全程不到 20 分鐘，馬斯克發(fā)言時間不超過 15 分鐘，昨晚加州的特斯拉派對，并沒有像往常一樣成為全球科技狂歡。

這場預(yù)熱大半年的發(fā)布會，目前給特斯拉帶來的，是股價下跌 8.78%，市值一夜蒸發(fā) 670 億美元——4 月份馬斯克透露這一消息時，股價上漲超 30%。

與特斯拉的股價下跌相反，昨天的 Uber 與 Lyft 股價分別上漲近 11% 和 10%。

「失望」成為投資者口中的高頻詞，摩根士丹利在報告中寫道：「我們預(yù)計特斯拉在此次活動后將面臨壓力。」

不買賬的不止是華爾街，公眾也對這場發(fā)布會存在許多異議，譬如沒有具體的時間表、沒有講解技術(shù)或模式等。

只是，活動/會議上的昂揚與過后股價的下跌早已成為特斯拉的常態(tài)，也有人認為這是特斯拉再次發(fā)出轉(zhuǎn)型「AI 公司」信號。

從產(chǎn)品而言，這可能是特斯拉未來十年最重要的一場發(fā)布會，但為何會招來如此多的負面情緒？各方又是怎么看待這場發(fā)布會的？

來看看大家是怎么說的。

一、數(shù)據(jù)疑云

這場被馬斯克稱為「2016 年 Model 3 發(fā)布以來最重要的一次」的發(fā)布會，發(fā)布了三款產(chǎn)品：Cybercab、Robovan、Tesla bot。

正式命名為 Cybercab 的特斯拉 Robotaxi 是人們自始至終的期待，他們好奇這會給人類出行方式帶來如何顛覆性的變化。

但昨天的發(fā)布會在不少人看來，它沒有滿足人們的好奇與期待，反而帶來了更多的疑惑，更直白地說，是缺乏數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)代表細節(jié)。

關(guān)于 Cybercab，馬斯克昨天透露的兩個有效數(shù)字，是單車成本會在 3 萬美元以內(nèi)，以及在 2027 年之前大規(guī)模生產(chǎn)。

除此之外，馬斯克提了一嘴的，普通消費者也能擁有 Cybercab 并加入運營當中的商業(yè)模式如何運轉(zhuǎn)，沒有進行展開說明。

而 2027 年的時間點，馬斯克再次用到了「我對時間有點樂觀」這樣不夠堅定的表述，加上跳票「前科」，人們調(diào)侃起了實際時間，有說至少遲到十年的，甚至還有說 2135 年才量產(chǎn)的。

有人將這形容為特斯拉給所有人喂了張美式大餅，都說資本買的是利好前景，但這張餅，投資者是拒絕的。

加拿大皇家銀行分析師 Tom Narayan 在給投資者的一份報告中表示，「我們在活動中采 訪的投資者認為，該活動沒有真實的數(shù)字和時間表」——這些通常會出現(xiàn)在特斯拉的發(fā)布會上。

杰富瑞分析師也表示，特斯拉的「目標宏偉，但可行性證據(jù)很少」。綜合各方的說法，這里的可行性證據(jù)不止是具體的時間表與技術(shù)支持，還有如何獲得監(jiān)管部門批準、如何保障生產(chǎn)物流等信息。

實際上，從預(yù)告時的股價大漲 30% 就能看出，投資們愿意相信特斯拉的前景，但昨天的發(fā)布會節(jié)奏實在過快，他們不滿的核心是沒有新的參數(shù)、技術(shù)細節(jié)等披露。

這一點從他們相近的表述中就能看出「令人失望且令人震驚地缺乏細節(jié)」「一切都看起來不錯，但沒什么時間表，作為股東我會非常失望」「演示文稿缺乏人們想要的許多細節(jié)」。

發(fā)布會選址也遭到詬病。

富國銀行分析師 Colin Langan 在接受《財富》雜志采 訪時表示，投資者希望能夠了解 Cybercab 所使用的視覺方案，發(fā)布會所在的算不上開闊的攝影基地，限制了 Cybercab 展示真實的無人駕駛能力。

Colin 直言：「演示非常短，并且環(huán)境復(fù)雜度非常低?！?/span>

海外媒體的評價也毫不客氣。向來不得馬斯克青睞的路透社打出了「特斯拉選擇了一組更難的未解答問題」的標題，彭博社在題為「馬斯克的機器人出租車何時真正到來」的文章摘要中，評價這場發(fā)布會「感覺像重播」。

Business Insider 更是稱「不要屏住呼吸等待特斯拉機器人出租車」，還有不少唱高 Uber、Lyft、Waymo、Cruise，以襯托 Cybercab 的不如預(yù)期的，譬如福布斯的「馬斯克看到了特斯拉自動駕駛機器人出租車的未來，但他還遠遠落后于 Waymo」。

不滿不止如此。

不少分析師提到，他們本人與部分投資者，都希望看到即將在 2025 年生產(chǎn)的下一代車型的新進展，但令他們失望的是，特斯拉并未提及此事，「我們對特斯拉近期產(chǎn)品路線圖缺乏細節(jié)感到失望」。

20 分鐘的時長，無法滿足人們的好奇心。

二、特斯拉的未來在哪里？

無論怎么說，特斯拉肩負了太多的期待。

作為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，特斯拉可以說是過去數(shù)年間，激活全球電動車市場的關(guān)鍵因素，馬斯克對業(yè)內(nèi)技術(shù)的部分表態(tài)，也隨著時間推移而被得到逐步證明。

2006 年 8 月 2 日，馬斯克在特斯拉博客上發(fā)布的宏偉藍圖第一章，被廣泛認為取得了成功，對電動汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了不容忽視的影響。

馬斯克花了 10 年的時間，在 2016 年來到宏偉藍圖的第二篇章。

它的擴充產(chǎn)品線以滿足各細分市場需求、開發(fā)出比人類駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術(shù)、車輛閑置時通過分享為車主賺錢等目標，較高的技術(shù)難度讓實現(xiàn)情況不盡如人意。

雖遲但到，2024 年我們看到馬斯克宣布 FSD 正在加速入華，而第二篇章也在發(fā)布 8 年后畫上半個句號。

如果按照馬斯克說的，要到 2027 年才能大規(guī)模生產(chǎn)的話，從第二篇章發(fā)布到人們開始拿到車，要走 11 年；中國市場的交付，或許還要再往上加年份，是 +1 年？還是 +2、+3 甚至是 +4？

更重要的問題是，Cybercab，乃至于所有Robotaxi，能在多大的范圍內(nèi)投入使用？一個國家，一個城市，還是一個街區(qū)？

馬斯克的答案需要等到2027。

Cybercab 昨天的亮相，是特斯拉在宏偉藍圖第二章交出的最后一份答卷，盡管它的落地推廣要以年為單位來計算。

只是，人們對特斯拉的期待不僅僅是一個「樣品」。他們希望特斯拉拿出確確實實能讓人相信的實際產(chǎn)品或技術(shù)，再一次深刻影響全球市場。

值得深思的是，這家切實影響著人們出行方式的企業(yè)，在加速朝著另一個方向前進。

馬斯克近兩年無數(shù)次強調(diào)，特斯拉不是一家單純的汽車公司，而是人工智能和機器人公司，今年 6 月份他自述正在撰寫宏偉藍圖第四章時，人們猜測內(nèi)容大概率與之相關(guān)。

對昨天的發(fā)布會感到振奮的人群，大多是因為看到并相信馬斯克所描述的未來愿景的存在。

在他們看來，這場以「We，Robot」為題的發(fā)布會，本應(yīng)圍繞的就是頗具未來感的交通工具、人形機器人而展開，正如 YouTube 評論區(qū)的一條留言所說的一樣：「這就是為什么科幻小說定義了我們的未來?！?/span>

最本質(zhì)的原因，還是他們相信馬斯克和特斯拉，確確實實有能力為人類帶來馬斯克口中的「停車場變公園」的未來。

質(zhì)疑與信任各有其道理。

發(fā)布會開始前，馬斯克在 X 上寫道：「50 年內(nèi)所有交通工具都將實現(xiàn)完全自動化。」

昨天的發(fā)布會，究竟是特斯拉的「未來已來」，還是馬斯克畫下的一張吃不到的大餅？

（完）

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