編者：比亞迪秦經過改裝后，將參加5月17日起2014中國汽車拉力賽全部賽事。這是首次有插電式混合動力車型參加中國汽車拉力賽。第一電動網測評編輯宋楠將全程報道本次比亞迪秦參賽的表現(xiàn)，結集為“比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車拉力賽”系列報道。本文為第三篇。

(參見第一篇：車身加強 比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車拉力賽；第二篇：比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車拉力賽：鐵甲護身)

無論車隊還是筆者，都是第一次參加這種專業(yè)賽事，在之前所有的準備經驗都是空白的。參賽的八臺比亞迪秦(其中在北京改裝的有六臺)從準備到設計再到動工都是在邊修改邊調整邊施工的狀態(tài)中進行。

在北京西四環(huán)杏石口的VTS-5000團隊改裝的三臺秦的進度并不穩(wěn)定，好在他們有著豐富的賽事改裝經驗，可以通過施工效率彌補進度上的不足。在懸架初步修改完畢后，車輛的防滾架的焊裝以及車身上的改裝也在同步進行。

前防火墻、后行李艙的內飾板以及隔音材料都將被拆除，既可以減輕重量又便于安裝附加設備。

上圖是后行李艙蓋內襯被拆除后，裸露出來秦的充電接口特寫。橘黃色充電線束以及鎖機構和拉線一覽無遺。

之所以要拆除后風擋玻璃，是便于安裝位于后座椅靠背后的電池組件擋板。這個步驟對于拉力版秦是否具備參賽資格至關重要。

位于副駕駛員一側后C柱內飾板已經拆除掉，可以清晰看到橘黃色的安全氣囊線束、藍色的輪胎壓力監(jiān)測控制模塊以及FM/AM天線放大器。所有線束全部采用卡扣與螺栓固定在車身焊接上，而不是塑料卡扣鑲嵌式安裝。采用螺栓與卡扣式安裝，成本大但固定牢靠不易發(fā)生異響。

為了保持安裝效果平整，后擱物架(車身焊接)上固定原車飾板的卡扣都要被一一清除。

后擋板裁剪完畢，試安裝效果還算合適，但還需要進一步調整。

連接后備箱蓋充電接口的橘黃色線束，沿后備箱蓋連桿連接至后電池組件。這部分將會保留原車狀態(tài)。

試安裝后擋板完畢，要在其背面粘貼絕緣防火緩沖層。

沿后擋板邊緣以及中央粘貼絕緣層為的是防止賽程中發(fā)生異響和震動。

后擋板的邊緣還要在細節(jié)上進行修改。在安裝后風擋玻璃之前還要試車，最終要達到能夠完全避免異響的工況。

后排座椅拆除后，電池組件以及控制系統(tǒng)全部裸露在外，根據賽制規(guī)則，同樣要安裝擋板。這意味著后部電池組件幾乎被全部封閉。

上圖是最終拉力版秦的后擋板成品狀態(tài)。擋板被深色防火涂層包裹并打磨掉一切鋒利的邊緣。

因為秦參加的比賽組別的要求，懸架和制動系統(tǒng)都將會保留原車狀態(tài)，不會做太多的修改。副車架平衡桿、穩(wěn)定桿以及制動分泵都是原車配件，只是對前后制動分泵軟管的材質及制動片進行升級而已。

因為要更換制動軟管，就不可避免的將原車制動液放掉。在更換了制動軟管后，還要重新灌充新備品并進行排氣動作。

有意思的是，秦的制動管路三通管接頭在發(fā)動機艙內的左前輪室罩外的焊接板上。如此設計一反大多數(shù)車輛將“制動硬管三通套件”設置在防火墻一側。

秦的改裝項目中，輪胎算是極其重要的一個內容，15寸的拉力胎輪轂是強制要求。既保證減輕重量的同時又要在強度上符合要求。無論是受到來自縱向的摩擦力還是自地面的反作用力，輪轂都要經的起近乎野蠻似的折磨。

深花紋大膠粒的佳通205/65R15拉力賽專用輪胎，胎壁厚胎冠強超耐磨。相對于公路胎的滾動性，拉力胎需要在復雜路況(砂石或泥濘)下對車輛的操控軌跡起到輔助作用。相對泥地胎脫困性，拉力胎又要在濕滑水坑混合路況下甩到胎面附著物，保持足夠的抓地性。

試裝的效果還算不錯，前制動分泵打磨后保持了足夠的輪圈間隙。

懸架和防滾架基本都整備完畢，座椅和安全系統(tǒng)以及其他部分備件緊隨其后到貨。

多噴嘴快速滅火系統(tǒng)是僅次于防滾架重要的強制改裝項目，賽事組委會對此有明文要求。如果滅火系統(tǒng)在安裝和技術參數(shù)上不符合強制要求，賽車將會被拒絕參賽。

SABELT的的桶形座椅，碳纖維制造座椅坐墊角度不可調節(jié)。SABELT公司1972年成立于意大利都靈郊區(qū)。致力于賽車安全事業(yè)，是歐洲唯一擁有能力進行動力試驗的高規(guī)格實驗室的公司。

不知道哪位大神將會駕駛汽車之家版拉力秦。

因為要遵守賽制的規(guī)定，儀表臺以及各項系統(tǒng)功能都要最大化的保留，唯獨秦原車匹配電子駐車系統(tǒng)將要進行必要的修改。

原車的可變識別色差的換擋桿被高爾夫球所替代，并沒有太多意義只是一個小彩蛋。對原車的電子駐車系統(tǒng)該如何修，桶形座椅安裝后匹配何種的安全帶，以及滅火器的加裝將在后續(xù)的改裝稿件中介紹。

未完待續(xù)，敬請關注宋楠獨家全程報道的比亞迪秦中國汽車拉力錦標賽后續(xù)稿件。

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