作為2021年高考試題中的“甲企業(yè)”，被冠以“國(guó)內(nèi)唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車(chē)企業(yè)”，比亞迪發(fā)展到如今的高光時(shí)刻，它究竟經(jīng)歷了什么？這道高考試題中的材料給出了其中的一些信息。

試題內(nèi)容說(shuō)：比亞迪從最初的企業(yè)“垂直整合”供應(yīng)鏈模式，轉(zhuǎn)向聚焦核心技術(shù)和核心業(yè)務(wù)，實(shí)行對(duì)外開(kāi)放的供應(yīng)鏈模式，由此獲得了快速的發(fā)展，掌握了行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)。

我們本著汽車(chē)人的身份，也來(lái)試著解答這一道試題：這是一個(gè)關(guān)于內(nèi)因外因的作用問(wèn)題，關(guān)于自我?jiàn)^斗與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的問(wèn)題，關(guān)于自我認(rèn)知與預(yù)知的問(wèn)題。

在中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展初期，從汽車(chē)生產(chǎn)線、設(shè)備到汽車(chē)零部件，很多車(chē)企都采用自產(chǎn)自銷的方式，一來(lái)市面上難以找到兼具價(jià)格和質(zhì)量的供應(yīng)商，二來(lái)規(guī)模體量過(guò)小，沒(méi)有供應(yīng)商愿意配套。

這讓我們想到，在一汽大眾、上汽通用和廣汽豐田等跨國(guó)合資車(chē)企的建設(shè)過(guò)程中，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大到生產(chǎn)線，小一張砂紙都需要從國(guó)外進(jìn)口，甚至某些汽車(chē)零部件制造商，就連一把人字梯都要進(jìn)口。

當(dāng)年跨國(guó)車(chē)企采用原有的海外供應(yīng)鏈，或許是因?yàn)橹袊?guó)并無(wú)質(zhì)量可靠的供應(yīng)商可供選擇，而中國(guó)自主品牌汽車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量的提升上，直到如今依舊還有很大的進(jìn)步空間。

對(duì)于當(dāng)年對(duì)于一窮二白的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，一個(gè)個(gè)涌現(xiàn)的自主品牌汽車(chē)，不僅僅要面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨供給側(cè)的重重挑戰(zhàn)，自給自足成為沒(méi)有選擇中的選擇。

隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，跨國(guó)零部件制造商開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)，隨后生產(chǎn)線集成商、設(shè)備制造商也來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)，最后中國(guó)本土的生產(chǎn)線集成商成長(zhǎng)了起來(lái)，而設(shè)備和零部件制造也同樣獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，比亞迪誠(chéng)然看到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展成果，并且看到了汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，從而在汽車(chē)供應(yīng)鏈和核心技術(shù)發(fā)展上展開(kāi)了全面的革新。

早在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)尚未受到市場(chǎng)關(guān)注之時(shí)，比亞迪就開(kāi)始研究新能源汽車(chē)，并以此作為企業(yè)發(fā)展方向，最終成為唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的車(chē)企，但現(xiàn)在風(fēng)光似乎見(jiàn)證著當(dāng)年的艱難。

據(jù)說(shuō)原雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的掌舵人戈恩曾說(shuō)過(guò)，中方在合資公司的貢獻(xiàn)幾乎為零，即使再退回十幾年去看，這句話雖然比較刺耳，但確實(shí)也能說(shuō)明當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的真實(shí)與緊迫。

從汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)再到汽車(chē)質(zhì)量，比亞迪在開(kāi)放的過(guò)程中獲得了全面的發(fā)展，越來(lái)越酷炫的汽車(chē)造型，越來(lái)越可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，最終與奔馳和豐田等跨國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)了合作，這是一種不同于以往的合資合作，而是比亞迪的技術(shù)輸出，這是中國(guó)自主品牌曾經(jīng)難以想象的高度。

如今，奇瑞、比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)車(chē)企走向海外，不管是燃油車(chē)，還是新能源汽車(chē)，在海外市場(chǎng)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，而比亞迪獨(dú)步天下的刀片電池開(kāi)始對(duì)同行供應(yīng)，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，還是頭一回。

或許正是身處中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，才讓比亞迪在摸索的過(guò)程中找到一條符合自己的發(fā)展道路，也正是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體發(fā)展讓比亞迪擁有這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，如今新能源汽車(chē)也成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)的一大歷史機(jī)遇。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)于所有車(chē)企都是開(kāi)放而公平的，從大眾、通用到大眾，我們看到越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)展開(kāi)全流程的本土化生產(chǎn)，并且開(kāi)始大量采用中國(guó)品牌的產(chǎn)品；然而，我們也看到STELLANTIS、福特和現(xiàn)代等車(chē)企在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，反而掉隊(duì)了。

從當(dāng)下的角度來(lái)看，我們說(shuō)比亞迪抓住了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)向新能源汽車(chē)發(fā)展轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，但這一股風(fēng)從來(lái)都并不是只對(duì)著比亞迪吹，或者說(shuō)云淡風(fēng)輕之時(shí)，比亞迪早已起早貪黑地趕路。

比亞迪已經(jīng)連續(xù)8年成為中國(guó)新能源汽車(chē)的銷量冠軍，連續(xù)4年全球第一。2021年1月至5月，比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量為192,556輛，同比增長(zhǎng)56.5%，其中新能源汽車(chē)銷量113,213輛，同比增長(zhǎng)143.4%，5月銷量增長(zhǎng)率更是高達(dá)198.8%。

這可是在比亞迪產(chǎn)能不足，新產(chǎn)品不斷受到市場(chǎng)熱捧的背景下實(shí)現(xiàn)的業(yè)績(jī)，隨著產(chǎn)能的釋放、更多全新車(chē)型投放市場(chǎng)，比亞迪將加快向下一個(gè)100萬(wàn)輛銷量前進(jìn)的步伐。

從2008年的全球第一款量產(chǎn)插電混動(dòng)汽車(chē)F3DM，比亞迪用了13年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)百萬(wàn)銷量，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)里程碑，而我們相信比亞迪的下一個(gè)100萬(wàn)，中國(guó)新能源汽車(chē)的下一個(gè)100萬(wàn)將會(huì)來(lái)得更快。

我們不知道一道滿分14分的題目，我們以上的回答能得多少分，也不知道其他中國(guó)汽車(chē)品牌會(huì)如何作答。

我們知道在比亞迪之后，將會(huì)有越來(lái)越多的自主品牌，成為全球汽車(chē)工業(yè)的標(biāo)桿，比亞迪是第一家，但不會(huì)是唯一一家，這是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的必然。

百年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起起伏伏，中國(guó)汽車(chē)更是在快速變革的歷史新階段，經(jīng)歷著波及范圍更廣、強(qiáng)度更大的變化，比亞迪的高光時(shí)刻，但誰(shuí)又走了？這是另外一道題目。

題目答完了，不說(shuō)了，我們還得看能不能搶到比亞迪漢EV<漢EV的試駕機(jī)會(huì)，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在市場(chǎng)銷售火爆，一車(chē)難求。

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