「3 月 29 日當(dāng)晚已經(jīng)有人在傳這個(gè)事情了，但我沒想到會(huì)發(fā)酵成這樣，鬧得這么大?！?/p>

一位在廣州某財(cái)經(jīng)自媒體工作的編輯同行，老馬，他的另一個(gè)身份，是小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的車主。

他起初以為，這只是一則平常到不能再平常的交通事故，因?yàn)樽孕∶?SU7 交付以來，再加上 SU7 Ultra 的上市，類似的事故早已在互聯(lián)網(wǎng)上得到大量傳播。

但數(shù)十小時(shí)后，這一場(chǎng)在高速上撞車、起火燃燒，帶走三條生命的事故，成為了全網(wǎng)熱議的話題。

在官方賬號(hào)「小米公司發(fā)言人」對(duì)事件進(jìn)行首次回應(yīng)，且公布了部分細(xì)節(jié)后，4 月 1 日晚，小米汽車通過公眾號(hào)平臺(tái)再次做了回應(yīng)；而雷軍本人，也在微博上回應(yīng)了此次事件。

「小米汽車」以「關(guān)于大家關(guān)心問題的回答」為題，回答了包括「為什么不聯(lián)系家屬」「事故細(xì)節(jié)」等網(wǎng)友熱議問題。

雷軍這邊，表達(dá)的意思大致相同，也就是小米公司暫時(shí)還沒接觸到事故車，且承諾「無論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題」。

但顯然，直至 4 月 3 日，網(wǎng)友的質(zhì)疑、互聯(lián)網(wǎng)上的聲討，并未因小米官方的一系列回應(yīng)而停息。

其中的一部分，是對(duì)小米 SU7 本身的質(zhì)疑，包括智駕水準(zhǔn)如何、AEB 為何不生效等等仍在發(fā)酵；而另一個(gè)更深層次的問題則是，小米汽車在這則事故中，到底有沒有責(zé)任？

這場(chǎng)事故又會(huì)不會(huì)演變成「信任危機(jī)」，讓小米 SU7 的現(xiàn)車主、準(zhǔn)車主們，感到不安？

帶著這些問題，我們嘗試通過一些對(duì)話，來尋找答案。

誰的責(zé)任？

最核心的話題自然離不開「責(zé)任劃分」，這次事故中，到底是駕駛員自身的責(zé)任多一些，還是小米 SU7 存在產(chǎn)品層面「不到位」的地方，是網(wǎng)絡(luò)上的討論熱點(diǎn)。

就我們采 訪的這些車主與意向車主，他們的看法同樣分為兩大類。

小米「不背鍋」

作為小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的車主，老馬認(rèn)為在這一次的事故中，小米本身似乎沒有太多的過錯(cuò)。

「我知道小米這個(gè)車子的能力邊界在哪。比如智駕，白天用著都不太放心了，我一直不敢晚上用。」

「而且現(xiàn)在也有一些博主去到事發(fā)路段考察過，那里有按施工規(guī)范放了很長的一排錐桶，一般情況下見到這種路況，車主就該接管了?！?/p>

另一位有意購買小米 SU7 的朋友小嵐也認(rèn)為，就目前的信息來看駕駛員的問題可能更大一點(diǎn)。

「明顯就是開車的人沒注意，撞上去了。如果開別的車，也可能會(huì)出事，把鍋都甩給小米，我覺得不合理?！?/p>

根據(jù)「小米官方發(fā)言人」公布時(shí)間軸可見，NOA 在運(yùn)行過程中曾發(fā)出「輕度分心報(bào)警」，隨后更是報(bào)警升級(jí)，提示駕駛員「請(qǐng)手握方向盤」——不知道什么原因，總之駕駛員已經(jīng)超過一定的時(shí)間，沒有把雙手放在方向盤上，不符合輔助駕駛的使用規(guī)范。

另一方面，包括小米在內(nèi)的所有車企，都反復(fù)強(qiáng)調(diào)「智能駕駛」是「輔助駕駛」而不是「自動(dòng)駕駛」，開啟的情況下駕駛員是第一責(zé)任人。

因此，老馬認(rèn)為現(xiàn)在的輿論風(fēng)向不太對(duì)，不能認(rèn)為該車出事前用過 NOA，事故就是小米的責(zé)任。

但一個(gè)小插曲是，他也提到，考慮到電動(dòng)車起火的問題當(dāng)下幾乎無解，他下一臺(tái)車，將更傾向于考慮燃油車。

做得還不夠

另一位此前接受過我們采 訪，暫時(shí)還沒提車的車友，則表示網(wǎng)上鋪天蓋地的聲討，讓她覺得有些「暈頭轉(zhuǎn)向」。

「感覺現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)都還不清楚，有的人說小米的智駕系統(tǒng)不靠譜，也有人說什么安全功能沒觸發(fā)之類的，聽上去感覺是小米的安全功能不到位。」

她表示，車友群里針對(duì)該事故的討論非常熱烈。

「我覺得小米還是可以做得更多吧，現(xiàn)在的回應(yīng)感覺有些無力。網(wǎng)友的質(zhì)疑，不可能說一句還沒見到車就應(yīng)付過去了，車門為什么打不開這種，是非常嚴(yán)重的問題?！?/p>

已下訂的準(zhǔn)車主都受輿論影響開始質(zhì)疑小米，而「第三方觀眾」，言辭自然會(huì)更激烈一些。

「一些媒體說，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的智駕硬件只有 84Tops 的算力，沒激光雷達(dá)，連毫米波雷達(dá)都沒幾個(gè)，就這樣的配置，不出事才怪?！?/p>

「純路人」阿鑫，批評(píng)起小米來絲毫不留情面。

事故發(fā)生后非常多的「工程師」在網(wǎng)絡(luò)上表態(tài)，雖然不配備激光雷達(dá)也可以實(shí)現(xiàn)高速 NOA，但加入激光雷達(dá)的話，能讓車輛更早地探測(cè)到路面異常，讓系統(tǒng)早一步作出判斷。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的其他質(zhì)疑要點(diǎn)，比如「為什么電池燃爆」「車門打不開」等，阿鑫認(rèn)為如果傳言為真，那么小米 SU7 可能存在產(chǎn)品層面的問題。

「如果這三個(gè)人真的是因?yàn)檐囬T打不開，而活活燒死在車?yán)锏?，那么小?SU7 這款車，會(huì)讓我覺得很可怕?！?/p>

話鋒一轉(zhuǎn)，阿鑫繼續(xù)「吐槽」小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的智駕能力。

「小米自己公布的信息，上一秒發(fā)出提示，下一秒就讓接管，正常人怎么可能反應(yīng)得過來？而且我早上看了其他博主的測(cè)試，特斯拉都知道遠(yuǎn)遠(yuǎn)地降速了，順利通過。人家也是純視覺，怎么就能提前看見路障呢？」

最后阿鑫也提到，近期網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)小米 SU7 的風(fēng)評(píng)，變得越來越差。

「隨便一刷，全是 SU7 不規(guī)范開車導(dǎo)致交通事故的視頻，感覺現(xiàn)在開 SU7 的都是一些不遵守交通規(guī)則的人。我現(xiàn)在在路上看到小米 SU7，會(huì)下意識(shí)地躲遠(yuǎn)一點(diǎn)?！?/p>

他感覺，小米的宣傳可能出了問題，過分強(qiáng)調(diào)速度、性能、操控，讓一些年輕人把持不住自己?！冈龠@樣發(fā)展下去，小米的車子快要和「鬼火」劃等號(hào)了。」

在中文語境中，「鬼火」可不是什么好的形容詞。

信任依舊

網(wǎng)絡(luò)上「拱火」的輿論一浪接一浪，其洶涌的勢(shì)頭甚至讓人覺得，小米汽車忽然間從頂峰墜落，來到了生死攸關(guān)的邊緣。

但顯然，車主們對(duì)小米汽車品牌的信任，暫時(shí)未出現(xiàn)動(dòng)搖的跡象。

知己知彼

「首先我對(duì)小米 SU7 的優(yōu)缺點(diǎn)，還是比較了解的。智能駕駛的話，不光是小米，其他品牌的也還是抱著半信半疑的態(tài)度，不敢過分信任。」

「至少我是不敢在晚上用小米 NOA 的，能自己開就自己開，累了就找服務(wù)區(qū)休息一下?！?/p>

巧合的是，老馬的 SU7 在一周前發(fā)生了小剮蹭，剛剛才從番禺的小米中心取回車子。

期間，他再一次稱贊了小米的服務(wù)：「小米那邊知道我清明假期要用車，所以特地調(diào)了檔期，好讓我早點(diǎn)拿車，現(xiàn)在車子已經(jīng)充好電、洗好車，在等我過去了?！?/p>

老馬覺得，就目前小米 SU7 展現(xiàn)出來的產(chǎn)品表現(xiàn)，在合理、正常的情況下使用的話，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)太大的問題。

「過去很多新勢(shì)力的首款車型，不是這里有小問題就是那里有小問題，偶爾也會(huì)有召回之類的。但小米 SU7 都上市一年了，沒聽說過有什么嚴(yán)重的產(chǎn)品缺陷?！?/p>

況且，小米還有不錯(cuò)的服務(wù)作為加分項(xiàng)。

「因?yàn)橐粌纱问鹿识鴮?duì)車企失去信心，這樣的邏輯不太對(duì)吧？而且導(dǎo)致人員傷亡的直接原因，是不是和車子本身有關(guān)，現(xiàn)在還沒有結(jié)論?！?/p>

實(shí)際上，作為「利益相關(guān)者」，小米 SU7 的車主們，比誰都更想知道調(diào)查結(jié)果。

「這也是還我們一個(gè)清白」，老馬不希望見到，自己的小米 SU7，在輿論中變成「問題車」。

「歪風(fēng)邪氣」

「我覺得就是一起普通的車禍，而且更大的幾率是駕駛員的操作不當(dāng)，但最后演變成對(duì)車企的口誅筆伐，這就很奇怪?！?/p>

此前因采 訪而結(jié)識(shí)的 SU7 準(zhǔn)車主，MOMO 老師覺得，來到新能源車時(shí)代，市場(chǎng)中刮起了一陣「歪風(fēng)邪氣」。

「汽車誕生至今都不知道出現(xiàn)多少次車禍了，除開有些產(chǎn)品缺陷、質(zhì)量問題而導(dǎo)致的事故外，其他車禍，怎么不見家屬跳出來，說奔馳、寶馬有問題，要負(fù)責(zé)？」

順著 MOMO 老師的觀點(diǎn)，回顧過去一些被社會(huì)廣泛熱議的「新能源車事故」，不難發(fā)現(xiàn)「出事找車企」，已經(jīng)成為當(dāng)下中國車市的「條件反射」。

一年前，山西一輛問界 M7 因 AEB 響應(yīng)不及時(shí)而發(fā)生碰撞，事故發(fā)生后，當(dāng)事人家屬也是第一時(shí)間「控訴」問界，認(rèn)為導(dǎo)致事故發(fā)生的元兇，是「智駕系統(tǒng)不完善」。

這些事故的共同點(diǎn)，除了都有「智駕」的身影外，駕駛員的「不規(guī)范操作」，比如分神、雙手離開方向盤等，也被證實(shí)存在。

「我覺得像是一種甩鍋的手段吧，以前車子只能自己開，出了事賴不著誰?，F(xiàn)在有了輔助駕駛了，哪怕自己操作不當(dāng)，也可以說是車企的問題，來推卸責(zé)任?！?/p>

MOMO 老師的分析有一定道理，但不可忽視的是，近些年來新能源車企對(duì)智能駕駛的宣傳，偶爾會(huì)有些「過火」。

小米的官方宣傳一直「恪守紅線」，強(qiáng)調(diào)自駕 HAD 是「輔助駕駛」，使用時(shí)駕駛員仍是第一責(zé)任人，但強(qiáng)調(diào) HAD「邁入第一梯隊(duì)」時(shí)不區(qū)分車型也是事實(shí)。

對(duì)那些不太了解新能源車的用戶來說，有可能會(huì)錯(cuò)把算力、硬件都略遜的標(biāo)準(zhǔn)版 SU7，也認(rèn)為是「智駕第一梯隊(duì)車型」。

對(duì)「智駕」的過度宣傳，未嘗不是另一種「歪風(fēng)邪氣」。

事態(tài)升級(jí)

一些海外媒體也報(bào)道了小米 SU7 高速車禍?zhǔn)录?，其中《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)出評(píng)論，認(rèn)為該事故引發(fā)了大眾對(duì)「智能駕駛」系統(tǒng)安全性的討論。

「雖然這些系統(tǒng)具有潛在優(yōu)勢(shì)，但如果未被正確理解或其能力被夸大，也可能帶來風(fēng)險(xiǎn)」，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引某技術(shù)專家的觀點(diǎn)，矛頭直指中國市場(chǎng)內(nèi)智能駕駛的宣傳問題。

而在國內(nèi)，有網(wǎng)友曬出了某高管，介紹某智駕系統(tǒng)時(shí)的訪談截圖。

「打著瞌睡開回來」「為啥我不用司機(jī)開，我自己開，用自動(dòng)駕駛開，該處理工作，該干啥干啥。」

這番言論雖然已有一些時(shí)日，但不難看出中國新能車企在早期，并未意識(shí)到「規(guī)范地宣傳智駕」有多么重要。

此外，或是不希望影響宣傳效果，車企在做智駕宣發(fā)時(shí)，也傾向于「多談亮點(diǎn)，少談邊界」。

如今智駕能力最新的進(jìn)展，已能實(shí)現(xiàn)「車位到車位」功能，也就是車輛從某一車位自動(dòng)駛出，經(jīng)過一系列復(fù)雜道路，到達(dá)目標(biāo)停車場(chǎng)，泊入另一車位。

在「車位到車位」，和其他智駕場(chǎng)景的比拼中，車企會(huì)以「更少的接管數(shù)」為能力指標(biāo)。官方放出的演示系統(tǒng)，也極力證明自家智駕系統(tǒng)的接管數(shù)量更少。

而這種「無接管」的暗示，很可能會(huì)讓用戶降低戒備，忽視「隨時(shí)接管」的重要性。

除此之外，在車企宣傳中能力不斷提升的「AEB」功能、能高速躲開障礙物的「AES」功能，在真實(shí)路況中能以多高的概率保障用戶安全，也缺乏真實(shí)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。

目前定期公布 AES 能力生效次數(shù)，以及效果的車企幾乎只有蔚來一家。從大樣本來看，車企們?cè)谛麄鳌钢邱{」或者「主動(dòng)安全」等相關(guān)能力上，有關(guān)「安全教育」的部分依然存在欠缺。

類似的觀點(diǎn)我們?cè)谟懻摗感∶?SU7 Ultra 為何事故頻頻」時(shí)也表達(dá)過：在新能源車市場(chǎng)中，用戶的安全意識(shí)教育，遠(yuǎn)跟不上產(chǎn)品性能迭代的速度。

該慢下來

近些年無疑是中國新能源車快速發(fā)展的黃金期，從 2021 年到 2024 年，新能源車的滲透率分別是 14.8%、27.6%、35.6% 和 47.6%——每一年的提升，都非常可觀；銷量也突破 1200 萬臺(tái)/年的大關(guān)。

而其中，小米汽車又是中國新能源車市場(chǎng)快速發(fā)展的最大受益者之一。

剛剛過去的 3 月，小米汽車單月交付超 2.9 萬臺(tái)；上市剛好一年，小米 SU7 的交付量已超過 20 萬臺(tái)。由此，小米汽車成為了中國市場(chǎng)中最受歡迎的汽車品牌之一，小米 SU7 也成為了最受歡迎之一的單一車型。

三電能力、整車尺寸、舒適性配置，尤其是「智能化」，這些體驗(yàn)的快速提升，是推動(dòng)中國新能源車快速占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

但回過頭來看，市場(chǎng)規(guī)模的快速增長，也的確掩蓋了一些存在的問題。以至于中國消費(fèi)者對(duì)待「新能源車」，依然沒有相對(duì)準(zhǔn)確的理解。

這既體現(xiàn)在「誤會(huì)」，也體現(xiàn)在「迷信」上。

「誤會(huì)」是指，部分消費(fèi)者對(duì)新能源車仍有偏見，不信任電動(dòng)力，和聽信網(wǎng)絡(luò)謠傳，認(rèn)為新能源車「不安全」「不好用」。

而「迷信」的最典型特征，便是對(duì)待智駕的「敬畏不足」。正因?yàn)槿绱?，我們?nèi)缃袢阅茉诰W(wǎng)絡(luò)上見到大量的，不遵守智駕使用規(guī)范的行為（包括欺騙 DMS 系統(tǒng)、啟動(dòng)智駕后直接睡覺等）。

而這一次的 SU7 高速燃爆事件，外界討論最激烈的點(diǎn)就包括，「迷信智駕」是否已經(jīng)變成一種社會(huì)風(fēng)氣，而同時(shí)車企又缺乏正確的引導(dǎo)。

宏觀來看，小米 SU7 的高速燃爆事件，放在新能源車發(fā)展的歷史長河中，會(huì)成為一個(gè)非常重要的里程碑和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

自此之后，或許車企會(huì)更加審慎地對(duì)智能駕駛能力進(jìn)行宣傳，也會(huì)在事故緊急逃生等方面進(jìn)行更深入的思考，來避免類似的悲劇重演。

先「慢」下來，讓思考回歸到用戶身上，這才是讓中國新能源車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

而回到小米汽車身上，一份能夠服眾的詳盡報(bào)告，和不斷改進(jìn)的承諾，比起不斷「飆升」的銷量，對(duì)現(xiàn)有車主、小米品牌乃至雷軍本人的支持者來說，會(huì)更有意義。

（完）

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