跟大家報告下，我們今天早上剛剛拍完這個顏色的樂道 L90，然后下午工信部就把證件照給發(fā)了。

有關 L90 整車的信息下面再聊，因為如標題所示，今晚文章的主角有兩位，另一臺是跟 L90 定位、售價、用戶畫像都高度重合的理想 i8。

再加上蔚來理想充滿話題度的車圈 CP 形象，它們組成的四月純電 SUV 大戰(zhàn)，絕對充滿流量。

之所以說它們高度重合，是因為 L90 和 i8 都是「原生純電平臺三排六座大型 SUV」，主力銷售區(qū)間大概也都會在 30-40 萬元。

另一方面，L90 和 i8 又各自是蔚來和理想旗艦純電產品，經過定位、技術的篩選之后，針對更低價位推出的「青春版」車型。這一局比的不僅有產品定位，更有家族刀法。

我相信大家看過工信部照片會有自己的想法，但不妨也來聽聽我們在保密協(xié)議邊緣反復試探的小小分析。

ES8 青春版和 MEGA 青春版

這兩臺熱門純電三排 SUV 給我的第一觀感，都是各自產品線大哥的「青春版」。

先來說 L90，雖然它既沒有延續(xù) ES8 的設計語言，也是緊接著 ET9 的第二款 NT3 平臺產品，但這并不影響我們可以通過它，幻想出一臺 NT3 的 ES8——或者不一定叫 ES8 的蔚來全新旗艦。

原因很簡單：效率、平臺。

NT3 平臺的效率極高，以至于樂道在 L90 身上拿出了前所未有的空間表現(xiàn)。而如果說空間對于 ES8 來說，是堆疊種種氛圍感奢侈配置的基石，那么對于 L90 來說，則是直抒胸臆的靈活多變。

再說下去就要賠錢了，回到不那么敏感的部分，L90 長寬高 5145/1998/1766（1786）mm，軸距 3110mm，長已經比 NT2 ES8 多出 46 毫米——它甚至比 ES8 還要大，妥妥的大型 SUV。

而另一方面，理想 i8 也同樣是一款大型純電 SUV，長寬高 5085/1960/1740mm，均比 L90 少一丟丟。

再結合 i8 追求極簡的車身線條，以及隱藏式水切、純黑上車身等等設計，它會比 L90 顯得更緊繃利落，甚至有不少輿論表示它比 MEGA 更合眼緣。

而 L90 則是妥妥的傳統(tǒng)豪華風，ES8 像是在 50-60 萬區(qū)間做出了很多獨特且奢侈的 CMF 設計，比如一體曲面尾窗玻璃、一體翼子板、一體純平側窗等等。

這些在 L90 身上基本都取舍了，L90 的視覺觀感就是一臺標準的、討好大部分二胎家庭的 30 萬級別大型 SUV，同時保留了蔚來盡可能克制的設計元素。

「蔚理化、理蔚化」，這是我們老朋友、ET5T+ET7 車主阿漫給我的第一反饋。

另外工信部披露的核心數據，還有整備質量。

理想 i8 的整備質量是 2580-2610kg，幾個版本都沒有明顯區(qū)別。根據官方信息，i8 會全系標配雙電機，這也是理想品牌的慣例了。

MEGA 配備的是前后155+245kW 電機，i8 則維持總數字不變，將前后分配改為了 150+250。理想的品牌定位也不是追求極致性能，保持功率和能耗的平衡是重點——這也是 i8 首次搭載理想自研的碳化硅驅動電機。

另一方面，樂道 L90 的整備質量則是 2250-2385kg，車身尺寸更大的前提下， 相對比 i8 還輕了 200-300 公斤。

這有一部分原因是 L90 標配單電機——看過 ET9 發(fā)布會的朋友估計很熟悉這個數字，后置 340kW 功率的新一代碳化硅電機。

此外，L90 的雙電機版本功率為 440kW，前電機只有 100kW 的功率，更多是起到補全四驅能力的作用。而如此輕巧的前電機，想必會給前備箱留出更多想象空間。

好的不能再說了，下一個話題。

L90 的整備質量數字其實沒有幾個，基本只有輪轂的區(qū)別，但理論上樂道體系有兩塊電池，它們應該要對應不一樣的整備質量，會給我們很多個不同的數字才對。

剛剛上任兩個星期的樂道品牌總裁沈斐，剛剛在微博給了答案：樂道 L90 標配 85kWh 電池。

這是一個情理之中的答案，60kWh 電池對于純電大型 SUV 實在捉襟見肘，標配 85kWh 一念天地寬。

可以幫大家做個條件對比：100kWh 電池、520kW 雙電機、標配 22 英寸輪轂的 ET9，CLTC 續(xù)航是 650km；那么 85kWh 電池、340kW 單電機、標配 20 英寸輪轂的 L90，CLTC 續(xù)航有可能會達到多少？

此外，理想 i8 則延續(xù)了 MEGA 的 5C 三元鋰電池配置——不過并未官宣供應商，此前有相關報道稱欣旺達拿下了理想純電車型的定點，這個就要等實測了。

另外有猜測稱，i8 保留了 MEGA 的 100kWh 電池配置，這種猜測也可以部分對應 i8 相較于 L90 多出來的整備質量。

理想官方的預告圖中，也提到了「四大標配」的字眼。除了雙電機、5C、三元鋰之外，還有一項是激光雷達，官方表示激光雷達可以幫助實現(xiàn) 130 時速的 AEB 剎停。

可以說這四項配置有三項，都是和樂道 L90 相比較之下的突出差異化。

L90 依然延續(xù)了 L60 的純視覺感知硬件配置，根據工信部圖片，雙犄角也并不是蔚來家族的一體化融入車頂，而是更符合樂道定位的分體式模組。

相比之下，i8 基本確定會延續(xù) 2025 款智駕煥新版的節(jié)奏，分成地平線 J6/英偉達 Thor+激光雷達的高低配置。其中高配會是最近兩年行業(yè)的標準答案。

L90 的智駕能力，會不會是它征戰(zhàn) 30 萬市場的短板？這里要留個懸念。

純電三排 SUV 的春天

今年會是純電三排 SUV 的大年，但不是元年。

2021 年，大眾 ID.6 上市，這是中國市場第一款落在主流價位的純電三排座 SUV，售價也落在了 25-30 萬元區(qū)間。

得益于精準的定位、相對沒有對手的競爭環(huán)境，ID.6 獲得了相對不錯的前期銷量成績。2022 年最高曾經拿下過超過 3000 臺的月銷量。

但伴隨著理想 L8、問界 M7 等增程三排 SUV 進入 25-30 萬市場，主流純電三排 SUV 迎來了短暫的真空，甚至更高價位的問界 M9，它的純電版也在增程版零焦慮的光芒下，顯得平淡許多。

2024 年，零跑用 C16 開啟了黑馬逆襲的新篇章。不到 16 萬買到增程三排 SUV，對當時的主流新能源市場造成了沖擊，C16 也成為峰值過萬交付的熱門選手。

但有意思的是，根據零跑官方在采 訪中給到的數據，增程車型只占零跑銷量的 30%——而 C 系列三款雙動力 SUV，銷量一度占據零跑品牌銷量的接近 80%。

這意味著市場完全準備好了接受一臺純電三排 SUV，只要它的價格、續(xù)航、配置都到位。

到了 2025，25 萬以上的純電三排 SUV 即將迎來新的沖擊，就從樂道 L90 和理想 i8 開始。

它們需要證明中國中高端新能源市場擁有純電三排車的生存空間，而剛剛發(fā)布的問界 M8、全新魏牌高山，甚至包括騰勢 D9、嵐圖夢想家等 MPV 車型，它們的插混增程版本，會是 L90、i8 說服用戶的強大對手。

2025 的春天屬于純電三排 SUV，純電三排 SUV 又能否找到自己的春天？

（完）

返回第一電動網首頁 >