【第一電動網(wǎng)】（特約作者 朱玉龍）這篇文章，主要是想從用戶的角度來闡述一下新能源汽車(電動汽車含插電式混合動力車輛)的使用成本和用戶激勵。討論這個話題，主要的原因是需要從市場和個人消費(fèi)者的角度來權(quán)衡短期和遠(yuǎn)期的決策行為的損益分析。如果僅僅依靠政府逼迫車廠來規(guī)劃大量的產(chǎn)能生產(chǎn)新能源汽車，整個產(chǎn)業(yè)鏈大量投資，最終消費(fèi)者不接受大量庫存壓著，這個方向就變得很怪異了。

下文將從車輛購買環(huán)節(jié)、車輛使用環(huán)節(jié)這兩個消費(fèi)者較為關(guān)心的角度來嘗試探討和闡述整個過程。實(shí)際上每個車廠對一個項(xiàng)目一個車型都有更加細(xì)致的計算，特別是投資這塊的，我們可以根據(jù)以下的內(nèi)容來管中窺豹。如有錯誤，請各位指正。

第一部分 車輛購買環(huán)節(jié)的估算

這塊提出的問題，其實(shí)是三方博弈的過程，汽車廠家、消費(fèi)者和政府制定政策的部門?，F(xiàn)實(shí)的情況是由于新能源汽車的BOM成本本來就高，這筆錢是很難被消化掉的，它必須通過對沖來減緩消費(fèi)者的實(shí)際構(gòu)成成本。

如果想要做好一部車，圖1里面的幾乎所有的東西都會有涉及，做新能源車其實(shí)不是一件容易的事情。

對純電動汽車而言，主要的成本在于電池、電機(jī)+逆變器還有減速箱，其中電池根據(jù)續(xù)航里程的要求，也占了大頭的。

對插電式車輛而言，雖然電池不是很大，但是電機(jī)一般是需要整合到變速箱里面去，發(fā)動機(jī)也需要根據(jù)工作情況去優(yōu)化和改進(jìn)，加上增加了其他輔助的東西(電空調(diào)系統(tǒng))，布置和處理起來都不容易的。

圖1 插電式車輛的部件情況

目前對客戶能產(chǎn)生直接的影響的有以下的正向的也有負(fù)向的。

正向

a)購車補(bǔ)貼：從長期來看，退坡機(jī)制一啟動，這塊未來就是沒有補(bǔ)貼的。

b)購置稅減免：這項(xiàng)政策是相對可以堅(jiān)持久一些的。

c)牌照：對上海而言，更直觀一些，一張拍照=8萬元以上的現(xiàn)金，對其他城市是一個使用權(quán)，有個概率問題。

負(fù)向

a)車位產(chǎn)權(quán)收益率：如果要求原本租車位的，用20萬～50萬的現(xiàn)金去買個車位來允許裝充電樁，單就這項(xiàng)內(nèi)容的負(fù)向效果就很顯著。

b)充電樁安裝費(fèi)用：這塊也有先入和后入兩種，在小區(qū)的用電負(fù)荷以內(nèi)和單獨(dú)申請負(fù)荷是兩個不同的價格。一般前者大概在5千元，后者的價格會讓人放棄選擇新能源車。

看數(shù)字可能更直觀一些，我們把目前市面上的車型價格和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給羅列一下，從初始購買成本這個角度來看問題，當(dāng)前的情況如圖2。

1)當(dāng)前的損益分析

由于有了車牌的效應(yīng)，使得新能源車和傳統(tǒng)車之間的差距變化比較小。

圖2 上海地區(qū)當(dāng)前損益分析

2)2020年的損益分析

我們做以下的分析，如果假定在未來的五年內(nèi)，車輛的成本年降5%，把價格壓下去，補(bǔ)貼取消，購置稅保留，車牌保留，車位限制(20萬×3%的損益)和充電安裝計入(5千記錄)。

注：傳統(tǒng)車輛的成本，除動力總成的價格，其實(shí)不是很容易降了。我們計入占比例最大的動力總成部分的成本。

圖3 2020年未來預(yù)期的上海地區(qū)損益分析

從車輛來看，車牌這項(xiàng)完完全全是大頭，其他的影響力不大。所以從全國來看，車牌未嚴(yán)格限制的，可能新能源車的銷售價格無優(yōu)勢；在嚴(yán)格限制區(qū)域，如果繼續(xù)免費(fèi)或者是相對大概率搖號，對用戶的吸引力是夠的。

小結(jié)：

a)從車廠的角度來看，對車輛電氣化動力總成的降成本策略，是勢在必行的。

b)電池的量跑起來以后，特別是韓國人目前承諾的低價格，對車廠而言，可以將自身的BOM成本降很大一塊。

c)目前紅火景象，其實(shí)是政府出了大力的，扶上馬以后能不能持續(xù)就看持續(xù)的成本優(yōu)化和車型使用環(huán)節(jié)的吸引力了。

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第二部分 車輛使用環(huán)節(jié)的費(fèi)用估算

對于新能源車的使用過程中，主要是費(fèi)用和特殊的權(quán)利兩方面值得探討。首先主要探討的是電費(fèi)和油費(fèi)的直接對比。

1)電費(fèi)和油費(fèi)直接對比

a)百公里耗電量

這個表是用EPA的工況法來衡量的，原數(shù)據(jù)是100英里對應(yīng)各個工況下的耗能，進(jìn)一步通過折算到100公里的耗電數(shù)量，這個數(shù)據(jù)也是考慮了車輛的各種使用條件下的耗能。

圖4 典型車輛的耗能情況(EPA數(shù)據(jù)折算)

b)充電過程中的損耗

當(dāng)然需要說明的是，充電是有損耗的，損耗包含以下的部分。

1)電表=>充電樁=>車內(nèi)充電機(jī)的導(dǎo)線阻抗的發(fā)熱：這里根據(jù)導(dǎo)線的粗細(xì)，長度可以進(jìn)行細(xì)致的計算，一般而言這里有5V的壓降。當(dāng)充電電流比較大的時候，損耗尤其嚴(yán)重。

2)充電機(jī)的功率損耗：隨著車輛普遍從第一代到第二代的提升，車載充電機(jī)本身的損耗是越來越小的。

3)充電控制系統(tǒng)：這里包含有BMS、VCU、充電機(jī)控制部分、充電指示燈，這是相關(guān)的系統(tǒng)的使用電能，一般不高。

4)電池自身的加熱系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)：

4.1 PTC加熱、控制系統(tǒng)負(fù)荷和液泵：在天熱的時候，需要對充電機(jī)和電池進(jìn)行散熱所消耗的電能。

4.2 壓縮機(jī)、液泵、前冷卻器風(fēng)扇還有控制系統(tǒng)負(fù)荷：當(dāng)車輛停放在寒冷地區(qū)的時候，這個能量會一直持續(xù)以保證電池的溫度不在特別低的區(qū)域，需要加熱到合適的溫度才能充電。

我們綜合的計算這個損耗率，一般在80%～90%之間，根據(jù)氣溫、安裝條件和車輛均有一定的差異。

c)油費(fèi)和電費(fèi)直接對比

如果在家用上海第三梯度的電費(fèi)0.977/0.487兩個數(shù)字去核算，晚上充電開I3的話，8塊錢，白天16塊。按照2015年百公里油耗的要求，46塊錢，2020年是33塊錢。

我們再把這個數(shù)據(jù)做成表格來分析對比一下

圖5 電價使用費(fèi)用估算

圖6 油價使用費(fèi)用估算

公共充電還有停車費(fèi)的情況，如果減免這塊也會產(chǎn)生一些問題。

按照大頭來看，用電成本與電費(fèi)相差無幾，哪怕技術(shù)發(fā)展了，消費(fèi)者使用電動汽車的費(fèi)用不低，主要的原因是電的成本也不可能大幅降低。當(dāng)然國內(nèi)的汽油價格，隨著原油價格的上升和環(huán)保要求的提高也可能有進(jìn)一步上升的空間。這也是一個很無奈的事情，電動汽車的生死，其實(shí)取決于汽油價格的漲跌。

這里其實(shí)還有一個隱含的事情，發(fā)展電動化交通體系，對發(fā)電和整個電網(wǎng)的改進(jìn)要求都比較高。如果在不考慮電網(wǎng)，不考慮特大城市現(xiàn)有配電網(wǎng)的能力，而刻意去追求城市的新能源汽車的保有率，以及充電的頻次和利用率，這個事情也會走入一個誤區(qū)。

當(dāng)然，有趣的是，像美國這邊，油特別便宜，即使電費(fèi)到了快不要錢的時候，也不會對大多數(shù)消費(fèi)者進(jìn)行吸引。而歐洲推廣新能源汽車，也是面臨了很多的問題。而日本則開始一輪氫能的嘗試。

2)費(fèi)用減免和通行權(quán)

國家保有使用補(bǔ)貼，這塊主要是通行不限行、停車費(fèi)、過路橋費(fèi)等措施，由于個人使用、地區(qū)的差異性，想要電量核算起來很費(fèi)勁。

1. 通行費(fèi)：北京政府目前放出風(fēng)聲，叫要通過見面通行費(fèi)來鼓勵和推廣新能源汽車，這塊多了少了都是問題，具體減免費(fèi)用的方面進(jìn)行核定之后，相信力度這塊是一步步嘗試的。

2.停車管理：本身北京這塊停車一直是個大問題，新能源汽車還有額外的充電需求，所以這塊不僅僅是費(fèi)用這塊會牽涉到政府的停車管理的細(xì)則。相信這塊會有一定的差別化的對待，在缺乏資源不夠的。

條件下，給一些特殊的車位是一個措施；減免費(fèi)用又是一個措施。

3. 通行不限行：這個相當(dāng)于提高車輛的可使用率，本身根據(jù)實(shí)際的情況，無法用定價來衡量。

3)保險潛在成本

對于車輛端的保險，是否是新能源車相差無幾。由于國家強(qiáng)制了動力總成這塊如電池的保修時間，我們將單獨(dú)討論廠家在質(zhì)量還沒有實(shí)現(xiàn)這個數(shù)字所引起的成本，這塊算起來很復(fù)雜。特別是國內(nèi)的很多廠家，在投資階段就沒有考慮為電氣化動力總成估計8年質(zhì)保是個什么樣的巨大費(fèi)用，對設(shè)計、驗(yàn)證和生產(chǎn)都提出了很高的要求。

圖7 電動汽車優(yōu)惠概覽

本文小結(jié)：

a)以市場驅(qū)動而言，使用電對于消費(fèi)者而言，成本差距并不是特別明顯，特別是油價比較低的時候。所以每次油價往下的時候，對于公司的大型車往往有利，對新能源汽車就是相當(dāng)不利的因素。

b)如果市場總量大起來，對于成本控制是好事情，對于局域電網(wǎng)，特別是上海這種輸電進(jìn)入的特大城市是否合適，也是個問題，遠(yuǎn)期電價是往上漲的。

c)隨著汽車市場飽和，僅僅依靠車企本身通過被卡油耗來推動電動汽車發(fā)展，真的只是做好準(zhǔn)備而已，市場接受就是看消費(fèi)者的算賬了，特別是消費(fèi)者的體驗(yàn)和對安全憂慮的消除。

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