前兩天，特斯拉一年一度的股東大會召開了。這也是馬斯克透露消息的日子。不用說，特斯拉的消息總是很重磅。關于董事會本身的消息我們就不說了，我們一向更關注產品本身。

首次披露 Model Y 宣傳圖

先來看看股東大會關于產品的主要內容：

Model 3 ：特斯拉已經為 Model 3 預熱和造勢一年有余。在本次股東大會上，馬斯克斬釘截鐵的表示：Model 3 “絕對”在下個月開始生產，雖然在 7 月上線的配置選項只有顏色和車輪尺寸。最初的 Model 3 配置只有單電機版，但是在明年可能會有雙電機的配置。馬斯卡還表示如果今天預定的話，交付將會在一年以后了。

Semi 卡車：特斯拉這款電動半掛式卡車將在 9 月亮相。馬斯克信心滿滿的表示特斯拉能夠在兩年里大規(guī)模生產卡車。這款貨運行業(yè)涉及的產品在馬斯克的預期里將會使貨運行業(yè)的經營者們感受到變革。

Model Y : 這款馬斯克提及了好幾次的特斯拉新車型 Model Y 的消息得到確認了，在股東大會上還發(fā)布了預告圖片。特斯拉表示，Model Y 是一款緊湊型電動 SUV ，最快會在 2019 年上市。馬斯克對這款新車的期盼甚高，他預測市場對 Model Y 的需求將超越對 Model 3 的需求。并且，Model Y 將會采用全新的平臺進行生產。特斯拉還將為這款新的 SUV 建立一座新的工廠進行生產。

沒錯，上面這幅“猶抱琵琶半遮面”的概念性圖片就是 Model Y ?？粗@張有媒體猜測是電腦渲染而成的圖片，真有慢慢浮出水面的神秘感覺。

Model Y 的反復決策

馬斯克最初提及 Model Y 是在 2015 年 10 月，當時在推特上發(fā)布了關于這款新車的消息： “我們將會有兩款車，Model 3 和 Model Y, 其中一款將會采用鷹翼門(falcon wing doors)設計”。盡管當時 Model Y 還未經特斯拉官方正式宣布，但這個消息還是確認了 Model Y 的存在。當時都認為這樣一來特斯拉 S-E(3)-X-Y 系列車型就算齊備了。

應該從一開始，馬斯克設想的 Model Y 會擁有像 Model X 一樣的鷹翼門，雖然他當時表示 Model 3 和 Model Y 其中一輛會有鷹翼門配置。如果按照 Model S 和 Model X 來比對的話，那屬于入門版轎車的 Model 3 肯定是與鷹翼門無緣的。看來在這個階段，馬斯克設想的這款新的 SUV 還是高配置的。

馬斯克推特截圖

在去年馬斯克也或多或少透露過 Model Y 的消息，他表示新車型是緊湊型 SUV ，將與 Model 3 使用相同平臺。

但是他對 Model Y 的預期應該超過了對一輛超豪華 SUV 的市場占有率的預期。

“I mean, also to be clear like the priority vehicle development after the Model 3 would be the Model Y, I guess, the compact SUV, because that’s also a car that where we expect to see demand in the 500,000 to 1,000,000 unit per year level. So it’s the obvious priority after the Model 3.” – Musk from Q2 2016 Earnings Call

在去年第二季度的特斯拉財報會議上，馬斯克表示繼 Model 3 之后最重要的車型研發(fā)當屬 Model Y 這款緊湊型 SUV 。因為 Model Y 是我們所預期的有著每年 50 萬~ 100 萬輛的需求水平的車型。

如果是這個需求水平的話，那就跟超豪華不沾邊了。就拿特斯拉自己的 SUV Model X 來說，每年的銷量有幾何？

想來馬斯克從 Model 3 的預定反響中看到了普通電動汽車在大眾中的接受程度。

在今年一季度的特斯拉財報電話會議上，馬斯克放出了更多的關于 Model Y 的消息。他確認這款緊湊型的 SUV 將在 2020 年正式量產，但可能最早 2019 年末就能上公司的生產線了。但是，與預期相反，Model Y 不會與 Model 3 共用開發(fā)平臺，Model Y 將有一個全新的平臺進行生產。

與之前的平臺相比，新平臺將在車輛制造過程中添加更多的自動化，帶來更高的數據傳輸效率以及 Can-Bus 總線技術。此外，馬斯克在電話會議上還表示他計劃拋棄現有車輛使用的 12 伏電池結構，這樣就能縮短車輛布線的長度，大大簡化量產程序。目前 Model S 的線束長約 3 千米，Model 3 的線束約 1.5 千米，再到 Model Y 僅僅只有 100 米的線束，比 Model 3 減少了 95% ，這其中還包括一個冗余電路。更重要的是，縮短布線長度可以提升量產過程中的自動化程度，這樣在特斯拉的生產線上就能部署更多的機器人了。

5 月份的財報會議上馬斯克還重申了 Model Y 將會采用像 Model X 那樣的鷹翼門設計。這個是備受特斯拉粉絲爭議的配置。

當時大眾的關注點基本都在 Model 3 上了，估計也沒對這個新成員上心，直到這兩天股東會議，特斯拉直接拋出了預告圖片，馬斯克還宣布將為會 Model Y 建立新的工廠，大家才將目光齊刷刷的投向了這款新的特斯拉 SUV 。在被問到準備建造多少工廠時，馬斯克表示，他在認真考慮建造三個的計劃，最終至少在全球建立 10 個，或許最多 20 個。

馬斯克在股東會議上表示，他十分期待 Model Y 的出現。這款全新 SUV 不會采用 Model 3 的平臺而是基于新平臺打造，一方面是受 Fremont 工廠產能的限制，另一方面是有 Model X 這個前車之鑒。

馬斯克這次承認了 Model X 使用 Model S 技術平臺研發(fā)是不明智的，這使得 Model X 不像是一款傳統(tǒng)意義上的 SUV ，而像是個混合體。應該按 SUV 應有的設計方式去設計 SUV 會更好﹐而轎車應該按轎車的設計方式去設計﹐否則﹐這只不過是在硬塞進去某種根本行不通的東西。此外，Model X 的鷹翼門設計、超豪華的配置等特質將其推向了一個極端，變成了普通消費者可望而不可即的奢侈品。

不過這次在股東大會上沒有再強調鷹翼門設計了。不知道馬斯克在刪除 15 年 10 月最初發(fā)布 Model Y 消息的那條推特時是不是就對鷹翼門設計打退堂鼓了。

不過馬斯克表示，通過所提及的幾個生產技術改進，Model Y 的生產成本可能會降低一半，特斯拉將“以從來沒有過的汽車生產方式來生產汽車”。

百萬產量的中堅力量

從 Model 3 的打造來看，特斯拉并不滿足于只做一個小眾高端的電動車品牌，按照馬斯克改變世界的熱忱來看，他所期望的特斯拉對汽車行業(yè)的影響力絕不僅僅限于 Model S 和 Model X 這樣的相對小眾的超豪華汽車。

特斯拉所規(guī)劃的超級充電站和超級工廠的數量近一年來成倍增趨勢，這為特斯拉成為主流車企奠定下堅實的基礎。既要成為車企的主流，那必然有適應于大眾的主流車型。

ABB 的地位無法撼動既在于其無可比擬的品牌歷史和價值，更在于在各個車型級別里有一定數量級的占有大量市場份額的產品。從這個意義上看，特斯拉對 Model 3 所給予的厚望是相當強烈的，Model 3 如果取得成功，那將是特斯拉走向大眾的第一步。

從車型規(guī)劃來看，一般車企首當計劃的必然是轎車和 SUV ，雖然誰在前誰在后側重于誰，各個 OEM 有自己的考慮，但從目前市場銷量來說，轎車和 SUV 的地位還是其他車型無法趕上的。

特別是 SUV 在近年來深受各個市場的消費者青睞。就看看中國和美國的汽車市場，SUV 的表現都相當傲然。SUV 增速逐年增加，到這兩年增長速度和銷量都快和轎車比肩。而在 SUV 的細分市場里，從小型到緊湊型的 SUV 增長速度非常快，其中本田 CR-V 、福特 Escape 和豐田 RAV4 等車型，均位居美國暢銷汽車排名前十位。

特斯拉在這兩年計劃 Model Y 看起來是緊跟市場需求順理成章的事。這也不難解讀馬斯克對 Model Y 的期望為什么這么高了。Model Y 不僅僅是實現特斯拉百萬產量的中堅力量，更是和 Model 3 一起占領主流市場的利器。

我們在 9 月還會得到關于 Model Y 更多的消息，屆時 Model 3 已經開始生產并進行交付，大眾市場已經由 Model 3 開始試水，而還在設計中的 Model Y 也許會隨著市場對 Model 3 的反應有細節(jié)變更。但特斯拉對其的市場定位應該不會有大的改變，畢竟，這款緊湊型 SUV 是和 Model 3 一起將特斯拉的市場份額急速擴張的重要砝碼。

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