特朗普政府最近針對加州清潔汽車政策的攻擊不僅僅會傷害加州的居民，而且長期來說會扼殺美國汽車公司的競爭力。所謂加利福尼亞州嚴格的汽車排放法規(guī)已經(jīng)傷害了美國汽車制造商的迷思是完全不正確的。加州在九十年代頒布的《零排放汽車（ZEV）強制政策》和其它政策為初創(chuàng)企業(yè)提供了沃土，保證這些擁有大膽設(shè)想的初創(chuàng)企業(yè)踴躍嘗試，取得成功，并在世界各地的市場中脫穎而出。

總部位于硅谷的特斯拉（Tesla）現(xiàn)在是全球最大的電動汽車制造商。盡管美國聯(lián)邦退稅已降至原來的四分之一，在$ 1,875的水平，但其Model 3在2019年第三季度在美國的銷量超過了雷克薩斯ES，寶馬3系和梅賽德斯奔馳C級三款中小型豪華車的總和。更令人印象深刻的是，在同一季度中，特斯拉Model 3還在美國最暢銷汽車中排名第六，擊敗了現(xiàn)代伊蘭特、日產(chǎn)Sentra和福特Fusion等較便宜的車型。在全球范圍內(nèi)，Model 3滿足了歐洲消費者的想象，成為世界上三個最富有的國家—挪威，荷蘭和瑞士（在短暫的時期內(nèi)）—所有汽車中最暢銷的產(chǎn)品。在整個歐洲，Model 3在高端中型轎車市場上的表現(xiàn)也暫時超過其三個德國競爭對手（寶馬、奔馳、奧迪）。歐盟將于2020年開始對在歐洲銷售的平均二氧化碳排放量高于95克/公里的新車的制造商實施罰款，特斯拉已與菲亞特·克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）達成聯(lián)盟。預(yù)計2020年將銷售更多的汽車。

加州擁有全美最大的零排放公交車和卡車車隊，這在很大程度上要歸功于Proterra和BYD USA這兩家加州公司。 加州擁有世界上最大的氫燃料燃料電池電池汽車車隊，其加氫站遍布其瘦長型的版圖。 展望未來，特斯拉，以及Waymo，Cruise和其它加州的公司，也是自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者；全球有超過五十萬擁有自動駕駛功能的特斯拉駕駛員向其提供實時路上運行反饋。 Uber和Lyft是兩家潛在的自動駕駛共享出行服務(wù)提供商，它們也位于加州。

所有這些成就并不是憑空發(fā)生的。 誰制定了世界上最嚴格的排放標準，從而在九十年代初為零排放汽車創(chuàng)造了第一個市場？ 加州。 誰嚴格執(zhí)法并揭露了大眾的柴油門，從而鞏固了零排放汽車在碳中和交通系統(tǒng)中的作用？ 加州。誰開創(chuàng)了零排放汽車強制政策，以貨幣化的積分極大地獎勵了敢于冒險的零排放汽車初創(chuàng)企業(yè)？ 加州。誰開創(chuàng)了世界上第一個憑借其積分制度，激勵零排放汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和零排放汽車運營的低碳燃料標準？ 加州。誰采用了美國第一個全面的可再生能源政策，從而在可再生能源發(fā)電規(guī)模化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全國領(lǐng)先？ 加州。 又是誰創(chuàng)造了鼓勵清潔技術(shù)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新的廣闊生態(tài)系統(tǒng)，從而激發(fā)了許多偉大的公司？ 當然還是加利福尼亞。

事實上，加州的政策體系是如此的成功，以至于中國借鑒了零排放強制政策并對其進行了改進，又邀請了特斯拉在上海開設(shè)其超級工廠。 很快，特斯拉將在全球最大的汽車市場上與中國電動汽車制造商競爭，將零排放汽車積分出售給傳統(tǒng)汽車制造商。 中國進一步的門戶開放政策是一項戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，旨在使中國成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的溫床。 因此，如果特朗普總統(tǒng)真是認真地致力于使美國變得更加偉大，那么他應(yīng)該在全國范圍內(nèi)采用加州的清潔汽車政策，并打造全球最大的零排放汽車市場。 這樣，特斯拉Model 3可能會比福特的T型汽車更勝一籌，帶動美國領(lǐng)跑21世紀。

作者王云石，系加州大學(xué)戴維斯分校中國能源與交通中心主任，也是美中-荷蘭零排放車輛政策實驗室的聯(lián)合主任。 他為加州政府機構(gòu)提供有關(guān)全球零排放汽車政策的建議。 作者和他的中心與本文提到的電動汽車公司沒有財務(wù)關(guān)系。

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