近年來隨著動力電池行業(yè)的快速發(fā)展，市場對相關(guān)人才的需求也在急劇上升。根據(jù)教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測，至2025年節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達(dá)到120萬人，人才缺口高達(dá)103萬人。去年以來，由于新能源汽車銷量大幅增長，動力電池行業(yè)快速擴(kuò)張，更加劇了動力電池行業(yè)人才的爭奪，在各大動力電池企業(yè)之間掀起了搶人大戰(zhàn)。究竟哪些人才才是各大電池企業(yè)爭搶的香餑餑呢？

為了方便大家更系統(tǒng)了解動力電池行業(yè)的薪資水平，電動知家以獵聘為檢索平臺，對2021年動力電池裝機(jī)量前十名的電池企業(yè)相關(guān)崗位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以期對從業(yè)人員求職應(yīng)聘提供一些參考。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、塔菲爾、孚能科技、欣旺達(dá)。

本次統(tǒng)計(jì)以十家動力電池公司獵聘平臺主頁主分類為依據(jù)，收集了研發(fā)類、生產(chǎn)類、運(yùn)營類共計(jì)三大類312個崗位。由于數(shù)據(jù)來源不同，不同統(tǒng)計(jì)口徑統(tǒng)計(jì)結(jié)果會有差異，本次統(tǒng)計(jì)分析依據(jù)本次收集的數(shù)據(jù)。從統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果來看，研發(fā)類崗位平均年薪約為36.96萬位居第一，高于生產(chǎn)制造類平均年薪21.25萬和運(yùn)營類平均年薪24.03萬。在所有統(tǒng)計(jì)的崗位中，最高薪資為國軒高科的研發(fā)類崗位研究院副院長，最高年薪高達(dá)130萬元。

• 研發(fā)類崗位分析

本次共收集9家公司178個研發(fā)崗位，平均工資為36.96萬元。從企業(yè)角度來看，依據(jù)本次統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，孚能科技以平均年薪42萬元奪得研發(fā)類平均工資榜首，比第二名國軒高科高出1.31萬元。如果折算到每月工資里，則孚能科技研發(fā)類工資比國軒高科高出1091.6元每月。中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能分別位列第三、第四、第五位。而動力電池裝機(jī)量排名第一第二的寧德時代和比亞迪則分別位列六、第七位。由此可見，裝機(jī)量、知名度與薪資情況并不能成正向關(guān)系。

注：由于“LG新能源”檢索相關(guān)崗位較少，故此次數(shù)沒有計(jì)入。

同時，對178個研發(fā)類崗位薪資進(jìn)行排名可以看出，具有技術(shù)背景的管理類人才和專家型人才薪資最高。國軒高科電池研究院副院長以年薪130萬位居第一，比亞迪電池副總工程師和蜂巢能源電池系統(tǒng)總工程師分以120萬年薪并列第二位。值得一提的是，具有5-10年相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的BMS硬件軟件經(jīng)理和BMS硬件經(jīng)理都以70萬年薪進(jìn)入研發(fā)薪資前10，凸顯了BMS研發(fā)在電池企業(yè)的重要性。

對于研發(fā)最高薪資崗位為國軒高科的【電池研究院副院長】要求并不低，職能描述為負(fù)責(zé)國際研究院的電池開發(fā)統(tǒng)籌工作，任職要求至少碩士以上學(xué)歷，有海外背景，英語可作為工作語言，同時要擁有10年以上相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。

比亞迪【電池副總工程師】以約120萬年薪與蜂巢能源【電池系統(tǒng)總工程師】并列第二位。由于比亞迪崗位工作地點(diǎn)在深圳，相對來說薪資競爭力要弱一些。

• 生產(chǎn)類崗位分析

本次共統(tǒng)計(jì)10家公司共計(jì)71個崗位，平均年薪資為21.25萬元。生產(chǎn)類平均年薪榜首為寧德時代的27.02萬元。比第二名國軒高科高出4.55萬元，如果折算到每月工資里，則寧德時代生產(chǎn)類工資比國軒高科生產(chǎn)類工資高出3791.6元?？傮w來看，生產(chǎn)類崗位平均21.25萬的年薪資相比36.96萬年薪資的研發(fā)類崗位下降幅度較大。

同時，對71個生產(chǎn)類崗位薪資進(jìn)行排名可以看出，生產(chǎn)類崗位對學(xué)歷要求相對研發(fā)崗位有所降低。目前在招聘的最高年薪資崗位為欣旺達(dá)的生產(chǎn)部經(jīng)理以及億緯鋰能的生產(chǎn)經(jīng)理，年薪分別為45.5萬和40萬，相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)要求在10年左右。除了生產(chǎn)管理人員，生產(chǎn)設(shè)備崗位，工藝崗位進(jìn)入薪資前十。這類崗位在學(xué)歷要求上相對降低，最低要求在大專學(xué)歷以上。

生產(chǎn)類最高年薪崗位為欣旺達(dá)的【生產(chǎn)部經(jīng)理】，崗位要求本科，擁有10年以上經(jīng)驗(yàn)，工作地點(diǎn)為南京，年薪45.5萬元。要求具備較強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)、激勵和控制能力，熟悉電芯產(chǎn)品工藝流程、體系知識和市場動態(tài)。

• 運(yùn)營類崗位分析

本次統(tǒng)計(jì)共收集9家公司63個崗位，運(yùn)營類平均年薪資為24.03萬元。運(yùn)營類平均年薪最高為蜂巢能源的31.64萬元，比第二名中創(chuàng)新航高出2.19萬元每年。如果折算到每月工資里，則蜂巢能源運(yùn)營類工資比中創(chuàng)新航運(yùn)營類工資高出1825元每月。從統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果來看，運(yùn)營類崗位24.03萬的年薪資比生產(chǎn)類崗位21.25萬的年薪資水平稍高，與研發(fā)類薪資水平也還存在較大差距。

同時，對63個運(yùn)營類崗位薪資進(jìn)行排名可以看出，運(yùn)營類崗位部門負(fù)責(zé)人薪資水平較生產(chǎn)類部門負(fù)責(zé)人薪資水平要高。寧德時代和中創(chuàng)新航的運(yùn)營經(jīng)理和供應(yīng)商質(zhì)量負(fù)責(zé)人以70年薪并列第一位，

運(yùn)營最高薪酬為寧德時代的【運(yùn)營經(jīng)理】，崗位要求本科，擁有10年以上經(jīng)驗(yàn)，工作地點(diǎn)為寧德，年薪70萬元。不僅要具備組織、決策、激勵以及目標(biāo)管理能力，7年以上自動化產(chǎn)線的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，還要規(guī)劃下屬的職業(yè)發(fā)展，組織內(nèi)部團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

• 年薪前20崗位排名

將本次統(tǒng)計(jì)的三大類312個崗位進(jìn)行匯總排名，研發(fā)類有18個崗位進(jìn)入年薪前二十榜單，占90%。運(yùn)營類有2個崗位進(jìn)入年薪前二十，占比10%。無生產(chǎn)類崗位進(jìn)入年薪前二十行列。

• 薪資漲幅分析

綜合各崗位不同工作年限來看，研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營崗位漲薪幅度均可觀。先看研發(fā)類漲薪幅度，以寧德時代研發(fā)類【仿真工程師】崗位來看，對于本科畢業(yè)的求職者，從3—5年工作經(jīng)驗(yàn)到5—10年工作經(jīng)驗(yàn)，年薪最高從18萬元提升為45萬元，薪資漲幅58%。

再看生產(chǎn)類漲薪幅度，以塔菲爾【生產(chǎn)組長】、【生產(chǎn)主管】崗位來看，從1—3年工作經(jīng)驗(yàn)要求到3—5年工作經(jīng)驗(yàn)要求，年薪從10.4萬元提升為21.5萬元。

關(guān)于運(yùn)營類漲薪幅度，以中創(chuàng)新航【供應(yīng)商質(zhì)量工程師】、【供應(yīng)商質(zhì)量負(fù)責(zé)人】崗位來看，從3—5年工作經(jīng)驗(yàn)要求到5—10年工作經(jīng)驗(yàn)要求，年薪從21萬元提升為70萬元。

• 城市對薪資水平的影響

通過對本次統(tǒng)計(jì)的三大類312個崗位所在城市及崗位薪資情況分析可以看出，崗位工作城市與薪資關(guān)聯(lián)性較弱。與扎根在大城市的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，動力電池行業(yè)的生產(chǎn)基地大多分布在全國各地。經(jīng)過本次統(tǒng)計(jì)分析，對于動力電池行業(yè)大多數(shù)崗位來說，崗位薪資水平受城市影響有限，不同城市的同一崗位薪資大多持平。

據(jù)北京綠色智匯能源技術(shù)研究院調(diào)研，上海、寧德、北京、深圳是電池領(lǐng)域最具吸引力的城市，人才流入指向明顯；華東和華南地區(qū)人才需求最為旺盛；部分城市和地區(qū)出現(xiàn)長期人才需求，上海、深圳、蘇州、廣州是人才需求的主要城市。

• 總結(jié)

從此次統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果可以看出，同樣工作年限和學(xué)歷要求的情況下，研發(fā)崗位的薪資水平比其他崗位的薪資水平要很多。動力電池行業(yè)目前仍然處在高速增長階段，新技術(shù)和新產(chǎn)品為各個企業(yè)的核心競爭力，而這就需要企業(yè)具備很強(qiáng)的研發(fā)能力。所以研發(fā)人才就成為了各家集中爭搶的關(guān)鍵人才，不惜高薪狂攬人才，這也就不足為奇了。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷售達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。根據(jù)IDC最新預(yù)測，2022年中國新能源車市場規(guī)模將達(dá)到522.5萬輛，同比增長47.2%。2023年以后隨著補(bǔ)貼退坡，市場將回落到較為平穩(wěn)的增長水平，到2025年新能源汽車市場規(guī)模有望達(dá)到約1299萬輛；2021年至2025年的年復(fù)合增長率(CAGR)約為38%。在此背景下，動力電池行業(yè)陷入瘋狂擴(kuò)產(chǎn)中。根據(jù)上市公司公告及公開報(bào)道，有媒體統(tǒng)計(jì)了2021年電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的相關(guān)情況，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的317個項(xiàng)目中有281個公布了投資金額，投資總額逾1.27萬億元。

目前新能源汽車行業(yè)正處在上升期，其中最核心的產(chǎn)品動力電池也處在擴(kuò)廠的關(guān)鍵時刻。公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，寧德時代的規(guī)劃產(chǎn)能為800GWh；比亞迪的規(guī)劃產(chǎn)能為450GWh；中航創(chuàng)新的規(guī)劃產(chǎn)能為500GWh；蜂巢能源的規(guī)劃產(chǎn)能則是600GWh；國軒高科的規(guī)劃產(chǎn)能為300GWh。國內(nèi)動力電池領(lǐng)域幾家頭部企業(yè)的累積規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過了2000GWh。在這些產(chǎn)能的背后，除了大量的動力電池原材料的支撐，同樣也需要大量動力電池領(lǐng)域人才的支撐。

在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型過程中，動力電池是至關(guān)重要的零部件，所以在長期的發(fā)展過程中，還將會占據(jù)非常核心的位置。但當(dāng)下的動力電池人才規(guī)模還比較小，無法滿足電池企業(yè)快速發(fā)展的需求，所以，在動力電池行業(yè)的搶人大戰(zhàn)還將持續(xù)很長一段時間。而此時進(jìn)入新能源汽車或或動力電池行業(yè)也將是最好的選擇，期待更多的優(yōu)秀人才加入到動力電池及新能源汽車行業(yè)中來！

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