在眾多新勢(shì)力里面，零跑汽車比較特殊，它既非蔚來、小鵬這種互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力出身，也非威馬、天際、愛馳這種傳統(tǒng)勢(shì)力出身，它是科技勢(shì)力出身。所以我們看到，零跑汽車的企業(yè)全稱是浙江零跑科技有限公司。

從科技到造車，零跑也算玩了一次跨界。縱覽幾十年的中國(guó)汽車圈，跨界成功者寥寥，而就目前來看，零跑有望拿下這張入場(chǎng)券。

回看零跑的造車旅程，盡管首款車S01遭受了市場(chǎng)狙擊，但其“失敗”并未擊垮零跑，反而讓它痛定思痛，并奮而覺醒。于是，零跑第二款車T03取得了空前成功，第三款車C11也在中高端市場(chǎng)躍躍欲試。

是的，零跑用實(shí)力征服了大家，也不會(huì)再有人來質(zhì)疑它是門外的野蠻人、不懂造車精髓。

上個(gè)月，零跑汽車在金華舉行了一場(chǎng)“金華工廠首臺(tái)整車（T03舒享版）下線儀式暨2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，以此總結(jié)過去，并宣誓未來。發(fā)布會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明一改早期給外界留下的“冷漠”印象，開始與用戶和媒體打成一片。

零跑，已經(jīng)變了！從2015年創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，按照零跑汽車自己的定義，他們已經(jīng)跨入造車2.0時(shí)代。

從非主流，到引領(lǐng)市場(chǎng)

7月，零跑T03交付4283輛，繼續(xù)成為微型車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。憑借T03的火爆表現(xiàn)，零跑汽車銷量穩(wěn)居新勢(shì)力前五，未來可期。可是，在最初涉足新能源市場(chǎng)時(shí)，零跑的目標(biāo)卻并非微型車這一目前最大純電市場(chǎng)，而是非常冷門的跑車市場(chǎng)。

將時(shí)間回?fù)苤?019年元旦，零跑汽車首款十萬元級(jí)智能純電動(dòng)Coupe——零跑S01在北京水立方上市。彼時(shí)，絕大多數(shù)新勢(shì)力將首款車放在更為主流的SUV市場(chǎng)，包括蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5等，以增加市場(chǎng)容錯(cuò)率，首款車發(fā)力跑車市場(chǎng)的零跑不被業(yè)內(nèi)看好。

數(shù)據(jù)表明，從2019年上市到現(xiàn)在，S01累計(jì)交付量大概在兩千余臺(tái)?？陀^來說，作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的小跑車，這個(gè)量并不差，但對(duì)比其它新勢(shì)力首款車幾萬輛的銷量表現(xiàn)，就顯得相形見絀了。所以，S01是否談得上真正失敗？這個(gè)結(jié)論很難界定。

雖然從內(nèi)部預(yù)期來說，S01的表現(xiàn)不盡如人意，但好在新勢(shì)力并非只有一次出牌的機(jī)會(huì)。2020年5月，零跑第二款車T03橫空出世，它不僅成為零跑汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更是撬動(dòng)了微型車市場(chǎng)，企業(yè)與行業(yè)意義并重，這是“零跑力量”首次彰顯出來。

關(guān)于T03上市，這其實(shí)是一個(gè)非常勵(lì)志的故事。2020年上半年，疫情肆虐，與多數(shù)新勢(shì)力一樣，零跑也是內(nèi)憂外患，給T03上市的預(yù)算僅有10萬元，這在車圈是極為罕見的。為此，包括電動(dòng)勢(shì)在內(nèi)的一干媒體給零跑出謀劃策、支持零跑，希望做到不可能為可能。

后面的故事大家都知道了，T03順利上市，憑借“超過400公里續(xù)航+L2輔助駕駛+最低5萬售價(jià)”這一產(chǎn)品組合拳，讓T03上市即熱銷，并再次開啟微型電動(dòng)車市場(chǎng)的剛需，而且是有真正需求的C端市場(chǎng)。

由于2015-2020年新能源補(bǔ)貼是逐年下降，這就導(dǎo)致電動(dòng)車市場(chǎng)熱度也跟著補(bǔ)貼上下浮動(dòng)，從A00級(jí)到A級(jí)。來到2020年，補(bǔ)貼殆盡，B端市場(chǎng)需求疲態(tài)盡顯，正當(dāng)業(yè)內(nèi)看衰新能源之際，以零跑T03為先手，五菱宏光MINI為主力，徹底撬開了微型車市場(chǎng)。

2020年，憑借零跑T03、五菱宏光MINI、歐拉黑貓等明星車型的亮眼發(fā)揮，微型電動(dòng)車市場(chǎng)重新崛起，市場(chǎng)份額由2019年的27%升至32%?，F(xiàn)在，微型電動(dòng)車市場(chǎng)份額來到36%，為新能源第一大細(xì)分市場(chǎng)。

零跑T03所迸發(fā)出的威力，不得不讓我們開始重新審視零跑汽車，以及零跑汽車身上蘊(yùn)含的驚人力量。如果要評(píng)選2020年最佳新能源營(yíng)銷事件，以及最勵(lì)志的車型，零跑T03及其上市當(dāng)仁不讓。

朱江明，變了！

產(chǎn)品從非主流，到引領(lǐng)市場(chǎng)，很多人好奇，為何零跑會(huì)發(fā)生這么大的變化？其實(shí)，這個(gè)問題涉及到經(jīng)營(yíng)調(diào)整，以及朱江明的改變。

眾所周知，朱江明從大華出身，而大華是做智慧物聯(lián)這一塊，朱江明之前并非汽車圈人士。所以對(duì)于第一款車S01，零跑更多將其視為一個(gè)智能終端，一個(gè)科技產(chǎn)品，而非一部車，定位的差異直接決定了S01的運(yùn)營(yíng)打法。

但很無奈，中國(guó)汽車幾十年，跨界造車從來都不容易，而零跑也未能逃脫這一定律，S01的表現(xiàn)未能取得內(nèi)部預(yù)期。S01的失利讓零跑內(nèi)部展開了反思，也讓朱江明開始反思。反思的結(jié)果是，朱江明將前線指揮交給資深車圈員工，第二款車T03也從車的角度展開運(yùn)營(yíng)。

從現(xiàn)在來看，零跑這一輪調(diào)整是極為成功的，不僅T03取得了極大成功，零跑也收獲了各方的認(rèn)可，甚至投資，讓零跑汽車觸底反彈。作為朱江明來說，經(jīng)營(yíng)理念被挑戰(zhàn)，但好在企業(yè)發(fā)展越發(fā)成功，這也就夠了。

除了經(jīng)營(yíng)理念的調(diào)整，朱江明還有一個(gè)重要變化是職能的變化，這個(gè)要從一個(gè)“?！遍_始聊起。

若要問零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)給大家留下最深刻的印象是什么？我想朱江明在群訪環(huán)節(jié)主動(dòng)公開自己微信、讓大家添加，必算其一。因?yàn)?，這太讓人意外了，這還是我們之前認(rèn)識(shí)的朱江明嗎？

了解零跑汽車，了解朱江明的都應(yīng)該知道，從2017年3月第一次零跑品牌發(fā)布會(huì)，朱江明開始在車圈露面以來，外界對(duì)其印象普遍是“偏冷”，一般采 訪完了，就完了，很少有更多溝通，也沒有加微信進(jìn)一步采 訪、交流的機(jī)會(huì)。久而久之，這就變成了圈內(nèi)一個(gè)梗。

至于為何不愿與媒體過多溝通，關(guān)鍵還是朱江明的出身背景。在大華，朱江明的身份是聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，總工程師。而在零跑溝通會(huì)這邊，他仍然不忘介紹自己是一名工程師。工程師內(nèi)斂的特點(diǎn)，讓朱江明對(duì)陌生市場(chǎng)偏謹(jǐn)慎。

所以朱江明這次主動(dòng)公開微信，并讓大家添加，怎能不讓大家意外呢？對(duì)于這個(gè)梗，零跑市場(chǎng)部跟朱江明反饋了，他也知道，這次他也調(diào)侃了這個(gè)梗。如今借著零跑2.0這個(gè)時(shí)機(jī)，朱江明主動(dòng)公開自己微信，可見他擁有與零跑共同改變的意愿。

朱江明這種改變，是必要的。相較幾年前，現(xiàn)在的新勢(shì)力造車不可同日而語(yǔ)，而新勢(shì)力造車的內(nèi)涵之一就是高層化身產(chǎn)品經(jīng)理人，與用戶、媒體展開互動(dòng)，這是縮短與用戶距離，增加品牌溫度、好感度的一個(gè)重要舉措。

尤其是，對(duì)于以用戶為中心為核心運(yùn)營(yíng)邏輯的零跑汽車來說，現(xiàn)在同樣需要朱江明這樣一個(gè)既懂技術(shù)、又懂產(chǎn)品的“經(jīng)理人”角色。在7月底關(guān)于C11全新棕色內(nèi)飾選擇上，朱江明化身產(chǎn)品經(jīng)理，與用戶和媒體一起“共創(chuàng)”了這款內(nèi)飾。

從工程師，到經(jīng)理人，朱江明在零跑又完成了一次蛻變。如果說T03的成功，見證了零跑的力量，那么對(duì)于朱江明的改變，我們?cè)诟锌貞褟V闊的同時(shí)，畢竟他已經(jīng)55歲了，也在為零跑感到欣慰，有一個(gè)“與時(shí)俱進(jìn)”的老板，何愁大事不成？

在近天命之年跨界造車，朱江明已經(jīng)做好充足的準(zhǔn)備。

邁向2.0時(shí)代

7月15日，在零跑寧波工廠，伴隨著一臺(tái)T03舒享版的下線，標(biāo)志著零跑獲得了珍貴的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)也讓零跑成為唯二真正具備智能汽車自研、自產(chǎn)、銷售和服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的新勢(shì)力品牌，另一個(gè)是特斯拉。

也是鑒于這一歷史性時(shí)刻，零跑汽車宣布正式進(jìn)入2.0時(shí)代。從S01的失利，到T03的爆火；從一個(gè)造車新手，到打通任督二脈；從唯科技論，到回歸汽車本身；凡此種種，零跑確實(shí)翻開了新的一頁(yè)。

所以，自信的零跑開始規(guī)劃更清晰而又宏偉的未來。發(fā)布會(huì)上，朱江明宣布零跑汽車2.0戰(zhàn)略的核心——即到2025年，實(shí)現(xiàn)年銷量80萬輛。為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略，零跑汽車將在 2025 年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，同時(shí)在2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

然而，當(dāng)零跑公布這一戰(zhàn)略時(shí)，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲迭起。的確，在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，零跑還不若蔚來、小鵬這些新勢(shì)力，怎敢制定這樣一個(gè)激進(jìn)的銷量計(jì)劃呢？2025年，零跑能否實(shí)現(xiàn)80萬銷量目標(biāo)我們不好預(yù)測(cè)，但對(duì)零跑，切莫看低是真的。

首先在品牌層面，零跑其實(shí)沒有嚴(yán)格的品牌訴求，它只有產(chǎn)品訴求。朱江明表示，“讓駕駛更輕松，讓乘坐更舒適，讓價(jià)格更親民，是我創(chuàng)辦零跑的初衷。零跑汽車要做的，便是將科技的進(jìn)步真正普惠于民?！?/p>

于是我們看到，零跑推出了10萬元的智能跑車——S01，5萬元的智能代步車——T03，15萬元的智能豪華車——C11，等等。朱江明的造車初衷，零跑的造車內(nèi)核，讓零跑沒有品牌包袱，只有打造一款又一款極致產(chǎn)品的決心。

而一旦將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在打造極致的產(chǎn)品上，那么市場(chǎng)其實(shí)就是水到渠成，從T03的火爆，到C11的熱度，皆是如此。盡管S01當(dāng)時(shí)并沒有收獲市場(chǎng)認(rèn)可，但我們認(rèn)為這跟其產(chǎn)品造型、市場(chǎng)不成熟、營(yíng)銷體系欠完善有關(guān)，其產(chǎn)品定位并無問題，我們期待改款S01的到來。

零跑這種以產(chǎn)品為核心的打法，有點(diǎn)類似小米，不僅僅是從智能手機(jī)到智能電動(dòng)車，從本質(zhì)上來說他們都是走極致的產(chǎn)品力路線。如今，小米成為全球第二的智能手機(jī)品牌，零跑會(huì)差嗎？

近幾個(gè)月來，缺芯、缺電池充斥著車市畫像，于是寧德時(shí)代定增582億加速新工廠落地投產(chǎn)……顯然，新能源市場(chǎng)的爆發(fā)力已經(jīng)遠(yuǎn)超所有人的預(yù)期。大時(shí)代，需要大格局。

對(duì)于零跑來說，所謂邁向2.0時(shí)代，只是一個(gè)口號(hào)節(jié)點(diǎn)，若要贏得未來，就必須解決真真切切的問題，務(wù)實(shí)，創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)只是基礎(chǔ)，更要保證產(chǎn)品品質(zhì)、用戶服務(wù)以及更有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，這才是長(zhǎng)期、致勝主義。

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