日前，2014中國汽車拉力錦標賽(下稱拉力賽)首個賽段貴州金沙塞頓比賽結束。本次賽事是第一次有混合動力車型參加——比亞迪雙模混合動力車秦有8輛車參賽。筆者全程見證了賽車的改裝和比賽過程。本文為您回顧在賽事開始前夜，比亞迪秦的最后調(diào)校過程。

距離中國汽車拉力錦標賽貴州金沙段開賽只有兩天時間了，從之前通過部分渠道獲得的消息來看，比亞迪的這8臺參賽的秦還是存在著改裝方面的問題。今天車隊決定對其中一臺秦的電池組件恢復原裝位，否則將會通不過下午的賽會車輛檢查。

金沙的早飯與貴州甚至其他西南地區(qū)整體相似，都是米粉為主搭配不同的鹵，而對于來自北方的筆者而言，一碗加量的牛肉米粉和自制泡菜仍然不能支撐過10點，即便加了一根兒油條恐怕到了11點也要餓肚子了。

吃過了早飯就來到維修基地，發(fā)現(xiàn)這位美女作者已經(jīng)開始進行正式報道前的試機準備了。

原裝位的動力組件，根據(jù)賽會要求不允許做出任何修改。

在抵達金沙賽丹后，這臺畢老師駕駛的戰(zhàn)車已經(jīng)調(diào)試到接近最佳的狀態(tài)，但是在充電問題上以及在比賽使用何種(混動\電動\燃油)驅動形式參賽，車隊有些不同意見。

最終經(jīng)過幾次測試后，為這8臺拉力版秦加裝了強制充電按鈕(如上圖所示)。按鈕加裝在中控儀表臺靠近駕駛員一側的雙閃開關上。在車輛維修基地至比賽出發(fā)點這30公里的道路上，按下按鈕進入強制充電狀態(tài)。在比賽全過程中，彈起按鈕使車輛強制進入混動狀態(tài)。

來自比亞迪西安基地的工程師對這樣的改裝調(diào)節(jié)進行了兩次測試，雖然時間緊測試有些匆忙，不過這樣的修改就是軟件層面的調(diào)整。沒有對硬件任何的改動，并不違反賽會的要求。當然根據(jù)秦在這幾天的調(diào)校，反映出換擋點和能量輸出的曲線圖分析，秦的能量爆發(fā)在現(xiàn)有基礎上還有進一步挖掘的潛力。在不對電池組件進行任何硬件修改的前提下，或將電池單體電壓提升0.2V后，電池能量密度變大，續(xù)航里程或許可達到綜合工況下90公里。在即將開始的金沙段比賽中，技術工程師為秦的動力系統(tǒng)進行了調(diào)解，將換擋周期從之前的1600轉/分延伸至3600轉/分，在車輛對駕駛員的操控習慣適應后，換擋周期將再次自動判斷以便適應激烈的駕駛工況。

車隊所有8臺秦的發(fā)動機控制系統(tǒng)和變速器軟件都要逐一修改，并反復進行實地道路測試。反復中的枯燥無味著實讓筆者蛋疼，可這又是必須的。其實在每次調(diào)節(jié)后，工程師們都會隨車進行監(jiān)控，某些換擋間隙出現(xiàn)的動力輸出資料都是日后對量產(chǎn)車調(diào)校的寶貴資料。

2名技術工程師保障1臺秦的軟件修改，與此同時車隊其他7臺賽車在進行懸架方面和車身架構修改。尤其是來自西安改裝的2臺秦因為換了減震而要做四輪定位。

在類似的賽事中，減震器供應商會設立后勤維護站以供其他車隊進行應急維修，這也算是售后服務的一種升級。而野外應急四輪定位服務就是這種服務中不可忽缺的一項?？此婆c4S店提供的四輪定位服務相似，但是對技術工人的要求更高。首先要用盒尺確認車輛的輪距，在測量輪軸心距離前后葉子板的高度(大部分賽車在通過更換減震器和彈簧來提升車輛高度，因此才要做四輪定位)。根據(jù)相關數(shù)據(jù)來進行前后輪角度的調(diào)節(jié)。

在賽前，車隊的技師們已經(jīng)對車輛的懸架和輪胎數(shù)據(jù)做出了精確計算，并在每條輪胎上表明了安裝位置。如上圖所示，就已經(jīng)表明了“右前輪”的安裝信息。

根據(jù)比賽組委會指定的參賽車輛的名單可以看出，此次比賽中的N組和R組，都是屬于重度改裝的賽車，改裝的內(nèi)容從動力到懸架，甚至是兩驅車改為四驅賽車。S組的車輛改裝更多的是集中在加裝安全設施和懸架的強化上。而比亞迪夢想車隊的賽車則是集中在SAE混合動力車型組，因此比亞迪拉力賽車的改裝就只集中在安全防護設施和懸架的強化上，動力傳動系統(tǒng)是絕對不允許進行任何改動。

中國汽車拉力錦標賽中，這樣的重度改裝賽車并不少見，尤其是前后懸架無論是在結構上還是在備件的性能上都作出重大改進。如加裝高性能雙向氣動減震，通風打孔劃線制動盤等等。

這臺斯柯達精銳賽車屬于N組級別，原本后扭力梁式的半獨立懸架，被改成多連桿獨立懸架，并加裝了四輪驅動系統(tǒng)。甚至為了平衡前后車輛配重，將駕駛員座椅向后移動30厘米。

改裝級別較低的日系賽車，只是將后懸架的備件材質進行了加強，結構上還是屬于原車狀態(tài)。

上圖是技師在為賽車加裝后懸架的護板，而這種護板并不是硬材質而是具有形變功能的軟材質。即可起到保護懸架的功能，又可更緊密的貼合在后懸架。

上圖中黑色的穩(wěn)定桿是原車狀態(tài)的備件，紅色的則是改裝的加強扭力鋼性的改裝套件。

此時在另1家媒體改裝的秦在電池組件的位置上出了問題。根據(jù)賽制要求車輛的動力傳動和電池組件是不允許有任何修改包括位置，但是這臺賽車的電池組件移動了位置，由后排座椅靠墊后，挪至后排座椅的坐墊處。盡管這樣的改裝可以提升車輛前后配比，可是賽前的車輛檢驗卻不能通過，因此要提前將電池組件恢復原裝位。 上圖是比亞迪秦原廠的電池架。

從秦拆除的電池組件拆散后的特寫，黑色的電池單體被紅色電極線所連接。

首先拆除改裝后的電池組件，并切斷所有高壓電?；謴驮嚨碾姵乜偝?，就要從后備箱裝入。

電池架安裝完畢后，再將電池單體重新安防入電池架內(nèi)，用螺栓固定后在將電極線重新連接。

基本上恢復電池組件的工序，與秦的總裝順序相似。上圖是拉力版秦賽車的電池組件恢復原裝位后的特寫。

在電池組件硬件恢復后，就要對軟件進行重新設定了。

根據(jù)工程師表示，秦的電池組件在全壽命后期內(nèi)是不要任何維護的。如果出現(xiàn)了故障，首先通過電腦進行測試調(diào)取故障碼，然后確定電池故障單體編碼，再確認故障類型，是否電壓不正常，電流不穩(wěn)，亦或電芯故障。如果最終確定是不可修復的硬件故障也可以通過更換電池單體來解決?，F(xiàn)在秦的鐵電池電壓為3.2V，在現(xiàn)有階段秦的的電池與e6和K9大巴采用的電池幾乎相同，唯獨在某些細節(jié)上有些不同。如果在提升了電極和電池印刷材質后，可通過提升電壓至3.5V甚至4V，來提升電池容量以便達到續(xù)航里程的增加。

客觀的說第一次參加拉力賽的比亞迪夢想車隊在改裝的經(jīng)驗上還是不能和其他車隊相比，尤其是在護板的材質和安裝工藝上都有著些許不足。在兄弟車隊技術總監(jiān)的建議下，夢想車隊的2臺賽車的底護板的螺栓出現(xiàn)了問題需要重新修改。

空氣濾芯還是原廠狀態(tài)。

在車隊維修區(qū)域內(nèi)白天修改和測試，晚上就要為車輛進行充電，車隊使用的充電線路只是民用220V民用電。

汽車之家、易車網(wǎng)、愛卡汽車、騰訊汽車、新浪汽車等5大媒體派出的由編輯和作者組成的車手領航員，將會征戰(zhàn)全部6個賽段。

拉力版秦的測試仍然在繼續(xù)，當然部分傳感器拆除后，組合儀表看著有些凌亂。

開始賽前檢驗，這對每個車隊來說即平常又令人擔憂。

賽前檢查，將對參賽車輛的人員裝備護具、動力總成、安全防護、整車配重等方面進行嚴格檢驗。如果不符合賽會要求將會在修改后進行二次檢查，否則將會失去參賽資格。

有意思的是組委會的檢測負責人也對秦的動力總成感興趣，對其進行拍照攝像。

對秦的渦輪增壓器進行鉛封，同樣的檢驗手段是每臺參賽車輛必須的。

野外臨時車輛稱重系統(tǒng)，可已精確每個車輪的重量。

相對其他參賽車輛的800-900公斤的車重來說，秦的1.8噸整備質量實在是太重了。尤其是在上下山的泥濘山道上，秦需要不斷的加速制動并同時修正轉向。通過上圖大的4條車輪的配重可以看到秦的2前輪各種558公斤，2后輪各重361公斤。明顯車頭比車尾重出將近200公斤，對于前輪驅動的車來說，這樣的結果勢必會導致車輛在高速過彎的時候出現(xiàn)轉向不足的問題。如果在告訴下山的工況下，要避免秦的轉向不足現(xiàn)象出現(xiàn)，就必須要用車收的駕駛經(jīng)驗來進行修正了。

在8臺夢想車隊的賽車檢驗后仍然出現(xiàn)了問題，雖然那臺電池組件恢復原裝位的秦沒有問題，不過賽會人員仍然堅持所有秦的電池組件的高壓線纜接頭要進行重新包裹和絕緣。在車隊基地的午飯，談不上有多么美味不過饑腸轆轆的我們還是感受到來自貴州金沙的熱情。

為了能夠讓車隊以外更多的人品嘗來自金沙的感動，廚師特地將小炒雞塊的辣椒數(shù)量減少，考慮到連日的細雨寒氣逼人，將飯菜中的麻椒添加細數(shù)令筆者吃完后神情蕩漾。

有些香糯的米飯，蒸熟后即便是白嘴吃也會品味到口腔中那一絲令人神傷的美味。

午飯后，參賽車隊全部都要按照先后順序進行賽道實測。

根據(jù)賽會制定的比賽順序，第一天比賽的第一站將會是超級短道賽。雖然名以上是堪路，但卻不能讓賽車真的開上去，因此只能是車手與領航員在短道賽場地上徒步堪路。

每站的路書賽事組委會都會派發(fā)，但是車手與領航員同樣都要親自記錄適合自己的駕駛習慣的路書。官方的路書更多的是一種道路指南，而自己記錄的路書是體現(xiàn)出領航員與車手默契配合的一種體現(xiàn)。

拉力賽不僅僅是男人的運動，越來越多的女性車手也加入進來，而且還是貌美如花的美女車手與領航員。

不知道哪組車隊的美女車手看到筆者時候放射出無比的光芒。

跟隨者比亞迪車隊的作者們將跟隨車手們對第二段拉力賽段進行勘測。只不過車手開著換裝原廠車胎的賽車進入山地賽道進行實測。而筆者與其他媒體作者們則坐著中巴車進行勘測。最終的結果誰都沒有想到，原本只是在賽道發(fā)車段尋找最佳拍攝點，可是沒想到這僅僅是噩耗的開始。

如果說超級短道賽更具備觀賞性，那么接下來的3段在山間泥濘的道路上的比賽才是真正的拉力賽。

1、超級短道賽

冷水河風景區(qū)。

2、拉力賽

第1賽段：原箐門鄉(xiāng)政府(平壩鎮(zhèn))途經(jīng)大山村(平壩鎮(zhèn))至新寨村(平壩鎮(zhèn))，全長約18.5KM。

第2賽段：新寨學校(平壩鎮(zhèn))途經(jīng)慶祝村(平壩鎮(zhèn))綠竹村(大田鄉(xiāng))至高家寨(大田鄉(xiāng))，全長約20KM。

第3賽段：新莊水庫(平壩鎮(zhèn))途經(jīng)新農(nóng)村(平壩鎮(zhèn))、山岔村(平壩鎮(zhèn))、金平村(平壩鎮(zhèn))至八一村(平壩鎮(zhèn))，全長約20KM。

在堪路的媒體作者中更多的測試編輯，希望通過這次拉力賽看到秦的動力、傳動、電池以及懸架方面的最真實表現(xiàn)。在天無三日晴，地無三尺平的貴州金沙，我們勘路車中巴車在拉力賽道上觀看這路旁美景。

所走的路況是與第二天比賽路況完全一致。甚至很多較為危險的路況都需要堆積沙袋來起到保護作用。上圖是筆者乘坐的堪路中巴車因為過長的車體而不能拐彎，最終需要躲閃騰挪一般進行路線修改才可通過。

原本以為這樣的路況只是一段，沒想到后續(xù)的12公里筆者與同伴們遇到了不下5次這種急彎，每次都要采用不同的方法來輔助中巴車順暢行駛。

“雞賊”的筆者一直承擔著記錄的責任，中巴車再次遇到下坡急彎的時候，因為重心和后輪驅動導致中巴車在下坡時后輪失去了驅動力。

小伙伴們在最后一次遇險后大家配合默契，全車14個人分工明確。有推車有鋪平道路有上車壓載改變重心的。最終我們順利通過最后一個急彎。

筆者很想建議賽制組委會，可否推出一個拉力錦標賽中巴組呢？從遇到后續(xù)勘路車手時所表露出驚訝的延伸中，筆者讀懂了一切。

就在筆者勘路的同時，車隊的車手們陸陸續(xù)續(xù)開始前往組委會開始進行注冊。

組委會的工作人員將對車隊資質，參賽車手駕照進行最終比對。

一切都順利完成后(確切的說還沒有完成最終賽前檢查，8臺秦的電池樁頭還需要進行密封絕緣)，車手們開始合照留影，這意味著比賽即將開始了。

車手們的心態(tài)不錯，并沒有因為駕駛者國產(chǎn)混動賽車，而出現(xiàn)不信任的焦慮癥，反而大家對秦的參賽更多的是拭目以待。而車隊給出的比賽精神則是明確的，根據(jù)大家的駕駛水平盡可能的向前沖，賽車完賽就是勝利。

車隊的技術工程師們，在用最短時間完成8臺賽車電池樁頭的絕緣，最終順利完成賽前檢驗。

忙碌的一天總算是過去了，明天就將正式比賽。賽前的這頓街頭燒烤恐怕使我們吃的最想的一頓飯了，雖然筆者與同伴們承擔著報道和拍攝的任務，但心情與車隊的賽手技師毫無異樣。

貴州的美食不僅僅因為天然的水土和無公害食材，更是在負責且原生態(tài)的作料下被廚師精湛卻原始的烹飪技巧變的美味無比。街邊小吃的美味是殿堂的豪華料理所不能比擬的。民營車企的產(chǎn)品并不是“矮矬窮”，高大的國企的產(chǎn)品更不是“高富帥”，比亞迪的發(fā)展的10年經(jīng)歷了坎坷和輝煌，最終他們還是擁有自己的一片天地，和最堅實的粉絲車友。而首次參加中國汽車拉力錦標賽，似乎也在說明了，比亞迪對旗下產(chǎn)品質量的自信心。

吃飽喝足走在金沙的街頭，想著卻是明天賽事的狀況。

金沙的夜色多姿多彩，我們的心情確實忐忑不安。秦的表現(xiàn)如何？是否可以順利完賽？請讀者繼續(xù)關注宋楠的后續(xù)稿件。

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