在很長一段時間里，中國的新能源市場，尤其是純電市場一直都是新勢力的的天下，合資品牌和傳統(tǒng)車企的聲音似乎很小，但隨著這股風越刮越盛，不少老牌車企也邁入了這條賽道，并在不斷加快追趕的步伐，大眾就是其中一個。

ID.6X：大眾純電矩陣再添一員

在4月份開始交付中國市場的首款純電產(chǎn)品——ID.4系列后，短短兩個月后，大眾集團馬不停蹄的上市了第二款產(chǎn)品，也就是ID.6X。6月17號晚上，ID.6系列正式上市，新車共分為5個版本，售價區(qū)間為23.9888-33.5888萬元。

ID.6X選擇了雙前格柵飾條，以及可點亮的車頭logo，車身的未來感體現(xiàn)的更加極致。而IQ.Light LED矩陣式智能大燈和IQ.Light LED貫穿式平行流光尾燈相互呼應(yīng)，ID.6X的辨識度得到進一步提高。在內(nèi)飾上,ID.6X打造了一個寬敞的駕乘空間。2965mm的軸距，為車內(nèi)的布局提供了足夠的空間，而靈活的七座或六座布局又讓它的使用場景拓寬，全景天窗的配備則讓車內(nèi)的空間和車內(nèi)有了更多的連接，不會顯得壓抑，營造一個更加通透的車內(nèi)環(huán)境。

而在ID.6X車內(nèi)的設(shè)計上，燈光的應(yīng)用是值得我們一提的。整車座艙整體運用了領(lǐng)先額數(shù)字化技術(shù)和交互的燈光系統(tǒng)，賦予了整車更強的數(shù)字化體驗。具體來看，ID.Light光語系統(tǒng)可在導航、來電、語音交互和警示燈多個場景發(fā)出不同顏色的燈光提示，用顏色的切換，時刻和駕乘者保持密切的交流。

另外，ID.6X配備了上汽大眾最新一代的智慧車聯(lián)系統(tǒng)，新車包含了智慧導航、智聯(lián)空車、智享娛樂、智能家居、智能音箱等一系列在線服務(wù)，用戶能夠享受多重智能用車樂趣。不僅如此，ID.6X還十分重視車與家的互聯(lián)，用戶在車內(nèi)可遠程控制智能家居電器，而在家也能夠通過智能音箱查看車輛狀態(tài)，遠程控制開啟車輛充電等等，使用十分方便。

而在駕駛智能方面，ID.6X搭載了IQ.Driver L2+級自動駕駛輔助，配備交通擁堵輔助系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)，新車支持方向盤脫手檢測以及帶Stop&Go自動跟車啟停。另外，F(xiàn)ront Assist前部安全輔助系統(tǒng)、車道偏離輔助、SWA變道輔助等諸多功能也一應(yīng)俱全，車輛使用更加方便。

作為一輛純電動車型，ID.6X的續(xù)航也是廣大用戶關(guān)注的重點。ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh兩種電池容量，單電機版本續(xù)航分別為436km和588km，注重性能的雙電機版本為510km，新車最快可在40分鐘內(nèi)充到80%，使用效率更高。

ID.6 X是上汽大眾MEB新能源汽車工廠繼ID.4 X之后，投產(chǎn)的第二款智能純電SUV。而從目前來看，ID.4系列車型的銷量表現(xiàn)并不怎么樣，那么同樣來自該平臺的ID.6X又能否重塑MEB平臺的名聲呢？

上不去，下不來，MEB平臺不斷試探

已經(jīng)上市兩個月的上汽大眾ID.4X 3-5月銷量分別為625輛、922輛和847輛，銷量爬坡的5月份竟然出現(xiàn)了下滑。而一汽-大眾ID.4 CROZZ同樣不樂觀，3-4月銷量分別為400輛（約）和722輛，5月數(shù)據(jù)不詳，整體來看，和蔚來、小鵬等新勢力相比，相差甚遠，顯而易見的是大眾在燃油車市場擁有的市場主導力，在新能源市場并不是通行證，這主要是因為產(chǎn)品用戶的改變，而初來乍到的大眾純電系列還并沒有摸清這場變化的規(guī)律。

從純電車型銷量排行榜我們可以看出，熱銷車型呈現(xiàn)沙漏狀，兩端產(chǎn)品銷量較好，例如幾萬塊錢的五菱宏光MINI EV和二三十萬的特斯拉Model3，中間十萬元級別的市場并不暢銷。

這主要是因為純電市場的用戶主要分為兩類，一是渴望上牌的省錢黨，二是對新事物十分向往的科技黨。前者主要是由于燃油車限牌政策，而被迫選擇純電車型，這類人群的購買能力有限，對車輛的智能水平要求也不高，單純是城市代步。而后者則是智能電動車的核心用戶，他們愿意為科技體驗而買單，就像對手機等數(shù)碼產(chǎn)品一樣。

而MEB的首款產(chǎn)品——大眾ID.4系列，就卡在了中間，向下不能在價格上滿足第一類用戶的需求，而向上車內(nèi)和高爾夫、速騰等如出一轍的界面設(shè)計也讓它在科技感的塑造上無法滿足第二類用戶的需求，造成了一個不上不下的局面。

這和MEB平臺本身的定位也有很大的關(guān)系，“MEB 平臺最大的優(yōu)勢在于能夠在性能和節(jié)能方面的取舍中實現(xiàn)最優(yōu)平衡。對于車主和乘客而言，一方面車輛擁有長續(xù)航能力，另一方面又配備了高科技的配置。比如，我們采用了帶增強現(xiàn)實技術(shù)的抬頭顯示器，而這一技術(shù)在價格上又能夠符合更多消費者的要求。”大眾汽車品牌董事會成員、集團數(shù)字化汽車與服務(wù)負責人 Christian Senger曾經(jīng)這樣評價過MEB平臺的優(yōu)勢。

在性能和節(jié)能上做最佳平衡，以此達到價格上在更廣泛的消費群體中的絕對優(yōu)勢，這在燃油車的時代或許還十分受用，但在目前的純電市場中，這一招讓大眾處于了一個十分尷尬的境地，但這樣的尷尬或許持續(xù)不了多久。

目前的大眾純電系列擁有兩款產(chǎn)品，ID.4系列和ID.6系列，下半年或?qū)⑼瞥鯥D.3系列，產(chǎn)品矩陣進一步拓寬，頻繁推新的背后不止是大眾電動化腳步加快，還有大眾對中國純電市場的一次次試探和摸底。值得一提的是，MEB平臺除了當下的優(yōu)勢，還對未來的智能化改造預(yù)留了空間，可以根據(jù)市場的需求調(diào)整車輛的生產(chǎn)。

對于本次新上市的ID.6X來說，其23.9888-33.5888的售價和擁有的配置或許依舊不是消費者想要的東西。這也是大眾的電動產(chǎn)品不足以其撬動中國用戶的原因之一，不同于燃油時代的經(jīng)濟性和穩(wěn)定性得到廣泛用戶的認可，電動時代想要摸清中國用戶的需求，大眾還需要努力。但一款又一款產(chǎn)品問世后，大眾的問診也將得到結(jié)果，MEB平臺也將在不斷試錯中找到自己的定位，證明自己的實力。

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