撰文/ 朱   涵編輯/ 賈   可設(shè)計(jì)/趙昊然題圖/ Serene

任正非說，華為不造車，有效期三年。

三年前，李彥宏也立場鮮明地表示：“百度不會自己造車”。彼時的百度，專注在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上，一心想要服務(wù)主機(jī)廠等產(chǎn)業(yè)鏈廠商。

三年后，世界變了。造車新勢力憑借智能電動化的概念，正在資本市場創(chuàng)造一個接一個的股價與市值新高。不說特斯拉的股票扶搖直上九萬里，就是蔚來汽車的美股市值最近也已經(jīng)達(dá)到了1000億美元。

而百度講了幾年的人工智能和自動駕駛技術(shù)故事，股價依然沒能重回曾經(jīng)的高光時刻。

2021新年伊始，百度的故事迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不造車的李彥宏改口了。“是的！百度要造車了”。百度公司這樣官宣道。

1月11日早，百度官方宣布，將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。同時表示，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱吉利控股）將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

吉利方面也發(fā)布公告，證實(shí)雙方達(dá)成合作。吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在社交媒體上稱，“雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車?！?/p>

或許是資本市場提前嗅到消息，上周五（1月8日），吉利汽車、百度股價雙雙大漲。其中，吉利汽車（吉利汽車控股有限公司的簡稱）每股報收33.250港元，漲19.6%；百度每股報收240.25美元，漲15.57%。百度也終于再次迎來800億美元市值的回歸，總市值達(dá)到819億美元。

有媒體助興說，百度打響了互聯(lián)網(wǎng)造車的第一槍。在汽車商業(yè)評論看來，這一槍也不知道能不能打出子彈。

在百度造車官宣后，吉利汽車發(fā)布公告，“澄清并申明，本公司并非該建議交易之訂約方，且就該建議交易而言并無與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。倘該建議交易落實(shí)，……本公司并不排除尋求與百度公司潛在合作機(jī)會之可能性?！?/p>

吉利控股間接持有吉利汽車40.94%的股份，它的聲明總結(jié)為一句話就是，母公司“浙江吉利控股”為合作方，但目前尚無實(shí)質(zhì)性協(xié)議。不過這并不是什么大問題，只能說明百度造車剛剛拉開序幕。

那么，百度和吉利在此次合作中分別承擔(dān)什么角色？如何分工與協(xié)同？以何種模式進(jìn)行合作？新公司團(tuán)隊(duì)將如何組建？

“這些還都沒有具體商量，接下來會逐步跟大家溝通。”楊學(xué)良在接受汽車商業(yè)評論采 訪時如是說。

百度為何親自下場造車？吉利攜手百度意欲何為？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是否能成為汽車行業(yè)又一股新勢力？

必須要有新故事

“百度必須要做硬件才能繼續(xù)把人工智能的故事講下去?！币晃换ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)分析師告訴汽車商業(yè)評論記 者，“自動駕駛技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)真正的落地是關(guān)鍵”。

從某種程度上來看，百度的發(fā)展路徑近似于谷歌。

繼搜索業(yè)務(wù)之后，百度跟隨谷歌的腳步投身自動駕駛領(lǐng)域。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，從2009年啟動自動駕駛汽車項(xiàng)目的谷歌，在該領(lǐng)域深耕超過10年，但仍未商業(yè)化，如今已然陷入擱置。

這也是百度正在面臨的問題，持續(xù)的投入很難維持無法落地的故事。在汽車商業(yè)評論看來，要實(shí)現(xiàn)自動駕駛的落地，和車企深度合作是百度的必然選擇，沒有第二條路。

其中的道理在于如果要真正成就出色的自動駕駛技術(shù)，必須要能夠在更多的車上持續(xù)跑數(shù)據(jù)，僅僅靠自己的測試車根本無法達(dá)成目標(biāo)。

真正的智能汽車的實(shí)現(xiàn)，需要智能駕駛技術(shù)在車型設(shè)計(jì)的初期就深度參與，車型平臺的電氣、電子架構(gòu)都需要實(shí)現(xiàn)開放。目前看來，在該領(lǐng)域，主機(jī)廠更傾向于自研，而非與互聯(lián)網(wǎng)公司合作。

一位軒轅獎測試專家告訴記 者，從去年的眾多測試車L2+自動駕駛功能來看，車企自研的產(chǎn)品表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于供應(yīng)商提供的解決方案，“因?yàn)楣?yīng)商的解決方案不僅迭代慢，而且還往往會與一些硬件捆綁，靈活性大打折扣?！毕?a class='link' target='_blank'>蔚來、小鵬、長城等，自動駕駛方面目前也都是走了全棧自研的道路。

所以，不會有任何車企會甘愿向百度敞開胸懷，同時將自己的數(shù)據(jù)拱手讓給百度，除非雙方結(jié)成唯一伴侶，或者至少深度結(jié)盟，所以，汽車商業(yè)評論認(rèn)為百度和威馬合作就是往這個方向發(fā)展，但百度顯然不會滿足這樣的結(jié)果。

原因在于，這樣的合作短期內(nèi)也不可能讓Apollo無人駕駛平臺達(dá)到L5級的自動駕駛水平，事實(shí)上，RoboTaxi這樣外星人故事已經(jīng)無法再講，歐洲車企和Uber至少已經(jīng)短期放棄了這條道路，雖然百度去年推它的RoboTaxi技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但內(nèi)心里相信它也已經(jīng)對此不抱太大希望。

百度必須要講激動人心的故事。2020年以特斯拉和中國造車新勢力三強(qiáng)在美股股價現(xiàn)象級飆升讓百度這樣的老互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車廠幡然醒悟。像特斯拉那樣或者像以小鵬汽車為代表猛攻L4級自動駕駛的新汽車是一條現(xiàn)實(shí)的能夠很快復(fù)制的道路。

一位太平洋證券分析師告訴記 者，最近半年以來，我們看到長安和華為，上汽同阿里的雙雙聯(lián)手，以及近期蘋果計(jì)劃2024年生產(chǎn)電動車的一連串入局新汽車消息，顯示汽車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)周期性行業(yè)，其科技屬性和未來成長屬性得到了全球各大科技公司的青睞。

也就是說，汽車是最新技術(shù)的集大成者，科技公司要有新的增長點(diǎn)，下一輪競爭還要留在牌桌上的，一定要加入汽車。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，留給百度的時間太少了，想要繼續(xù)在牌桌上留下去，只能另辟蹊徑。

而在新汽車領(lǐng)域，時間窗口就在這最近兩三年了，百度這次真是眼疾手快，它宣布要造車了。

百度不是華為

拋開生產(chǎn)環(huán)節(jié)不說，就技術(shù)層面而言，百度是否已經(jīng)有所準(zhǔn)備？或許唯一能說的就是它的Apollo無人駕駛平臺和車聯(lián)網(wǎng)方面的一些積淀，這對自己做智能汽車肯定是有一定的好處，但如果要成就一部類似特斯拉那樣的汽車，百度還有遙遠(yuǎn)的距離。

2017年4月，百度發(fā)布“Apollo計(jì)劃 ”，開啟了百度向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)軍之路。

Apollo計(jì)劃公布后，百度迅速與同在北京的北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成集團(tuán)層面戰(zhàn)略合作。

彼時，北汽董事長徐和誼和百度董事長李彥宏共同出席了簽約儀式，可見雙方對合作的重視。有意思的是，合作一年半后，徐和誼在一次北汽內(nèi)部年度戰(zhàn)略會上表示：“在和百度合作一段時間后，覺得華為的進(jìn)步很快，現(xiàn)在和華為的合作最深?！?/p>

華為是最具有資格造車的中國科技企業(yè)，百度宣布要造車，華為則拼命對外表示它不造車，強(qiáng)調(diào)它要做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商。然而，外界輿論總認(rèn)為它要造車，因?yàn)槿A為的積累已經(jīng)足夠它造一部智能電動好車。

它具備了造電動車的三電技術(shù)，它具備了造智能汽車的MDC自動駕駛技術(shù)平臺，更關(guān)鍵的是它有智能電動汽車架構(gòu)。去年11月，長安汽車宣布將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，這中間使用的就是華為的智能電動汽車架構(gòu)。

但是百度卻沒有華為的這幾把刷子，雖然美國女股神ARK基金Wood最近買入百度股票，據(jù)稱原因是看好百度自動駕駛技術(shù)。

根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)，百度Apollo的智駕產(chǎn)品已與超過70家車企600款車型展開合作，OEM生態(tài)合作伙伴超過30家，Apollo高精地圖也已經(jīng)與本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等車企合作。

擁有如此眾多的客戶，仍然難改百度“已經(jīng)在這個領(lǐng)域做了7年，還沒有賺錢”的事實(shí)，因?yàn)檫@些領(lǐng)域確實(shí)沒有辦法掙錢，包括車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

華為將第三方的自動駕駛的主導(dǎo)權(quán)從百度那里奪了過去，而百度車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的對手則更多，騰訊、阿里與車企的合作并不在少數(shù)，且與百度有不少重合。例如福特在車聯(lián)網(wǎng)方面與騰訊、百度、阿里均有合作?？梢?，對于主機(jī)廠而言，百度的解決方案并非唯一的選擇。

但是鑒于當(dāng)下智能電動這樣的新汽車的風(fēng)口，百度還是躬身入局了。與華為能夠向合作伙伴提供智能電動汽車平臺不同，百度應(yīng)該是向吉利購買平臺。

根據(jù)官宣內(nèi)容，下一步雙方將基于吉利的純電動架構(gòu)“浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作。

SEA浩瀚架構(gòu)最早于2020年北京車展期間發(fā)布，該架構(gòu)基于智能電動汽車，通過硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，致力于構(gòu)建無限互動延展的未來出行服務(wù)體系，且向戰(zhàn)略合作伙伴開放。

對于想迅速入局的百度而言，這是最好的選擇，因?yàn)榘俣瓤偸遣荒軌蛳蛉A為購買平臺吧，但浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)到底如何還是一個未知數(shù)，畢竟這是傳統(tǒng)車企打造的智能電動汽車平臺。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，百度掉隊(duì)了，現(xiàn)在它能靠新汽車重新起來嗎？一位業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉有大量運(yùn)營車輛和數(shù)據(jù)，有瘋狂創(chuàng)新的馬斯克；華為有一種咬定青山不放松、堅(jiān)韌不拔的精神；百度有的是一直比較差的戰(zhàn)略定力和組織力。

吉利順?biāo)浦?/strong>

這場以百度為主的造車運(yùn)動中，收獲最大的莫過于吉利。

據(jù)了解，百度此前與一汽、廣汽等都有接洽，但最終選擇與吉利合作。在消息還未證實(shí)的階段，吉利股價應(yīng)聲大漲近20%，吉利股價一越突破30港元，當(dāng)日報收33.250港元。

吉利為何選擇百度？

汽車商業(yè)評論分析，主要有三方面原因：1.更有利于吉利回歸科創(chuàng)板，豐富科技創(chuàng)新概念；2.分?jǐn)偤棋脚_成本，加快電動化發(fā)展；3.加入長安華為、上汽阿里的合作模式，為市值管理創(chuàng)造更多想象空間。

首先是科創(chuàng)板上市。一位證券分析師告訴汽車商業(yè)評論：“對于吉利汽車而言，基本面已經(jīng)發(fā)生變化?！?/p>

眾所周知，吉利汽車正在準(zhǔn)備科創(chuàng)板上市，且已完成上市輔導(dǎo)。要想在科創(chuàng)板上市后獲得持續(xù)更高的股價支撐，科技創(chuàng)新層面必須有更有利的支撐。

利用百度在人工智能、自動駕駛以及智駕產(chǎn)品等方面的經(jīng)驗(yàn)和相對優(yōu)勢，與百度合作，在一定程度上可以幫助吉利完善科技創(chuàng)新的概念。

其次，平臺成本被分擔(dān)。SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)首款車型搭載車型是領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)版。該架構(gòu)不僅有著擴(kuò)展性強(qiáng)（A到E級、轎車到皮卡全覆蓋）的特點(diǎn)，更具備高效智能解決方案，數(shù)字化、可迭代、高度自動駕駛等功能。

吉利為該平臺的投入的成本超過180億元。雙方合作的方式還不明確，一位汽車行業(yè)分析師告訴記 者，對于百度而言，大概率是采取不做產(chǎn)品平臺研發(fā)、不投資工廠生產(chǎn)的輕運(yùn)營模式，吉利充當(dāng)車型平臺+生產(chǎn)制造的角色。

這樣的合作模式實(shí)際上在傳統(tǒng)汽車時代是一個常用的辦法，但在智能汽車時代，如前所說，如果主機(jī)廠不能在車型設(shè)計(jì)的初期就深度參與，未來車型平臺的電氣、電子架構(gòu)進(jìn)化是一大問題。眾所周知，所謂新汽車，就是能夠不斷迭代向前每天都變得聰明的汽車，如果百度不能理解和掌控這樣的平臺，對于其未來新汽車道路不是一件好事，但這對于吉利當(dāng)然是好事，可以將對手牢牢綁在自己的身上。

當(dāng)然，吉利也不會用百度的自動駕駛技術(shù)，吉利有與沃爾沃自動駕駛方面的合作，也有自己的汽車智能自動駕駛解決方案服務(wù)商福瑞泰克。

對于互聯(lián)網(wǎng)汽車而言，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福早在2015年參加一次行業(yè)峰會時表示：“谷歌、特斯拉、蘋果、沃爾沃這四家是未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。”

如今，不知道李書福是不是要把百度汽車算上，百度造車的消息發(fā)出后，小鵬汽車CEO何小鵬在微博表示，“據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響?！?/p>

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，客觀來說，百度造車對于新汽車的發(fā)展就如同何小鵬所言那樣，是一件好事。不僅對百度自己，對吉利，對行業(yè)也都是好事。一杯好啤酒，如果沒有泡沫，那從何說起？

資本市場的反應(yīng)也是如此，宣布造車后，百度股價很快回歸到800億美元。雖然未來時間里會略有起伏，但整體而言在最近一兩年內(nèi)會一直向上，這比它Apollo無人駕駛平臺和RoboTaxi故事有用得多。