5月31日，寧德時(shí)代股價(jià)上漲5.98%，報(bào)收434.10元，至此寧德時(shí)代突破萬(wàn)億市值達(dá)1.01萬(wàn)億，成為創(chuàng)業(yè)板首家市值破萬(wàn)億的公司。據(jù)了解，寧德時(shí)代已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)及零部件行業(yè)市值最高的公司，目前約等于比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)三家A股市值最高整車(chē)企業(yè)市值之和。

值得關(guān)注的是，在寧德時(shí)代“平步青云”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)外新能源車(chē)企的股價(jià)卻處于相對(duì)萎靡的狀態(tài)。美東時(shí)間5月28日，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想的股價(jià)均出現(xiàn)了不同程度的下滑，而國(guó)內(nèi)以新能源汽車(chē)聞名的比亞迪（滬深）股價(jià)在5月31日也下跌了1.64%。并且上述新能源車(chē)企進(jìn)入2021年后，股價(jià)便相對(duì)萎靡，少了2020年那般舍我其誰(shuí)的氣勢(shì)，而寧德時(shí)代在進(jìn)入2021年后，其股票活力仍不小，甚至5月初由于其股價(jià)上漲還將寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群送上了香港首富的位置。

從2011年成立到2021年成為萬(wàn)億市值巨頭，寧德時(shí)代用了10年時(shí)間譜寫(xiě)了自己的神話(huà)，甚至在大多新能源車(chē)企股價(jià)萎靡的時(shí)候仍在資本市場(chǎng)展現(xiàn)出極強(qiáng)的活力，寧德時(shí)代究竟有什么魔力？

10年創(chuàng)造萬(wàn)億市值 電動(dòng)汽車(chē)?yán)@不開(kāi)的寧德時(shí)代

寧德時(shí)代的崛起可以追溯到10年前。2011年底，曾毓群將ATL的汽車(chē)動(dòng)力部門(mén)剝離出來(lái)，并以此為基礎(chǔ)在老家寧德成立CATL，即為寧德時(shí)代新能源科技有限公司，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。至此，寧德時(shí)代開(kāi)啟了它創(chuàng)造神話(huà)的道路。

經(jīng)過(guò)6年發(fā)展，寧德時(shí)代力壓松下、LG等老牌電池巨頭，在2017年拿下了全球動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍的寶座，并將此勢(shì)頭維持到2020年，實(shí)現(xiàn)四連冠。SNE Research公布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年全球動(dòng)力電池在電動(dòng)車(chē)上的裝機(jī)量為137GWh，其中寧德時(shí)代裝機(jī)量為34GWh，占據(jù)市場(chǎng)份額的24.82%。而其在國(guó)內(nèi)更是一家獨(dú)大，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寧德時(shí)代裝車(chē)量為16.04GWh，市占率為50.7%，裝車(chē)量為排名第二的比亞迪的4倍。

并且，寧德時(shí)代的客戶(hù)十分廣泛，特斯拉、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等海外知名品牌均是其客戶(hù)，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寧德時(shí)代同樣為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企配套動(dòng)力電池產(chǎn)品?？梢哉f(shuō)，寧德時(shí)代的朋友圈幾乎集齊全球所有知名車(chē)企。2020年工信部公布的新能源車(chē)型有效目錄共6800余款車(chē)型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有3400余款車(chē)型，占比高達(dá)50%左右，是配套車(chē)型最多的動(dòng)力電池廠商。

或許某一天也會(huì)出現(xiàn)一句話(huà)：每X輛電動(dòng)汽車(chē)，就有一臺(tái)裝配的是寧德時(shí)代的電池。

盈利水平逐年提高 擴(kuò)張腳步加快

在隔壁新能源汽車(chē)股價(jià)集體萎靡的同時(shí)，資本市場(chǎng)表現(xiàn)出了看好寧德時(shí)代的態(tài)度，將其送上萬(wàn)億市值的地位。一方面，寧德時(shí)代目前在動(dòng)力電池方面有著不小的成就，另一方面寧德時(shí)代的未來(lái)也值得被看好。

近年來(lái)，寧德時(shí)代的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，2018-2020年，寧德時(shí)代的營(yíng)業(yè)收入分別為296.1億元、457.9億元、503.2億元，凈利潤(rùn)分別達(dá)33.87億元、45.60億元、55.83億元。今年一季度寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入191.7億元，凈利潤(rùn)19.52億元，漲幅均超過(guò)100%。數(shù)據(jù)可見(jiàn)，寧德時(shí)代的盈利水平正在逐年提高。

而在產(chǎn)能規(guī)劃方面，寧德時(shí)代也正在不斷擴(kuò)張，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)總共有福建寧德、江蘇溧陽(yáng)、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶五大生產(chǎn)基地。另外，寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州也在建設(shè)海外基地。其中，目前已經(jīng)完全投入使用的包括寧德湖東、寧德湖西、溧陽(yáng)一期二期、以及西寧生產(chǎn)基地，已經(jīng)完全建成的總產(chǎn)能約為63Gwh。值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代還正在與上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利等車(chē)企建設(shè)合資工廠，聯(lián)手整車(chē)制造商進(jìn)行電池生產(chǎn)，這也就意味著其與客戶(hù)之間的關(guān)系將更加穩(wěn)定。

事實(shí)上，這種擴(kuò)張并非盲目的，而是基于對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的理解。2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為130萬(wàn)輛，2021年預(yù)計(jì)將達(dá)到180萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，預(yù)計(jì)在500-600萬(wàn)輛。到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)將成為新車(chē)銷(xiāo)售的主流車(chē)型。而新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大也就意味著動(dòng)力電池需求的擴(kuò)大。

此外，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展方面也并不保守，除現(xiàn)有的技術(shù)外，5月23日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在公司股東大會(huì)上透露，公司將于今年7月左右發(fā)布鈉離子電池，并稱(chēng)公司的鈉離子電池已經(jīng)成熟。

從目前的情況看，無(wú)論是裝機(jī)量還是盈利能力亦或是技術(shù)布局，寧德時(shí)代都有著被資本市場(chǎng)看好的實(shí)力。不過(guò)，需要明確的是，目前動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代雖一家獨(dú)大，但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不是吃素的，海外松下、LG虎視眈眈，國(guó)內(nèi)國(guó)軒高科、孚能科技等也不斷發(fā)展，今年4月初，孚能科技曾公告稱(chēng)，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)發(fā)并驗(yàn)證了能量密度達(dá)到330Wh/kg的下一代電動(dòng)汽車(chē)電池；該技術(shù)在-20℃仍能提供90%的容量，可在全球范圍內(nèi)應(yīng)用。而這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于冬季容易出現(xiàn)續(xù)航里程縮水現(xiàn)象的電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是巨大利好。

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