2016年2月22日， 經(jīng)過漫長的手續(xù)，我終于拿到了豐田的燃料電池車未來(Mirai)。豐田的工作人員Judy告訴我，我是加州大薩克拉門托地區(qū)第四位擁有未來車的人。第一位是當(dāng)?shù)赜忻碾姵乜茖W(xué)家，第二位是西薩克拉門托市的一名市政議員，在擔(dān)任常務(wù)副市長時，他參與引進了本地區(qū)的第一個商用加氫站。第三位就是我的老板，加州空氣資源委員會董事會成員、加州大學(xué)戴維斯分校交通研究院院長Dan Sperling。

這三位和我都是氫燃料電池汽車的早期使用者，都是用自己的錢來購買或租用這款新車的。購買的話，廠方建議零售價為58,335美元；租賃的話，三年合同，每月500美元加上3649美元的啟動費。我們院長與他的同樣是加州空氣資源委員會董事會成員的妻子開一輛特斯拉Model S和這輛氫能車。

與他們?nèi)槐?，我最多算是一個趕潮流者。在聽到我們院長介紹說，只要每月500美元就能租這款車后，我決定體驗一下，希望能把在美國已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池車使用情況介紹給中國的政策決策者和研究人員。這輛車是以加州大學(xué)戴維斯分校中國交通和能源中心及中美新能源汽車政策實驗室的名義租用的。

在接收這輛車時，豐田向我提供了一張信用卡。這樣我就可以用這張卡免費加氫了。還有兩個表格填寫之后可拿到使用HOV多乘客快車道的標(biāo)貼，以及加州政府的五千美元補貼。這兩個表格我至今還沒有找到時間填(看來得快點了)。豐田的那張信用卡是放在一個信封里。我隨手放在車上了，因為那天接到車后時間已不早了，再加上院里有好幾個氫能和電動車專家，包括美國的氫能女皇Joan Ogden，我就決定不跟Jude去西薩克拉門托，也就是我們這方圓一百英里唯一的一個加氫站接受加氫訓(xùn)練了。有問題隨時可向那些專家請教?？戳丝窜?yán)锏臄?shù)碼表，我的車還能開兩百多英里， 我就開著它回家了。

幾天后，與院長在我們研究院的停車場里一起拍了照留念。我們的高級通訊主任(就相當(dāng)于宣傳部長了)建議院長和我，抬頭遠眺以示我們展望未來清潔能源技術(shù)。所以就有了這張“抬頭望天數(shù)風(fēng)流人物，還看我的牛車”的照片。

與Dan Sperling高瞻遠矚

豐田未來的續(xù)航里程為502公里(312英里)，重量為1850公斤。開起來非常輕松，加速也很快。第一天就有人提醒我要小心開車，避免超速吃罰單。從我家里到研究院走高速公路大約是9英里，加上下班后到課后班去接我女兒，每天的平均出行距離是30英里左右。一星期后，2月29日，我開到離我家13英里的加氫站第一次去加氫了。

我按照GPS導(dǎo)航往西薩克拉門托市開去。起先以為是在加州燃料電池汽車聯(lián)盟那里，因為我以前帶同濟大學(xué)馬教授來訪時看見那里有個加氫站。但是導(dǎo)航把我?guī)У揭粋€有些偏僻的油氣集散中心的地方。第一感覺就不好。在這有些偏僻的地方， 誰敢晚上來加氫??？下車后我打開信封拿出信用卡一看；居然先要上網(wǎng)注冊。用手機注冊了很久沒有效果。打電話給豐田服務(wù)辦公室。他們也沒有辦法。最后決定用我自己的信用卡先付，豐田憑收據(jù)退錢給我。

接下去我準(zhǔn)備加氫了。看見我這一側(cè)加氫站上的字是350 Bar。另一側(cè)寫的是700 Bar。趕快打電話給Judy問，回答說是700 Bar。又把車開到另一側(cè)，重新刷卡，然后按了方向盤下面開加氫小門的觸摸按鈕后，我來到車左后邊的小門，用手指按了下，門沒有彈出來。又試了幾下，毫無動靜。這下我有些緊張了。不能打開加氫小門的話，就意味著我不能加氫。我現(xiàn)在大概還能跑二十幾英里， 也就是說假如不能加氫的話，我僅能把車開回家，但無法再回來加氫了。

我打電話給Judy，她沒有接。我又打電話給豐田服務(wù)處，他們告訴我可以從后車廂來打開加氫門。我按了方向盤下的另一個觸摸按鈕，后車箱門蓋砰地一聲被打開了。從后車廂里打開一個小門，手伸進去亂摸一氣，小門開了。這種“走后門”開加油或加氫小門的方法我還是第一次學(xué)到。

開始加氫，先要看一段錄像，教我如何把加氫槍準(zhǔn)確地插入加氫口。誰知道這個看來簡單的動作并不簡單，我試了好幾次不行，又從頭到底又看了一遍錄像，試了無數(shù)次后，總算成功了。好歹沒有人在后面等我，否則要被抱怨了。整個過程大概用了我一小時，一共加了3.871公斤的氫，花了52.61美元 (單價13.59美元/公斤)。過了幾天，豐田服務(wù)部門給我打了多次電話試圖解決我的卡不能網(wǎng)上注冊的問題，最后還是不能，但告訴我卡可用了。錢也退給我了。

第一次走后門加氫

以為第一次學(xué)好了，第二次應(yīng)該容易了吧？3月11號，我們這里大雨磅礴。到了加氫站后，先刷了卡，然后準(zhǔn)備打開加氫的小門，但當(dāng)我試圖按鍵打開后車廂蓋時，發(fā)現(xiàn)觸鈕處于永久按下的狀態(tài)。到車后去開后車廂蓋卻摸不到開啟手柄。這個加氫站上面的屋頂超小，雨把我淋得全身濕透。不知道為什么屋頂建得這么小，省錢還是覺得我們開氫能車的理應(yīng)與大自然關(guān)系密切？

打電話給Judy，不接。給豐田服務(wù)處，他們也不知道怎么回事，說讓我等，會派人來。我回到車?yán)镎页鍪謨?，仔細地研究后車廂蓋，發(fā)現(xiàn)這個車的開啟手柄不是通常的在中間而是在靠右邊。出去一試，開了。隨后又是多次地插加氫槍，多次地失敗。等加完氫后，四十分鐘過去了。也許因為我手腳笨拙的原因吧？我回去問我的院長和同事，他們也有相同的問題。

我第三次加氫，又用了三十分鐘，看來這個加氫系統(tǒng)應(yīng)該改進。只有到第四次，我才學(xué)會正確操作，全程只用了幾分鐘。以為從此以后，加氫應(yīng)該不會再有問題了。

5月5號，我準(zhǔn)備加氫第二天跑遠程去灣區(qū)奧克蘭市時，加了幾次都沒有成功，開始以為自己沒有插對， 又看了一遍電視。后來發(fā)現(xiàn)屏幕上的小字：This station is not ready (這啥意思？加氫站沒氫氣？)。又試了幾次，無效。因為后面還有個會，就匆忙回辦公室了。開完會后，馬上打電話給Linde加氫公司，他們查了后告訴我說現(xiàn)在可以了。我回到加氫站去加滿了，心里一陣后怕。以后一定要在車接近最后50英里時就必須加氫了，萬一加氫站沒氫的話還能開回家等，在這荒涼的地方等太恐怖了。

5月12號，我準(zhǔn)備上我們這兒的風(fēng)景區(qū)高山湖Lake Tahoe (太浩湖)。谷歌地圖上說從我家到山上是122英里。當(dāng)然上了山后還得轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。在加氫站加滿了氫后，數(shù)字顯示我還能開277英里。從我們這兒海拔零米的高度開到海拔兩千多的山上的著名風(fēng)景點Emerald Bay(綠寶石灣)時，儀表顯示還能開146英里。同去的人有些擔(dān)憂，我說下山應(yīng)該不太耗能。為了省氫，盡管很熱，空調(diào)開始沒有開，車也不加速，一路以慣性為主往下開，中間還轉(zhuǎn)出高速公路，到韓國購物中心吃了個海鮮湯面，到了加氫站時還可開76英里。

美麗的太浩湖、我和我的“未來”

5月17號，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處的吳衛(wèi)處長來加州考察訪問。短短兩天，一天在特斯拉，一天到我們這兒考察加州零排放汽車政策。我開著氫能車去舊金山接他，安排了加州空氣資源委員會董事Dan Sperling和副處長Analisa Bevan向他介紹了加州零排放汽車政策及積分計算方法，并征求了他的看法。我匯報了我們與中汽中心合作的中美新能源汽車政策試驗室過去一年的活動，并傳達了加州空氣資源委員會副執(zhí)行官、政策試驗室顧問委員會美方主席Alberto Ayala 博士的問候，他因為在出差無法親自迎接中方主席的訪問。我們研究院的幾位研究員向他介紹了我們與北京上海合作伙伴，對北京200名和對上海300名開新能源汽車的車主，以及對美國兩萬五千名零排放汽車車主調(diào)研的結(jié)果；同時也介紹了我們一些與政策相關(guān)的研究(包括四張圖)，晚上去加氫站加氫后又把他送回舊金山。

吳衛(wèi)處長在中國中心和中美新能源汽車政策試驗室考察

開氫燃料電池車總的感覺是：一是加氫站太不方便。我們學(xué)校原先有個加氫站，但因為幾乎沒有顧客，又沒人愿意付超貴的保險費，被拆掉了?，F(xiàn)在每次去一百英里以外的地方就得提前加滿氫，而且加氫操作不便，好歹現(xiàn)在有氫能車的人還不多，我只有一次碰到Judy帶另一個人在加氫。她告訴我這是第八個顧客,就住在附近。如果幾輛車同時加氫的話，時間就會很長。氫的壓力也可能不夠。300英里的續(xù)航里程還是不錯，開到灣區(qū)和上太浩胡都能打個來回。假如我們這個地區(qū)有三個加氫站，應(yīng)該可以滿足了。

現(xiàn)在，那個開加氫小門的觸摸按鈕也恢復(fù)正常了，不必“走后門”了。

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