1月1日，上汽名爵插電混動SUV<SUV領航PHEV正式上市，新車推出3款車型，售價區(qū)間為16.68-18.68萬元。

領航是名爵全新戰(zhàn)略的首款SUV車型，油車版已經于去年10月上市，此次上市的是其插電混動版。

看了下領航 PHEV的參數表，它的來源挺簡單的，就是領航油車的車殼+名爵6PHEV的三電系統(tǒng)，與后者三電系統(tǒng)唯一的不同是用了三元鋰電池電池。

所以，整體來說，領航PHEV的產品點我們并不陌生。那么市場呢？

一直以來，名爵的新能源車在國內都沒有什么存在感，只有出口歐洲的eZS取得了一些成績，勉強掙些顏面。

至于名爵的插混，則可以用一言難盡來形容。比如名爵6PHEV，盡管名爵一直強調其性能出色，但慘淡的市場卻在痛陳這個路子完全不對。

2020年1-11月數據顯示，名爵6PHEV累計銷量736輛，同比2019年巨降66.1%，可以用失敗來形容。

領航PHEV會步名爵6PHEV的后塵嗎？大概率會。

名爵6PHEV之所以賣不動，除了名爵品牌知名度低，更核心的原因是這套三電動力總成的成本太高。

對比名爵6和插混版價格，其價格差在5萬以上，這樣的成本除了在限牌城市有需求，在其它地方根本沒有市場可言。

至于領航PHEV，其與燃油版的價格差更是拉到6萬多。除了9萬的滬牌，一般人很難會對這款車心動，但同樣的免費滬牌，純電動車難道不香嗎？

是的，名爵的插混之所以賣不動，核心是這套插混產品邏輯已經跟不上時代發(fā)展訴求，電動車發(fā)展太快了。

所以，領航PHEV雖是新車，但其實已經落后了。對于上汽名爵來說，當務之急是研究新一代插混系統(tǒng)，但如何研究？

我們認為，以理想ONE為首的大電量增程模式，可以說提供了一個很好的技術方向，不僅化解了插混的純電續(xù)航偏短，同時解決了純電的里程焦慮，更重要的是保留了純電的駕駛體驗，而且市場已經證明這種技術路線是成功的。

所以，名爵會跟嗎？

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