2008 年夏天進(jìn)入特斯拉的時(shí)候，F(xiàn)ranz von Holzhausen 已經(jīng)四十歲了，這位來自美國康涅狄格洲的金牛座設(shè)計(jì)師身上，良好的藝術(shù)品味與追求新事物的冒險(xiǎn)基因兼而有之，這或許是促成他與巨蟹座的 Elon Musk 相互看對眼的根本原因，兩人都對工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)有著既顛覆又務(wù)實(shí)的審美追求。

Franz 的父親從事消費(fèi)品設(shè)計(jì)，他打小就在父親的工作室擺弄著馬克筆和各式繪圖工具以及材料，長大以后迷上了汽車，他的房間里貼滿了汽車草圖和圖片。大家還記得 J.B.斯特勞貝爾讀書的時(shí)候就自己買過一臺廢棄的保時(shí)捷進(jìn)行電動化改裝的事吧，所以說緣分就是這么奇妙，拆解重裝汽車的事兒，F(xiàn)ranz 也干過。

等他在雪城大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系讀了兩年書后，聽說洛杉磯藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院有汽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目，他果斷申請了轉(zhuǎn)學(xué)，從此與汽車設(shè)計(jì)結(jié)下不解之緣。其實(shí)從小的經(jīng)歷便顯示出 Franz 不喜歡遵循常規(guī)的個(gè)性，所以進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)師的職業(yè)領(lǐng)域以后，他也從未停止過尋找自我邊界的突破。

Franz 的簡歷非常漂亮。公開的人物報(bào)道顯示其職業(yè)生涯開始于大眾和奧迪，但其實(shí) Franz 在校期間曾在福特汽車集團(tuán)實(shí)習(xí)過，畢業(yè)后進(jìn)入大眾集團(tuán)工作了 8 年，參與新甲殼蟲設(shè)計(jì)項(xiàng)目和奧迪 TT 等項(xiàng)目，后來在通用 5 年，設(shè)計(jì)了 Pontiac Solstice 和 Saturn Sky ，然后 2005 年 2 月去了馬自達(dá)，擔(dān)任北美設(shè)計(jì)總監(jiān)。

在提到這一段經(jīng)歷時(shí)，F(xiàn)ranz 表示大公司的繁文縟節(jié)以及無法充分發(fā)揮自身才能是他從通用進(jìn)入馬自達(dá)的根本原因，他說“我的靈感被大企業(yè)抽干了，我心里清楚自己不能在這里浪費(fèi)生命了”。 

新甲殼蟲圓滾滾的造型始于這一階段

奧迪 TT

Franz 為通用設(shè)計(jì)的 Pontiac Solstice，被評為 2006 年北美年度車型 

 Saturn Sky

馬自達(dá)時(shí)期：主導(dǎo)一種設(shè)計(jì)語言

在馬自達(dá)， Franz 設(shè)計(jì)了 Kabura 概念車，也主導(dǎo)了馬自達(dá) Nagare 設(shè)計(jì)語言的創(chuàng)立。 

Nagare 設(shè)計(jì)語言是馬自達(dá)對于 2020 年車型的概念預(yù)演， Nagare 一詞來自日語里“流動”的含義，這一設(shè)計(jì)語言是由 Franz 和另一個(gè)馬自達(dá)設(shè)計(jì)師 Laurens van den Acker 共同創(chuàng)立的。網(wǎng)上盛傳 Franz 參與的另外兩款 Nagare 概念車其實(shí)是后面這位的作品（也許 Franz 也參與項(xiàng)目了，但在維基百科里兩人的作品區(qū)分的非常明確），后面這位名字更長的設(shè)計(jì)師后來離開馬自達(dá)去了雷諾。 

Kabura

Nagare 

Furai

其實(shí) Franz 設(shè)計(jì)的 Kabura 車型，不屬于 Nagare 系列，Kabura 一詞同樣來源于日本，意指發(fā)出叫聲，以標(biāo)志著戰(zhàn)爭的開始。

以我非設(shè)計(jì)專業(yè)的眼光來看， Nagare 和 Furai 低矮平滑的車身線條在造型風(fēng)格上更接近，而 Kabura 的整體造型則更加寫實(shí)，接近現(xiàn)有的量產(chǎn)車型。

馬自達(dá)時(shí)期，F(xiàn)ranz 在汽車設(shè)計(jì)圈已經(jīng)是當(dāng)紅設(shè)計(jì)師，紅到什么程度呢， 2008 年他參加了查理羅斯訪談錄，題目是汽車設(shè)計(jì)，另外兩個(gè)嘉賓是通用全球設(shè)計(jì)副總裁，以及現(xiàn)代集團(tuán)北美首席設(shè)計(jì)師。查理羅斯訪談錄是美國電視歷史上最有名的談話節(jié)目之一，F(xiàn)ranz 能跟通用，現(xiàn)代這樣世界頂級汽車集團(tuán)的設(shè)計(jì)師老大們坐在一起，本身就是實(shí)力和名氣的證明。

關(guān)于這個(gè)訪談，比較有趣的是以下幾點(diǎn)：

這個(gè)訪談的時(shí)間，處于 Franz 跳槽前幾個(gè)月，這個(gè)時(shí)候他搞不好已經(jīng)跟 Elon 的助理通過幾通電話了（沒錯(cuò)他自己打電話到 Elon 辦公室求職在先），查理問到說，“到底是誰來主導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師還是工程師”的時(shí)候， Franz 說，應(yīng)該是設(shè)計(jì)師的熱情和追求，那種希望為人類創(chuàng)造更加美好未來的熱情和追求，來決定未來汽車的樣子……這話聽起來就很特斯拉有沒有？坐在對面的通用副總裁肯定也想不到對面這個(gè)看起來比實(shí)際年齡小 10 歲以上的同行馬上就要轉(zhuǎn)投陣營成為未來自己最大的競爭者（給我一個(gè)哭笑表情）。

值得一提的是， Franz 在馬自達(dá)期間還主導(dǎo)了一款乙醇汽車的設(shè)計(jì)工作，進(jìn)行環(huán)保汽車方面的嘗試。所以這種為了人類的美好未來進(jìn)行創(chuàng)造的熱情其實(shí)是 Franz 和 Elon 之間共同的理想主義底色。

Franz 強(qiáng)調(diào)了作為設(shè)計(jì)師和作為藝術(shù)家之間的區(qū)別。藝術(shù)家可以只考慮美的問題，而設(shè)計(jì)師則要考慮美以及實(shí)際功能的雙重層面，這一哲學(xué)很明顯的體現(xiàn)在后來特斯拉車型的設(shè)計(jì)之中。

作為 Model S 設(shè)計(jì)師，他也一再強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，他認(rèn)為汽車的設(shè)計(jì)不需要過于奇特，以至于陌生得讓人無法接受。尤其是電動汽車，并不需要多么奇特的造型來彰顯自己的電動風(fēng)格。

被問到最想擁有的車型時(shí)，F(xiàn)ranz 的回答是法拉利 GTO 。

Franz 對流線造型可謂情有獨(dú)鐘

Model S 開啟的冒險(xiǎn)新征程

2008 年 8 月特斯拉宣布聘請 Franz 的新聞后，媒體的報(bào)道通篇都是特斯拉拐跑了馬自達(dá)的首席設(shè)計(jì)師！

但是根據(jù)《硅谷鋼鐵俠》一書記載，其實(shí)是 Franz 自己看到特斯拉招聘首席設(shè)計(jì)師，于是自己往 Elon 辦公室打電話，最后獲得面試機(jī)會。只不過，一經(jīng)交談， Elon 立刻意識到 Franz 就是自己眾里尋他千百度的那個(gè)人，書里對 Franz 的描述是悠然自若，思維活躍，富有創(chuàng)造力。于是 Elon 千方百計(jì)地勸服 Franz 進(jìn)入特斯拉。

當(dāng)時(shí)擺在 Franz 面前的選擇并非很容易做出，畢竟已經(jīng)四十歲，在馬自達(dá)已經(jīng)非常穩(wěn)定，又能做概念車又能名利雙收，而 2008 年第三季度的特斯拉卻是處于自身歷史最深的低谷之中，一方面 Roadster 交付勉強(qiáng)完成初步打開市場知名度，一方面 Model S 的設(shè)計(jì)因?yàn)榍霸O(shè)計(jì)師 Fisker 導(dǎo)致進(jìn)度嚴(yán)重拖沓，Elon 不得不找人重新開始設(shè)計(jì)。如果 S 不能及時(shí)發(fā)布，特斯拉的資金壓力就更大（再過幾個(gè)月，特斯拉就頻臨破產(chǎn)了，這個(gè)故事我們講過了就不講了）。

反正 Elon 成功了。Franz 辭了馬自達(dá)，來到了 Space X 工廠的小角落，組建起一個(gè) 11 人的團(tuán)隊(duì)，開始從頭設(shè)計(jì) Model S。

為什么說是從頭呢？因?yàn)樵诖酥?，大名鼎鼎的前阿斯頓馬丁設(shè)計(jì)師 Fisker 已經(jīng)為 Model S 做出好幾稿設(shè)計(jì)和泥塑模型，時(shí)間和錢都花了，效果卻讓特斯拉團(tuán)隊(duì)非常不滿，造型非常平庸。事實(shí)證明，F(xiàn)isker 在這段時(shí)間里夾帶私貨了，他離開特斯拉后很快就開了自己的設(shè)計(jì)工作室，設(shè)計(jì)出了造型驚艷的 Karma 混動轎車。

Franz 來收拾 Fisker 的爛攤子，他接到的要求是設(shè)計(jì)一款造型優(yōu)雅的四門七座中級豪華轎車，功能超強(qiáng)，造型又要非常有吸引力。Franz 稱這看起來是個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，但最后，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)夜以繼日，3 個(gè)月就交出了設(shè)計(jì)圖，而最后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的 Model S 造型與之相似度高達(dá) 90%。

再過 3 個(gè)月，2009 年 3 月，特斯拉發(fā)布了 Model S。要問這么短的時(shí)候如何實(shí)現(xiàn)把一款汽車從紙上搬到地上，答案就是拼。沒錯(cuò)，項(xiàng)目組買了一臺奔馳 CLS，拆了車身，改了底盤，把 Model S 純鋁車身和電池電機(jī)等組裝進(jìn)去。發(fā)布現(xiàn)場，這臺車甚至都談不上組裝完成，車身和引擎蓋都是用磁鐵臨時(shí)吸附到鋼鐵車架上的。

奔馳 CLS

2009 年發(fā)布的 Model S

但無論如何，及時(shí)發(fā)布的 Model S 為特斯拉贏得了喘息的機(jī)會，當(dāng)然更重要的是，一個(gè)月以后他們獲得了美國政府的低息貸款，財(cái)務(wù)危機(jī)才算是平息。

Model S 的量產(chǎn)過程也是挺坎坷的，但從設(shè)計(jì)到研發(fā)和量產(chǎn)， Elon 和 Franz 都對自己的設(shè)計(jì)堅(jiān)持不妥協(xié)，從而將 Model S 打造成了一款獨(dú)一無二的超級電動跑車。

比如自動彈開的門把手，比如 17 寸大屏。Model S 的門把手被 Franz 認(rèn)為是這款產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)中最困難的地方。Franz 一開始的設(shè)計(jì)圖門把手就是彈出式的，但是項(xiàng)目組第一款模型車做了個(gè)旋轉(zhuǎn)式把手，F(xiàn)ranz 表示抗議，Elon 則表示跟原本設(shè)計(jì)不一樣堅(jiān)決不會采用。類似的問題還包括大屏的設(shè)計(jì)研發(fā)，鋁制車身的制造等。由于 Elon 的堅(jiān)持，F(xiàn)ranz 的設(shè)計(jì)最終完美的在量產(chǎn)版的 Model S 身上呈現(xiàn)出來。

Franz 后來總結(jié)說，Model S 的設(shè)計(jì)原則有兩個(gè)，一個(gè)是效率，一個(gè)就是絕不妥協(xié)，這是造就這款世界級成功作品的根本原因。

Model S 獲得了空前成功，成功的超出了 Franz 本人的預(yù)期。不論是行業(yè)口碑還是銷量，Model S 的表現(xiàn)都堪稱完美，隨著 Model S 成為全世界追捧的寵兒，F(xiàn)ranz 的媒體曝光也激增，但大家對他最感興趣的一個(gè)點(diǎn)仍然是馬自達(dá)和特斯拉之間的選擇。因?yàn)轳R自達(dá)也是眾所周知的高粉絲黏性的小眾品牌，其富有代表性的 Zoom Zoom 的口號同樣也讓眾多粉絲神魂顛倒。

2014 年，Model S 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成為年度十佳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，主持人——加利福尼亞大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院的教授——開場就說，我估計(jì)我今天肯定趕不上晚飯了，門口停滿了 Model S 啊，我的馬自達(dá)簡直找不到停車位。機(jī)智的 Franz 立馬對著臺下問，有很多人開 Model S 來的嗎，請你們舉起手來我看一看。

Model X 發(fā)布會上 Franz又被問到離開馬自達(dá)是不是一個(gè)很困難的決定，F(xiàn)ranz 說，當(dāng)時(shí)那的確是一個(gè)困難的抉擇，但是，馬自達(dá) Zoom Zoom ，你知道的……可是特斯拉，那是革命性的！所以長期來看，這是一個(gè)必然的選擇。 

Franz 另一個(gè)重要的特點(diǎn)就是他同時(shí)服務(wù)過美國、德國和日本這三大國別的主流品牌，因此，在大眾眼中，他就是那個(gè)將傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)精華帶入電動汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的人，人們既關(guān)心，那些“屬于 20 世紀(jì)的汽車”到底教會了特斯拉什么，更關(guān)心 Franz 設(shè)計(jì)下的特斯拉，到底改變了什么。他對于特斯拉的意義很有一些像，舊時(shí)代對于新時(shí)代，舊傳統(tǒng)對于新事物的意義。

這類問題 Franz 回答過不少，他說在大眾集團(tuán)的經(jīng)歷讓我學(xué)會如何將設(shè)計(jì)和品質(zhì)相結(jié)合，在那里我學(xué)會的是嚴(yán)謹(jǐn)，而在通用，我體驗(yàn)的是自由精神，和品牌能做什么。馬自達(dá)的任務(wù)有點(diǎn)不一樣，他要求你做的是超前一點(diǎn)的，超出消費(fèi)者期待的東西。 

Model S 要成為特斯拉產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基石，特斯拉應(yīng)該是一個(gè)獨(dú)特而性感的品牌，我們的設(shè)計(jì)應(yīng)該是精致而不惹人反感的。 Model S 看起來不應(yīng)該像是個(gè)科學(xué)實(shí)驗(yàn)品，不能讓人覺得新技術(shù)讓人陌生而害怕。它應(yīng)該能停在一輛擁有百年歷史的品牌車型旁邊而毫不違和。

正是這種務(wù)實(shí)態(tài)度，使得 Franz 保留了第一代 Model S 的前格柵設(shè)計(jì)，他認(rèn)為這樣有利于 Model S 被更多消費(fèi)者接受，等到設(shè)計(jì) Model 3 的時(shí)候，他認(rèn)為特斯拉的品牌認(rèn)知已經(jīng)穩(wěn)定，于是取消了前格柵設(shè)計(jì)。  

多國文化交融中的體驗(yàn)使得 Franz 充分汲取了傳統(tǒng)巨頭們的成熟經(jīng)驗(yàn)，帶著自己獨(dú)有的熱情， Franz 將這些特性融入到了特斯拉車型的設(shè)計(jì)之中。在查理訪談錄中， Franz 提到自己的設(shè)計(jì)理念，他喜歡大面積的傾斜的玻璃天窗，他強(qiáng)調(diào)汽車的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，這些都在后來的特斯拉車型中有所體現(xiàn)。

2010 年在特斯拉關(guān)于 Franz 任職首席設(shè)計(jì)師的聲明中，Elon 總結(jié)了特斯拉品牌的三大特性：驚人的設(shè)計(jì)、突破性的科技和極致的服務(wù)。 Elon 一直將產(chǎn)品設(shè)計(jì)放在制高點(diǎn)上，他本人其實(shí)就是特斯拉所有產(chǎn)品的首席產(chǎn)品經(jīng)理。 Franz 和團(tuán)隊(duì)都一再強(qiáng)調(diào) Elon 對于設(shè)計(jì)層面的強(qiáng)烈關(guān)注。 Elon 對于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本原則可以用第一性原理來說明。

 “我們在生活中總是傾向于比較，對別人已經(jīng)做過或者正在做的事情我們也都去做，這樣發(fā)展的結(jié)果只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展。第一性原理的思想方式是用物理學(xué)的角度看待世界，也就是說一層層撥開事物表象，看到里面的本質(zhì)，再從本質(zhì)一層層往上走”。

我將第一性原理的特點(diǎn)簡單總結(jié)了下，我認(rèn)為相當(dāng)于生物進(jìn)化功能所呈現(xiàn)出的那種“優(yōu)勝劣汰”，具體來說就是，設(shè)計(jì)追隨功能，功能來自需求。Elon 曾經(jīng)對 Model S 車燈的設(shè)計(jì)非常惱火，他說，車燈就應(yīng)該是天黑自動亮起，天亮自動熄滅，他們居然設(shè)計(jì)成圓形按鈕！門把手也是一樣的理念，只在需要時(shí)出現(xiàn)，不需要的時(shí)候就隱形起來。

Elon 認(rèn)為汽車造型應(yīng)該極具吸引力，這一點(diǎn)也是他對所有工業(yè)產(chǎn)品的要求。但這種吸引力，不是純粹審美意義上的漂亮，不是為了漂亮而漂亮，我更愿意理解為一種視覺和諧享受的狀態(tài)。

為什么要如此要求？去看看大自然的造物，一只鳥，一只蝴蝶，或者一匹馬，他們與環(huán)境和諧相處，他們的形體和樣貌是經(jīng)歷千萬年生物進(jìn)化選擇的結(jié)果，是與其生活習(xí)性、生存環(huán)境完全匹配和適應(yīng)的。Elon 所追求的設(shè)計(jì)理念是這種層面上的美感，一種以理性工具需求為基礎(chǔ)的與環(huán)境和諧匹配的設(shè)計(jì)之美。所以他做太陽能瓦片的時(shí)候也非常堅(jiān)持，作為屋頂?shù)奶柲芡咂蛻?yīng)該具有屋頂應(yīng)有的美觀。

回到 Franz，他多次提到的汽車設(shè)計(jì)的美感需要結(jié)合功能性也極好的契合了 Elon 對汽車設(shè)計(jì)的追求，這種理念上的匹配可能是讓 Franz 一直留在特斯拉的主要原因，畢竟他在大眾也才呆了八年，而在特斯拉，這已經(jīng)是第九年。

最后放一張兩人合影。

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