù)百名工程師的團隊已經(jīng)轉(zhuǎn)移到約翰的人工智能和機器學習小組。蘋果發(fā)言人拒絕就此發(fā)表評論。

此前，菲爾德原本向蘋果前硬件工程高級副總裁鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）匯報工作。目前，曼斯菲爾德已經(jīng)從蘋果全面退休，才由賈南德雷亞接任。

賈南德雷亞于2018年加入蘋果公司，擔任其人工智能戰(zhàn)略和機器學習副總裁，并在同年被提拔為蘋果公司高管團隊的高級副總裁。在此之前，他曾掌管谷歌的機器學習和搜索團隊。在蘋果，除了汽車項目，他還負責蘋果各產(chǎn)品的Siri和機器學習技術(shù)。

叫一聲“Hey Siri”，你的汽車會答應(yīng)嗎？

曼斯菲爾德最初于2012年從蘋果公司退休，但不到一年就回來擔任其負責芯片技術(shù)的高級副總裁。2013年，曼斯菲爾德從這一職位上退下來，然后繼續(xù)擔任兼職顧問。

此外，據(jù)臺灣電子時報報道，蘋果正在與臺積電（即臺灣半導體制造公司）合作開發(fā)自動駕駛芯片，用于蘋果自動駕駛汽車。該報道還稱，兩家公司已經(jīng)確定了在美國建廠生產(chǎn)蘋果汽車芯片的計劃，目前正在與汽車電子供應(yīng)鏈的上下游供應(yīng)商進行談判。

這家臺灣媒體還補充說，蘋果汽車的模式與特斯拉類似，但沒有進一步解釋這意味著什么。

2014年，蘋果開始著手打造一款自動駕駛電動汽車，以對抗特斯拉和其他廠商，但到了2016年左右，它的雄心壯志就縮水了。彭博社當時報道稱，該項目在方向、領(lǐng)導力和技術(shù)挑戰(zhàn)方面都很吃力，蘋果請回了曼斯菲爾德來領(lǐng)導這項工作。而曼斯菲爾德也只是見證了從汽車研發(fā)到低級自動駕駛系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。

2017年，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）告訴彭博社，自動駕駛系統(tǒng)工作是所有人工智能項目之母，是我們認為非常重要的核心技術(shù)。他還將其描述為可能是最難開展的AI項目之一。

蒂姆·庫克

此后，蘋果公司從該項目中裁減了一些工人，但仍在繼續(xù)其開發(fā)工作。這些人表示，過去，該公司曾權(quán)衡過是否有必要推出自己的汽車，為汽車制造合作伙伴打造自動駕駛系統(tǒng)，或者設(shè)計一個能與多種不同汽車配合的后市場套件也許更適合。

自2017年以來，蘋果已經(jīng)在舊金山灣區(qū)的公共道路上測試了這項技術(shù)。去年，該公司的車輛在完全自動駕駛的狀態(tài)下可以平均行駛約118英里（189公里）。根據(jù)加州機動車管理局的數(shù)據(jù)，在2018年，該數(shù)字是平均每一英里就需要人類駕駛員介入。

不過，數(shù)據(jù)顯示，蘋果公司還降低了2019年的自動駕駛測試行駛里程數(shù)。根據(jù)加州DMV的數(shù)據(jù)，該公司的車隊有66輛汽車，這比截至2018年年中的55輛許可汽車有所增加。

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