戰(zhàn)略投資了威馬汽車的百度，終于在汽車這個最大的可移動的硬件上找到實現(xiàn)其人工智能和自動駕駛宏大戰(zhàn)略的突破口。

就在昨天，新能源造車勢力的代表之一，威馬汽車突然對外公布，已完成由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資。 

這是一向低調(diào)的威馬汽車第一次公開融資消息，有意思的是，雖然沒有提及具體金額，但威馬方面的措辭卻頗有深意：“公司自創(chuàng)建以來已累計融資超過120億元人民幣?！?nbsp;

但是，其實縱觀百度在汽車領域的投資，威馬其實并不是百度的首選對象。 

曾幾何時，百度是把寶壓在了另一家互聯(lián)網(wǎng)造車的當紅代表，蔚來汽車上的。 

今年3月，百度與騰訊聯(lián)合投資了蔚來金額達數(shù)億美金。而在蔚來最近的新一輪融資中，領投的卻只剩騰訊，百度甚至再未出現(xiàn)在那一長串的跟頭名單里。 

在這場以新能源造車為前沿陣地的未來出行市場大布局中，百度和騰訊兩巨頭終于分道揚鑣：騰訊押注蔚來，而百度選擇的答案終于揭曉：威馬。 

那么，問題是百度為什么要棄蔚來而又選威馬，這就要說。 

百度的戰(zhàn)略野心 

眾所周知，百度未來的戰(zhàn)略是ALL IN AI。作為人工智能戰(zhàn)略的重要落腳點的自動駕駛，則是百度更為重視并投入巨量資源的Apollo生態(tài)系統(tǒng)。

在自動駕駛領域里的布局，既然Apollo立志要成為自動駕駛界的Android，就一定需要找到一家車企，成為實現(xiàn)其未來雄心的載體。 

所以，未來百度在智能硬件里的投入將變得史無前例，因為所有智能操作系統(tǒng)、自動駕駛技術的實現(xiàn)都只能依靠硬件來落地。這也就可以解釋，為什么自陸奇掌舵之后第一個收購的就是渡鴉科技，一家智能音箱初創(chuàng)公司。百度的布局邏輯是，家里用智能音箱連接并操控一切，而家外，汽車無疑是最重要的戰(zhàn)場。 

這就要求，百度需要一家既可以滿足其戰(zhàn)略要求，又能協(xié)調(diào)發(fā)展步調(diào)一致的車企。曾經(jīng)，一度是蔚來汽車。 那么現(xiàn)在問題是：百度為什么又選擇投第二家？ 

原因在于百度對外輸出技術的迫切希望與蔚來的獨立研發(fā)和掌控的精神，是一對無法調(diào)和的矛盾。 

蔚來汽車的李斌和創(chuàng)業(yè)團隊在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面，具有極強的獨立性和自主發(fā)展的意愿，這個大牛云集的團隊，是不允許其產(chǎn)品成為某家公司的戰(zhàn)略捆綁的載體的。 

這也是為什么蔚來團隊會將大量資源耗費在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等地建立的12個辦公地上，花大價錢招募來自全球的2000多位研發(fā)與設計人才，負責造型設計、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術的研發(fā)。 

車評君曾問過李斌會不會獨立研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)OS系統(tǒng)，李斌明確表示“會”。而在自動駕駛領域，蔚來也在全球招攬了大批相關人才，進行L3、L4的研發(fā)。 

蔚來擁有自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)、NOMI人工智能伙伴系統(tǒng)，這與百度的技術輸出戰(zhàn)略是不匹配，甚至于是矛盾的。 

所以李斌團隊，在以掌控自主權(quán)為前提下，最終選擇的是騰訊，后者戰(zhàn)略重心不在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛方面，也沒有百度那么多的技術輸出意愿。 

所以，百度只能尋找另外一家頭部公司。 

車和家李想曾斷言，未來真正看好的有三家：北京的車和家、上海的蔚來汽車、還有廣州的小鵬汽車。業(yè)內(nèi)也基本共識：至少在當前，這三家新能源初創(chuàng)造車公司的實力是可以排在前三名的。 

那么，蔚來已歸騰訊門下已成既定事實，而阿里系出身的何小鵬的小鵬汽車又與阿里有著千絲萬縷的因緣，留給百度投資的選擇貌似也只剩下車和家了。 

但最終百度還是沒有選擇車和家。

所以問題是：為什么是威馬而不是車和家？ 

原因，李想和李斌同為互聯(lián)網(wǎng)人出身，車和家的情況又與蔚來汽車類似。李想曾向車評君袒露心聲，稱在自己的創(chuàng)業(yè)生涯中，惟愿做一家從頭到尾由自己掌控，不受外界干擾能獨立發(fā)展的企業(yè)。

車和家就是李想這一夢想的載體，所以也就注定不會成為百度實現(xiàn)其雄心的載體。

此外，在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領域，車和家也堅持自己的獨立研發(fā)戰(zhàn)略。自動駕駛領域，車和家早在去年8月就天使投資了一家自動駕駛解決方案供應商易航智能，并且在今年10月與其正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作研發(fā)基于深度學習的L4技術，目標是推出國內(nèi)最早搭載L4自動駕駛功能的量產(chǎn)車。 

這個時候，威馬進入視線。 

以沈暉為首的，威馬的創(chuàng)始團隊以傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身為主，這一群有著深厚產(chǎn)業(yè)背景和光鮮履歷的高管團隊讓威馬天生就具有極強的汽車研發(fā)設計、集成能力和供應鏈體系的整合能力。換言之，這個團隊有這個實力，打造出同時具備優(yōu)秀產(chǎn)品力和市場競爭力的汽車產(chǎn)品。 

百度還或許認為，威馬在產(chǎn)業(yè)鏈的整合以及傳統(tǒng)制造上的優(yōu)勢，是車和家不能比擬的。

而難能可貴的是，這幫以70后為主的，缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因的團隊又能夠比較清醒地認識到自己的短板，認識到智能互聯(lián)、自動駕駛對于未來汽車發(fā)展的重要意義，也對互聯(lián)網(wǎng)科技有著十足的敬畏感以及認真學習和接受的精神。

所以我們看到，發(fā)展到現(xiàn)在，威馬既有悄然無聲地已經(jīng)完成溫州生產(chǎn)基地的廠房封頂和設備調(diào)試工作的務實精神，又能將“AI+硬件+軟件+服務”樹立為基本的造車理念，不僅陸續(xù)與多家智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能公司展開深度合作，還邀請到了騰訊前技術負責人熊明華。

可以說，威馬在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術方面的天生欠缺與急迫需求，與百度在這兩個領域的技術強項與對外輸出的迫切需求不謀而合。

所以，一個在傳統(tǒng)造車上有很大優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領域有巨大短板，并且在思想意識上積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱新技術的初創(chuàng)車企，就被百度選中了。

威馬和百度的結(jié)合，意味著什么 

對于威馬來說，意味著有了大金主做靠山，就再也不用像其他同類公司一樣，為錢而發(fā)愁。 

沈暉曾在為數(shù)不多的公開場合提及資金問題的時候表示“資金是不缺的”，看來是真的有底氣。 

從某種程度上來說，造車就是燒錢。李斌不止一次地說，“造車就是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好?！?nbsp;

所以李斌融了不下20億美金，成了初創(chuàng)造車公司界的土豪。而威馬的120億人民幣，現(xiàn)在看來則與蔚來不相上下。 

對于百度來說，意義則更加重大。作為中國的互聯(lián)網(wǎng)技術巨頭，他的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、大數(shù)據(jù)、地圖、移動支付等技術在未來最為廣闊的出行場景中，終于有了可以落地的硬件支持，并且這個硬件制造商一定是對其以小學生的態(tài)度言聽計從，以合伙人的精神緊密協(xié)作和配合的。 

就這樣，威馬的汽車制造能力和百度的智能技術終于可以無縫對接在一起。 

但這并不意味著，他們的未來就是確信美好的。傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司在一起共事，最大的問題就在于兩種思維的人能不能很好地結(jié)合在一起，將傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)公司的先進技術融合，這是一個至關重要的問題。 

就像當年一度被傳為美談的上汽與阿里的合作，如今被曝出演變成了一地雞毛的鬧劇，這就不好了。

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