在過去我們喜歡稱理想、蔚來、小鵬、哪吒等為造車新勢力，可是現(xiàn)如今他們早已成為了一些“老玩家”，更新的新勢力已經(jīng)大面積涌入，其中比較具有代表性的有華為、小米、360、貨拉拉等等，與之前不同的是，這次的新勢力們各個(gè)資產(chǎn)雄厚，都是各行業(yè)的龍頭老大，而且之前大多以純粹的造車為主，而現(xiàn)在主要可以分為三大流派。

第一種相對比較“老派”依然是以造車為主要核心業(yè)務(wù)，典型的代表就是小米集團(tuán)，雷軍在發(fā)布上慷慨激昂的表示，汽車業(yè)務(wù)將是自己最后一次的創(chuàng)業(yè)，它會付出全部的心血。其實(shí)小米走的路線恰恰是最艱難的一條路，首先這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不算特別優(yōu)秀，小米汽車量產(chǎn)最早也會在2022年甚至是23年，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)在快速道上奔跑了幾年，想要吸引消費(fèi)者，小米必須拿出極強(qiáng)的產(chǎn)品力才行，不過小米本身資金鏈雄厚，不必像曾經(jīng)的新勢力那樣擔(dān)心融資問題。

第二種流派則是自產(chǎn)的專用車，比如貨拉拉和其他物流平臺， 都有自己設(shè)計(jì)和制造專屬于自己用車的打算，或許是受到了滴滴的啟發(fā)，去年滴滴和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的比亞迪D1，專供于滴滴的專車司機(jī)使用，短短幾個(gè)月的時(shí)候已經(jīng)在很多城市布局，市場反饋也相當(dāng)不錯(cuò)?？缃缰苯釉燔囯y度極大，但如果貨拉拉等選擇一個(gè)可靠的傳統(tǒng)車企做代工，那么事情就變得簡單起來，他們只需要自己設(shè)計(jì)、自己提供核心的思路，其余的全部交由傳統(tǒng)車企來打造，整體的成本也更加容易把控。

第三種流派是供應(yīng)商路線，比如我們熟知的華為，靠著自動(dòng)駕駛和hicar火爆全網(wǎng)，華為多次重申自己不會造車，也不會參股任何一家車企，其實(shí)核心思路非常簡單，新能源汽車現(xiàn)在競爭如此激烈，真正能夠活下來或者活得好的不多，但是供應(yīng)商則可以“高枕無憂”再加上華為本身的技術(shù)優(yōu)勢和超強(qiáng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這條路上華為似乎也看不到太多的對手。

除了目前已經(jīng)官宣的巨頭外，還有很多處于“緋聞”中的對象，但無外乎他們最終的路線都會聚焦在上述三大流派之中，筆者認(rèn)為核心供應(yīng)商和專用車的路子似乎容錯(cuò)率最高，整體的利潤也更加龐大，但是對于整個(gè)行業(yè)來說，還是需要更多的“小米”這樣的品牌來充當(dāng)黑馬，這樣我們的消費(fèi)者才能有更多、更好的選擇。

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