在年初的時(shí)候，在市場上觀察到幾乎所有的國內(nèi)乘用車企業(yè)都在對(duì)標(biāo)比亞迪的DM-i的策略——在DHT專用混動(dòng)變速箱+專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)上推新產(chǎn)品。

技術(shù)路線很重要，價(jià)格也很重要，所以這次吉利開了個(gè)頭，吉利帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混版推出三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為12.98-14.58萬元。也就是說，目前做插電混動(dòng)，都是脫離綠牌城市的需求，開始做一個(gè)長期策略；同時(shí)也考慮到補(bǔ)貼和購置稅政策延續(xù)，來儲(chǔ)備HEV+PHEV同步進(jìn)行的策略。

備注：我最近想把我的綠牌PHEV賣出去，不知道有沒有人接，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能是最后的一個(gè)窗口了

▲圖1. 吉利開始在PHEV定價(jià)策略上走極限

在高油價(jià)的背景下，新能源汽車開始被用戶所集體光顧的動(dòng)力還是很足的，從企業(yè)長期策略來看2022年這個(gè)退坡和購置稅是否延續(xù)，都需要給原有的燃油車往前推進(jìn)找到路，這里其實(shí)包含原來幾家自主燃油車大戶（吉利、長安、長城和上汽通用五菱），后來幾家奇瑞

廣汽和上汽乘用車。我們應(yīng)該能看到這樣的策略被批量復(fù)制。

▲圖2. 吉利的HEV和PHEV并行策略

Part 1 吉利的超級(jí)混動(dòng)配置

在混動(dòng)這塊，比亞迪開了個(gè)頭，其實(shí)大家抄作業(yè)是很容易的，吉利這次也是圍繞混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT Pro的專用混動(dòng)變速箱來做，就像比亞迪能快速批量去推動(dòng)，在曾經(jīng)試過P2.5混動(dòng)系統(tǒng)的吉利PHEV 1.0戰(zhàn)略上迭代到PHEV2.0戰(zhàn)略，其實(shí)并不復(fù)雜。

▲圖3. 吉利的兩代混動(dòng)系統(tǒng)的差異

在去年廣州車展上，吉利的問題是先推了混動(dòng)系統(tǒng)帶來的結(jié)果是沒人看，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版這樣的產(chǎn)品在當(dāng)前的環(huán)境下，消費(fèi)者還很難理解你自主品牌一下子超過了日系混動(dòng)，所以從現(xiàn)在的邏輯要推動(dòng)PHEV超級(jí)混動(dòng)的說法，有比亞迪在前面做客戶教育，后續(xù)跟隨也容易接受一些。

▲圖4. 吉利新一代混動(dòng)架構(gòu)

DHTPro這套系統(tǒng)有點(diǎn)類似之前現(xiàn)代起亞推進(jìn)的P1P2混聯(lián)系統(tǒng)，由發(fā)電機(jī)組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙逆變電源、操縱模塊、3擋大行星排傳動(dòng)裝置構(gòu)成的混動(dòng)電驅(qū)橋變速箱（120kg，徑向長為354mm）。

備注：之前Volvo規(guī)劃的P1P4做不起來，P2系統(tǒng)也不好，P2.5單電機(jī)也試過，所以這次P1P2能不能行，有現(xiàn)代在前面試過，問題不大

▲表1. 混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)對(duì)比

DHT Pro3 變速箱可完成純電EV、串連與并接三大工作模式：

●純電方式由最大功率100kW、最大扭矩轉(zhuǎn)速320N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（P2）工作中，電機(jī)額定功率和扭距用于運(yùn)行與低速檔推動(dòng)車輛；

●在運(yùn)行與低速檔行使時(shí)也會(huì)自行轉(zhuǎn)換為串連方式，由發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)發(fā)電量電動(dòng)機(jī)（P1）為蓄電池充電，充電電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)（P2）完成推動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)（P2）為發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整負(fù)載，在更低負(fù)荷下，主要目標(biāo)是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的顫動(dòng)；

▲圖5. P1P2的混動(dòng)架構(gòu)

Part 2 PHEV的價(jià)格體系問題

由于之前講了市場面臨特別多的問題——目前電池在漲，油價(jià)在漲，給中國消費(fèi)者提供什么樣的產(chǎn)品真的挺重要的。4月存在的困難不光是供給有問題，需求端也是有問題的。8-10萬和10-15萬的兩個(gè)細(xì)分市場里面，是燃油車密布的大概占了40%以上的有效市場，再加上15-20萬的20%，這是中國最重要的60%的市場，高油價(jià)體系下，相當(dāng)一部分客戶是推遲購買或者對(duì)日常使用費(fèi)用存在疑慮。

▲表2. 2021年12月中國零售的價(jià)格段

我是覺得今年這一波自主品牌開始推動(dòng)10-15萬的PHEV，在免購置稅的情況下，可以打出一定的性價(jià)比，把自己原有覆蓋5-8萬和8-10萬的車型往上推，如果能形成一個(gè)大的趨勢，對(duì)于中國下一個(gè)階段的動(dòng)力總成的演變趨勢是一個(gè)最重要的變化。如果這個(gè)成型，這些車企可能不需要去推類似A00的純電這些虧錢的買賣。

小結(jié)：從BEV和PHEV的比例8:2的關(guān)系，可能下一步會(huì)演進(jìn)到6:4，最主要的變化還是A00純電在成本壓力下不再是發(fā)展方向，而10-15萬和15-20萬的純電動(dòng)車型在電池成本大幅上漲下給低價(jià)的PHEV留出了很大的空間，這個(gè)趨勢是確定的，我們繼續(xù)觀察。

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