如果多年之后再回望的話，那么，2023年一定會成為中國汽車史上的重要轉(zhuǎn)折點。

“產(chǎn)銷兩旺”成為歷史，“產(chǎn)銷兩旺”成為常態(tài)。

3月份的全國性新車降價潮，讓所有的汽車品牌都不好過，哪怕是多年不愁賣的主流豪華品牌的主流車型，也不得不降價求生。

目前豪華品牌中大型轎車都有不少優(yōu)惠，今天要盤點的這5款車型降幅尤其夸張。

2023款奔馳E級

廠商指導(dǎo)價：44.01-56.95萬元

最高優(yōu)惠幅度：7.20萬元

一句話點評：中大型豪華行政轎車的教科書，豪華氛圍始終領(lǐng)先

奔馳品牌的影響力無需多言，而且越是在高級別的市場越吃香。

奔馳E非常精準(zhǔn)地把握了這個級別的需求，外觀大氣不花哨，提供運(yùn)動和豪華兩種前臉設(shè)計。

改款后的造型元素在豪華基調(diào)上也很顯年輕，商務(wù)家用都能很好地兼顧。

在目前奔馳所有的產(chǎn)品線中，精致的內(nèi)飾都是一大亮點。

E級融合了流行的雙聯(lián)屏和多色氛圍燈，加上大面積真皮和木質(zhì)裝飾，流行和古典元素都被奔馳玩出了新高度。

整車軸距達(dá)到了3079mm，空間十分充裕，不論是質(zhì)感還是實用性奔馳E級都做到了盡善盡美。

即便奔馳E級主打燃油車，但也不影響功能的先進(jìn)性。

雙12.3英寸屏幕支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級，甚至能選裝手勢控制功能。

此外全系配備主動剎車功能，高配車型更是有包含車道偏離預(yù)警、車道保持、自適應(yīng)巡航等功能的L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

奔馳E級全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，還有插混版車型可供選擇。

其中2.0T低功率發(fā)動機(jī)最大功率145kW，最大扭矩320N·m，2.0T高功率發(fā)動機(jī)的最大功率190kW，最大扭矩370N·m。

全系搭配奔馳自家的9速手自一體變速箱，兩種功率發(fā)動機(jī)都能選裝四驅(qū)系統(tǒng)。

2023款寶馬5系

廠商指導(dǎo)價：43.65-56.25萬元

最高優(yōu)惠幅度：9.11萬元

一句話點評：可以很運(yùn)動，也可以很豪華

在中大型豪華轎車市場，寶馬5系長久以來都是追趕者的角色，經(jīng)過多年努力終于可以和奔馳平分秋色。

現(xiàn)款5系車身線條更具雕塑感，有品牌對于運(yùn)動的堅持，也符合當(dāng)下豪華車愈加年輕化的趨勢。

前臉雙L形日間行車燈顯得冷峻有神，同樣提供運(yùn)動和豪華兩種外觀套件，五米一的車身長度非常得體。

從做工用料上看，5系是極為優(yōu)秀的，各種材質(zhì)搭配形成了很豐富且高檔的效果。

中控尺寸達(dá)到了主流的12.3英寸，只不過整體布局略顯傳統(tǒng)，大面積的空調(diào)操作面板現(xiàn)在看來也有些老套。

不過寶馬的電子檔桿還是一如既往的帥氣，熟悉寶馬內(nèi)飾風(fēng)格的消費者能很快適應(yīng)5系。

寶馬的中控一直采用自家的iDrive系統(tǒng)，5系上的是第七代。

增加了像QQ音樂、喜馬拉雅這樣比較常用的功能，還支持語音操作和CarPlay、CarLife手機(jī)投屏。

功能上在與時俱進(jìn)，不過操作控制邏輯還是燃油車那一套。

寶馬5系的動力總成是經(jīng)典的B48B20發(fā)動機(jī)匹配采埃孚8AT，經(jīng)過了多年的調(diào)教積累，動力響應(yīng)和油耗都做到了同級別的翹楚。

2.0T發(fā)動機(jī)根據(jù)配置不同分為兩種功率，低功率版本最大功率135kW，最大扭矩290N·m，高功率版本最大功率185kW，最大扭矩350N·m。

2023款沃爾沃S90

廠商指導(dǎo)價：40.69-50.59萬元

最高優(yōu)惠幅度：8.50萬元

一句話點評：全系混動，產(chǎn)品力可圈可點

這一代S90最早在2016年發(fā)布，按照常規(guī)的換代周期，已經(jīng)接近市場生命末期。

不過S90看上去并不陳舊，北歐設(shè)計賦予了S90經(jīng)典雋永的氣質(zhì)，同時方正簡潔的整體比例也很討國人喜歡。

雷神之錘的大燈和密集的豎向鍍鉻格柵帶來了一定的豪華感，但是并不夸張，風(fēng)格偏向溫和精致。

作為沃爾沃的旗艦轎車，S90的內(nèi)飾充分反映了品牌的精髓，以健康居家為主。

不過選材很考究，金屬和木質(zhì)搭配相得益彰，豪華品牌的底色還在。

中控臺的功能都被整合進(jìn)了中控大屏內(nèi)，只留下一排最常用功能的實體按鍵，和新能源的思路不謀而合。

安全是沃爾沃不變的主題，S90全系標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng)，通過攝像頭和雷達(dá)能以每秒50次的頻率監(jiān)測前方10米以內(nèi)的物體。

當(dāng)車輛速度在50km/h以內(nèi)，如果遇到危險車輛能完全自動剎停。

S90的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，在主動巡航基礎(chǔ)上可以自動轉(zhuǎn)向，并且可以在0-130km/h之間工作。

沃爾沃多年前就很有前瞻性地放棄了大排量發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在又很有前瞻性地全系標(biāo)配混動系統(tǒng)。

其中B5為主銷型號，2.0T+48V+8AT的最大功率185kW，最大扭矩350N·m。

RECHARGE T8屬于插電混動，最大扭矩達(dá)到了709N·m，破百時間4.9秒，既是新能源又有高性能。

2023款奧迪A6L

廠商指導(dǎo)價：42.79-65.68萬元

最高優(yōu)惠幅度：15.76萬元

一句話點評：不再老氣橫秋，同級少見的保留了3.0T 版本

德系豪華品牌的中大型轎車中，奧迪A6在中國扎根最早，很長一段時間都是國產(chǎn)豪華車的代表作。

現(xiàn)款A(yù)6L依然維持了前幾代經(jīng)典的比例和標(biāo)志性大嘴格柵，不同的是官車味道減弱，商務(wù)氣息更濃厚。

分段式腰線甚至帶來了一定的運(yùn)動型，不同風(fēng)格的格柵內(nèi)部造型也讓A6L的受眾面更廣。

如果從車內(nèi)中控布局來看，A6L并沒有太多驚喜之處，強(qiáng)調(diào)橫向拉伸感，空調(diào)出風(fēng)口和中控屏都在傳統(tǒng)的位置。

奧迪用大量的金屬裝飾條搭配深色的內(nèi)飾部件，對比強(qiáng)烈，營造了不錯的科技感。

實體按鍵大量消失，更多的位置留給了屏幕和皮革以及實木。

A6L車內(nèi)看上去并不像新能源一般新潮，原因在于奧迪將中控位置的屏幕一分為二。

上中控屏支持360°全景影像、GPS導(dǎo)航、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等功能。

下中控屏負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅和部分車輛設(shè)置。

動力總成部分，A6L主打2.0T發(fā)動機(jī)，低功率版本最大功率為140kW，最大扭矩320N·m。

高功率版本最大功率為180kW，最大扭矩370N·m。

奧迪還十分罕見地保留了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配了48V微混系統(tǒng)，最大功率為250kW，峰值扭矩為500N·m。

2022款凱迪拉克CT6

廠商指導(dǎo)價：39.97-48.97萬元

最高優(yōu)惠幅度：10.00萬元

一句話點評：銷量起色不大，但產(chǎn)品力其實很強(qiáng)

凱迪拉克雖然歷史悠久，但是之前的中大型轎車產(chǎn)品在中國市場并沒有打開市場。

CT6的出現(xiàn)，才真正讓凱迪拉克有了可以正面抗衡BBA的資本。

CT6車長達(dá)到了5223mm，平直的腰線加上后驅(qū)車的比例感讓CT6豪華派頭十足。

前后大燈都是凱迪拉克經(jīng)典的7字型，造型硬朗同時識別度也很高。

車內(nèi)中控布局很傳統(tǒng)，前排中央出風(fēng)口和上層儀表板共同突出了凱迪拉克的V字造型。

除了常見的木質(zhì)紋理，CT6還提供了碳纖維裝飾紋理。

值得一提的是CT6軸距為3109mm，超過了所有的德國對手，空間一次性給到位。

10.2英寸中控大屏是全系標(biāo)配，尺寸不太夠好在功能齊全。

凱迪拉克CUE系統(tǒng)標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)，OTA軟件在線升級，支持語音識別控制和WIFI熱點分享。

至于常見的座椅加熱、換擋撥片、遠(yuǎn)程啟動都是標(biāo)配，能夠提升靜謐性的雙層隔音玻璃和主動降噪也是起步就擁有。

CT6全系采用2.0T發(fā)動機(jī)，但是只提供高功率版本，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，匹配10AT。

另外CT6還配備了電磁主動懸掛和后輪轉(zhuǎn)向，前者可以以極高的頻率調(diào)節(jié)減震阻尼，極大地提高了底盤的濾震效率。

后輪轉(zhuǎn)向在低速時可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，高速時可以增強(qiáng)車輛行駛穩(wěn)定性，減小剎車距離。

結(jié)束語

中大型豪華轎車市場其實一直比較穩(wěn)定，因為單價足夠高，對于品牌和產(chǎn)品力的要求也特別高。這么多年以來，BBA一直沒有遇到像樣的燃油車對手。

然而，中國市場的新能源車發(fā)展實在太快，三四十萬的價位已經(jīng)涌現(xiàn)出很多優(yōu)質(zhì)的車型，并不是以上這五款車做錯了什么，而是新能源給的壓力太大，所以降價在所難免。

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