法國電動汽車補(bǔ)貼

法國率先宣布對中國電動車限制補(bǔ)貼

第一電動大牛作者朱玉龍 2023-05-16 17:24

法國即將成為歐洲首個對電動汽車補(bǔ)貼實施限制的國家。法國政府計劃重新分配電動汽車補(bǔ)貼的資金，將其用于獎勵購買歐洲制造的電動汽車的消費者，并敦促其他歐洲國家效仿。

法國總統(tǒng)馬克龍表示：“法國將成為歐洲第一個改革汽車獎金分配標(biāo)準(zhǔn)的國家，這是我們在歐洲層面上引領(lǐng)的一場小革命。我們并不是保護(hù)主義者，法國不會關(guān)閉市場，但我們不希望使用法國納稅人的資金來加速非歐洲國家的工業(yè)化?！?/p>

據(jù)了解，2023年第一季度，法國支付的激勵措施中約有40%用于中國制造的電動汽車。因此，法國計劃以“更具針對性”的方式發(fā)放補(bǔ)貼，以加強(qiáng)歐洲電池和電動汽車的生產(chǎn)。

今年以來，法國一直在推動購買電動汽車和混合動力車輛，鼓勵將舊車替換為更新車型，促進(jìn)可持續(xù)出行。具體措施包括：

生態(tài)獎勵金（電動汽車補(bǔ)助金）：購買純電動車輛或氫燃料車輛的消費者將獲得法國政府的補(bǔ)助金。
汽車置換獎勵金：如果車主報廢舊的汽油或柴油車，并選擇更清潔的車輛進(jìn)行替換，將有資格獲得補(bǔ)助金。
地方補(bǔ)助金：各地區(qū)或部門將提供相應(yīng)的補(bǔ)助計劃。
充電樁補(bǔ)助金：電動汽車車主可獲得安裝家用充電設(shè)施的補(bǔ)助金。

此外，法國還計劃將碳排放作為補(bǔ)貼計劃的一部分，首次針對中國制造的電動汽車。

這一調(diào)整旨在加強(qiáng)該地區(qū)電池和電動汽車的生產(chǎn)能力。法國政府希望通過這一舉措，為可持續(xù)出行的未來鋪平道路，并鼓勵更多消費者選擇本地的新能源車型。

歐洲的Green Deal Plan

2023年2月，歐盟提出了綠色交易工業(yè)計劃（Green Deal Plan），該計劃旨在推進(jìn)與凈零相關(guān)的項目進(jìn)展，涵蓋了四個支柱：更快的設(shè)施許可、財政支持、技能提升和開放的貿(mào)易。該計劃還包括制定關(guān)鍵原材料法規(guī)，于2023年3月發(fā)布，重點關(guān)注供應(yīng)安全、提取和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)以及回收。

“更快的設(shè)施許可”將通過擬議的《凈零工業(yè)法案》落地，其中包括電池生產(chǎn)在內(nèi)，提供簡化和可預(yù)測的規(guī)劃批準(zhǔn)。財政支持計劃旨在在2025年之前放寬國家援助規(guī)定，以便更快地向企業(yè)提供基本補(bǔ)貼和貸款，補(bǔ)償高能源價格，幫助確保流動性并減少電力需求。此外，該計劃還致力于為受綠色轉(zhuǎn)型影響的工人提供再培訓(xùn)，并建立凈零工業(yè)學(xué)院。貿(mào)易方面的要素著重于提高歐盟供應(yīng)鏈的彈性，開展與新伙伴的開放貿(mào)易，并吸引私人投資。歐盟在2023年3月提出了《凈零工業(yè)法案》，旨在到2030年使歐盟制造能力滿足歐盟40%的戰(zhàn)略凈零技術(shù)需求。這些技術(shù)明確包括電池和儲能技術(shù)。具體到電池而言，目標(biāo)是使歐盟電池制造商滿足歐盟每年近90%的電池需求，到2030年總制造能力至少達(dá)到550 GWh，符合歐洲電池聯(lián)盟的目標(biāo)。此外，“Fit for 55”套餐進(jìn)一步收緊了2030年至2035年汽車銷售的CO2標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲電動汽車補(bǔ)貼的退坡

歐洲國家對電動汽車補(bǔ)貼的調(diào)整也引起了關(guān)注。2023年，挪威重新開始對價格超過500,000挪威克朗（52,000美元）的電動汽車征收增值稅（VAT）。其他的優(yōu)惠和獎勵也逐漸減少。

英國的電動汽車補(bǔ)貼已于2022年結(jié)束，但電動出租車、貨車和卡車仍然享受補(bǔ)貼，并且公司購買的新車免稅。同時，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)注也越來越高。

德國和愛爾蘭在2023年也都降低了購車激勵水平。荷蘭逐年降低購車保費，在2022年至2023年期間減少了400歐元（420美元）。

瑞典最初計劃將電動汽車的購車激勵上限從2022年的70,000瑞典克朗（7,000美元）收緊到2023年的50,000瑞典克朗（5,000美元），然而在2021年初，該上限已增加至70,000瑞典克朗（7,000美元）。瑞典宣布購車激勵將于2022年11月到期。法國在2021年基礎(chǔ)上的7,000歐元的激勵金額已減少到2022年的6,000歐元，并進(jìn)一步減少至2023年的5,000歐元。但對于低收入家庭來說，購車獎勵金額從2022年的6,000歐元增加到2023年的7,000歐元，以提高購買電動汽車的公平性。

瑞典最初計劃將電動汽車的購車激勵上限從2022年的70,000瑞典克朗（7,000美元）收緊到2023年的50,000瑞典克朗（5,000美元），而在2021年初，該上限從60,000瑞典克朗（6,000美元）增加到70,000瑞典克朗（7,000美元）。瑞典宣布購車激勵將于2022年11月到期。

法國在在2021年的7,000歐元的基礎(chǔ)上，將激勵金額從2022年減少到6,000歐元，再減少到2023年的5,000歐元。低收入家庭的購車獎勵從2022年的6,000歐元增加到2023年的7,000歐元，以提高購買電動汽車的公平性。

歐洲的收入水平分析

最后，歐洲需要發(fā)展自己的電動汽車工業(yè)，以避免在中國和美國的電動汽車大舉進(jìn)入市場后處于尷尬的地位。在歐洲，電動汽車的滲透率低于9%的國家，如希臘、意大利、波蘭和克羅地亞等中歐、東歐和南歐國家，平均年凈收入約為13,000歐元。而在滲透率超過30%的五個北歐和西歐國家，年凈收入超過32,000歐元。瑞典作為一個年凈收入超過35,000歐元的國家，其電動汽車滲透率超過50%。歐洲各地區(qū)在電動汽車的可負(fù)擔(dān)性方面存在著顯著差異，北歐和西歐的份額最高，中歐、東歐和南歐的份額最低。歐洲需要加強(qiáng)合作，并通過采取有效的政策措施，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以實現(xiàn)可持續(xù)、低碳的交通未來。