【第一電動網(wǎng)】(專欄作者 冰封之城)前段時間，看李想的長微博，有感而發(fā)，寫了兩篇娛樂性的預測稿。想必“小而美”也是多年來，我一直想干的，所以才多了一點感觸，那么“小而美”的車到底應(yīng)該怎么造呢？這次不做預測了，談?wù)勛约簩@種產(chǎn)品的認識，權(quán)當拋磚引玉吧。

誠如前文，“小而美”定位于城市、或衛(wèi)星城鎮(zhèn)的短途通勤車輛，做為公共交通的末端接駁和延伸，一般而言在50km半徑的活動范圍之內(nèi)(如果把他看成家里的一個房間，就相當于以家為中心的距離延伸，家的延伸，這是不是李想“車和家”的本意呢？)。這類泛電動交通工具的需求發(fā)展起來有兩個原因：除了交通和環(huán)境的擁堵以外，個人認為最重要的是，由于互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、物流業(yè)態(tài)等科技和行業(yè)的迅猛發(fā)展，正在將時間和空間碎片化，將傳統(tǒng)的行政、商業(yè)、服務(wù)、社交去中心化，保證了，除去商務(wù)、旅游等行動以外，一般性的生活需求在50km的范圍內(nèi)都可以得到滿足。那么人們關(guān)于交通出行工具選擇的觀念必然也會隨之發(fā)生深刻的變化，這種變化帶來的結(jié)果之一，就是人們對交通工具的形式的多樣性、適用地域、功能、乘坐時間、產(chǎn)品的使用壽命等都會有一個全新的認識和需求。如果僅僅將他看成一個簡化版的汽車，是一個絕對誤導性的錯誤。

腦補一下這些畫面：

我的車只在我家周邊100公里的范圍內(nèi)使用，結(jié)果車上考慮了越野性、通過性、還有各種復雜路況..........

我的車最多1小時就到了目的地，結(jié)果好多結(jié)構(gòu)和功能考慮了連續(xù)使用10小時的狀況........

其實我真的想說，不到1小時，車上就是放個板凳坐著也不會太累，結(jié)果上了厚厚大海綿.........

就我家周邊的環(huán)境，你設(shè)計到100km/h以上，我也用不上啊，平均60就謝天謝地了..................

其實我使用這個車頻率和累計時間和摩托車差不多，搞到30萬公里還不壞，我其實早想換個新款再拉拉風了。

balabala..........................(ˇ?ˇ) 想吐槽的其實還有很多。

我能使用這個車，代表了我的生活方式，我的生活方式代表了我的收入和審美觀念，這么多不同地域，不同需求的人都需要自己想要的產(chǎn)品，怎么辦？加上電動車的技術(shù)也在迅猛發(fā)展，快速迭代，客戶審美觀點等也在改變。今天像汽車那樣去搞那種大規(guī)模投入，搞規(guī)?；a(chǎn)，然后靠大批量的銷售去平衡前期投入的方式，注定搞不好這種“小而美”的車。搞不好，前期的設(shè)備、開發(fā)、產(chǎn)品都會變成一個巨大的沉沒成本，從而壓垮創(chuàng)業(yè)者的信心。誰能最快速的弄清市場定位，能最快速的搞懂客戶體驗，然后最快速的將這種響應(yīng)反映到產(chǎn)品上，并最快速的迭代推出產(chǎn)品，才有可能成功。有些汽車人要講了，你這是純胡搞，車的開發(fā)是有固定套路和標準和流程的，不是你想做就能做。是的，我想說，這就是為什么你們搞不出好的產(chǎn)品，不客氣的說，那幾個干代步車的傳統(tǒng)主機廠(不點名了)為什么做不過你們眼里渣一樣的山東的廠家？

我想說的是多品種、小批量、面向客戶定制生產(chǎn)才是“小而美”應(yīng)該的生存方式，不僅僅是車“小而美”，設(shè)計開發(fā)生產(chǎn)銷售的模式都應(yīng)該“小而美”。那么電動車能不能做到呢？試想著這么一個場景：客戶在體驗店，體驗完畢產(chǎn)品以后，提出自己的使用要求，諸如“我每天就是社區(qū)周圍活動，50km里程就夠了”，“我家周圍很堵，速度50就好了?；蛘呶沂?0后，我想速度80以上，酷一點”，“我喜歡那個黑色的保險杠”之類等等，體驗店將需求傳到廠家，設(shè)計人員根據(jù)這些，匹配相應(yīng)的電源包，電機包，控制包發(fā)到體驗店，由體驗店的技術(shù)人員將響應(yīng)的功能模塊安裝在標準車身上，按不同的價格交付給客戶。又有人要講了，電機、電控是核心零部件，怎么能這么兒戲。其實客戶不管你核心不核心，我只關(guān)心，你能帶來的結(jié)果。對于客戶來講，電源、電控這些完全就是黑箱化的功能件，我不用關(guān)心具體的功能也不關(guān)心具體的結(jié)構(gòu)，我才不信你懂你電腦上的主板是怎么工作的。

試想一下，當年你買組裝機的情景吧，選好機箱，玩游戲的選好顯卡，做設(shè)計的選好CPU，一般打字就最便宜配吧。其實道理是一樣的，有能力搞出好的車身平臺后，這就是機箱，把那些電器功能分門別類的整合在一起，比如控制器、充電機、DC打成一個包，給客戶留下標準接口就好了，客戶想裝都裝不錯。如此一來，迭代開發(fā)的基礎(chǔ)就有了，因為最不好搞的車身和底盤平臺不會大動，剩下一門心思搞好集成和動力性能匹配，“小而美”一代、二代、三代都能定人群定地域去投放了，甚至可以發(fā)給客戶去DIY，客戶體驗的數(shù)據(jù)信息也就隨之而來了，只有這樣客戶才能真正參與到車的設(shè)計開發(fā)之中。李想不是擔心電動車的售后沒有錢賺嗎？那就拿到設(shè)計方案上去賺好了，說不定大家更愿意掏錢(免費創(chuàng)意啊，有心者得啊)！另又有人要講了，胡搞，不同的動力匹配影響底盤結(jié)構(gòu)，好吧我“小而美”的車，你糾結(jié)這個質(zhì)心變化，那個NVH的，犯不上。喬布斯搞了個不能換電池的蘋果，還不是照樣搶著排隊買嗎？！如果有一天，電動車也不能換電池，到期換新車，千萬不要驚訝，在電動泛交通工具的產(chǎn)品上，一定會有這一天的！

其實這是一個以客戶為本的，從開發(fā)到生產(chǎn)到銷售的新的商業(yè)模式，注定與汽車截然不同，如何建立身份識別制度，把那些不同生活方式的用戶納入進來、管理起來，同時快速反應(yīng)到產(chǎn)品上去，這個值得進入這個行業(yè)的人三思而后行。嚴格按汽車的方式投資生產(chǎn)去做，注定干不出顛覆性的產(chǎn)品，顛覆性的行業(yè)。

最好還是要強調(diào)，本文內(nèi)容純屬個人觀點，與車和家沒有任何聯(lián)系。之所以寫這些，是一個電動車從業(yè)10年多的人，單純的夢想著有一天真正能夠百花齊放，不要整天只把眼睛盯在高速低速、正統(tǒng)草根、鉛酸鋰電上互相白眼，還是把眼光對準客戶和市場去是正解。

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