一個(gè)汽車企業(yè)最重要的是對(duì)產(chǎn)品的定位，推出符合市場(chǎng)期望的產(chǎn)品，盡快滿足客戶的需求，特別是在中國(guó)，講求以快取勝。各路資金和企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車這個(gè)行當(dāng)，自然會(huì)從傳統(tǒng)燃油車的角度來(lái)看市場(chǎng)的需求，然后投射到電動(dòng)汽車的產(chǎn)品門類上。從全球范圍看，消費(fèi)者都青睞SUV，使得全球SUV市場(chǎng)容量達(dá)到了2432萬(wàn)輛。

順應(yīng)SUV市場(chǎng)的需求，從電氣化車輛來(lái)看，這個(gè)趨勢(shì)也是同步存在的，客戶對(duì)是否是電動(dòng)汽車并不關(guān)心，他們真正關(guān)心的是：

1）  續(xù)航里程：電動(dòng)汽車性能評(píng)價(jià)的核心指標(biāo)，亦是消費(fèi)者最關(guān)心的因素，直接影響購(gòu)車行為，這個(gè)指標(biāo)可以分解為下面兩個(gè)指標(biāo)：

a)  電池容量：主要影響續(xù)航里程，但消費(fèi)者不會(huì)直接關(guān)注該指標(biāo)

b)  百公里電耗：能源消耗與充電頻率，影響用車經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能效率，現(xiàn)階段消費(fèi)者關(guān)注度不高

2）百公里加速：衡量電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能，影響駕駛體驗(yàn)，但現(xiàn)階段對(duì)該指標(biāo)要求比較低

3）最大速度：影響駕駛體驗(yàn)，且高速公路行駛有130km/h最低速度，需要匹配高速要求

4）慢充時(shí)間：決定整車使用效率，是消費(fèi)者最關(guān)心的指標(biāo)；如果慢充在晚上進(jìn)行，對(duì)消費(fèi)者用車影響不大

5）快充時(shí)間：消費(fèi)者使用過(guò)程中比較在意的參數(shù)，會(huì)影響用車效率和用車的便捷性

也正是以上的因素，使得各個(gè)車企把精力花在了第一波緊湊級(jí)（A級(jí)）車輛的投放，達(dá)到一定瓶頸以后，都在配置大容量的電池在純電動(dòng)SUV上開始嘗試。產(chǎn)品定義越來(lái)越清楚，從燃油車獲取增量，從限行限購(gòu)措施條件下，滿足客戶對(duì)于電動(dòng)汽車的主要訴求，主要是以下幾點(diǎn)：

• 續(xù)航里程在200~300英里（350-450公里以上）

• 不能犧牲整車的儲(chǔ)物空間

• 具備快充能力，以每百公里充電時(shí)間來(lái)定義補(bǔ)電速度

• 具備加速能力，比拼推背感

在這些要求下，總布置和動(dòng)力總成工程兩部分拿出來(lái)的解決方案都是相似的。

圖1 新的純電動(dòng)SUV的特點(diǎn)，是里程大，車輛大

在中國(guó)，SUV本身就是熱點(diǎn)，自主品牌是靠著SUV的這股消費(fèi)熱潮把自己凸顯到中國(guó)車市高增長(zhǎng)舞臺(tái)之上。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車車企的排頭兵（比亞迪、上汽、北汽和廣汽等）也開始在自己的主流平臺(tái)上做純電動(dòng)SUV，主要集中在緊湊型SUV，如下圖所示：

圖2 國(guó)內(nèi)在售純電動(dòng)SUV車型

這一波SUV的特定其實(shí)都是方殼電池，把這些電池的型號(hào)（7FE891）和特點(diǎn)拿出來(lái)就知道了。

表3 車輛的主要技術(shù)參數(shù)

支撐產(chǎn)品定義的是電池能量，小型SUV需要達(dá)到50-60 Kwh。在這種條件下，我們可以做一些推算，在現(xiàn)有的情況下，進(jìn)行96S-100S的配置，在往上來(lái)分解，由于是用的是同一個(gè)電池單體型號(hào)，除了ELE895以外，各個(gè)車企都是標(biāo)識(shí)出可用能量。

圖3 對(duì)應(yīng)能量的Ah，可以發(fā)現(xiàn)每家標(biāo)的都是可用能量

可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，正是由于當(dāng)前方殼電池高能量密度很少有廠家在做，在做的、提供的都是一個(gè)型號(hào)給所有大的車企，車企們?cè)谶@個(gè)型號(hào)上去做有限的配置，使得當(dāng)前用這個(gè)技術(shù)路線，很容易走到千人一面的地步。

嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，想要做純電動(dòng)SUV還有一條技術(shù)路線，就是選用圓柱電池。江淮iEV7s、云度π 1和小鵬汽車等新興車企的出現(xiàn)，使得整個(gè)電動(dòng)SUV有了另一個(gè)跑道。如下圖所示，這里采用的電池包的電量為39Kwh，單體容量是2.75Ah。

圖4 江淮的iEV7S

大家通過(guò)圓柱形電池的搭配和升級(jí)，來(lái)做不同的模組構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)在一定電池系統(tǒng)高度的條件下扁平化發(fā)展。特別是國(guó)內(nèi)當(dāng)前還存在對(duì)國(guó)內(nèi)電池的限制和要求。

我們可以盤點(diǎn)一下當(dāng)前可選的圓柱電芯廠家，分別為：德朗能(NCA體系3.2Ah)、力神（三元NCM 2.6Ah）和比克（三元NCM 2.75Ah）。這幾家當(dāng)下，都需要走高能量密度的路線。在圓柱電芯廠家里面，比克電池是國(guó)內(nèi)第一家能量產(chǎn)811體系三元電池的企業(yè)，動(dòng)力電池能量密度已經(jīng)提高到 232Wh/kg，是國(guó)內(nèi)最早開始生產(chǎn)18650電池產(chǎn)品的企業(yè)。從契合電池正極路線來(lái)說(shuō)，發(fā)展三元高鎳811體系，也是當(dāng)前走18650相對(duì)比較安全的路線。這里可以通過(guò)內(nèi)部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)安全和穩(wěn)定性。

圖5 電池正極材料的發(fā)展路徑

正極材料是鋰離子電池鋰源的提供者，從根本上決定了電池的比能量和能量密度。 鎳鈷錳三元材料比容量較高，但安全性需要進(jìn)一步提升。 鑒于動(dòng)力電池需要持續(xù)提高比能量和能量密度，鎳鈷錳三元材料在今后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，將是高比能量動(dòng)力電池的主要材料選擇，尤以鎳含量高的鎳鈷錳層狀材料（簡(jiǎn)稱高鎳材料）,中鎳的摩爾含量要求大于等于0.8（提高鎳含量，提高其比容量）同時(shí)通過(guò)摻雜、包覆和表面處理等技術(shù)手段，提高其循環(huán)性能。這點(diǎn)不在方殼的跑道上，而是在圓柱的跑道來(lái)走，嘗試使用811高鎳未嘗不是一個(gè)路線。個(gè)人覺(jué)得比克走了一條讓相對(duì)小的汽車企業(yè)做出續(xù)航里程差異化的核心路線。走18650的道路，電池系統(tǒng)的高度也容易控制一些。

圖6 圓柱電池的走法還是從NCA切到三元NCM

小結(jié)：

隨著電動(dòng)汽車百花齊放，百家爭(zhēng)鳴，對(duì)于電池的供應(yīng)和電池技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)下國(guó)內(nèi)乘用車電池的供給也到達(dá)了一個(gè)瓶頸。我們要給圓柱一條路，在較為強(qiáng)大和靈活的模組設(shè)計(jì)中能夠吸收電芯潛在的一些安全風(fēng)險(xiǎn)。與國(guó)外大巨頭PK，不僅需要拉動(dòng)價(jià)格下降的龍頭，還要有技術(shù)突破的嘗試者，這樣才能給整個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)注入活力，否則未來(lái)大家無(wú)電芯可用了。

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