2017年12月29日，工信部正式發(fā)布第303批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時，本批公告中發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第12批)》很值得分析，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進步。

2017年以來，工信部部已累計發(fā)布12批推薦車型目錄，共包括3234個車型。隨著傳統(tǒng)燃油車的擴張受阻，新能源的企業(yè)加入熱情很高，洛陽中集凌宇、中山順達客車、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司等更多企業(yè)進入新能源車的領(lǐng)域。近期補貼標準提升預期增強，預期提升指標的乘用車的技術(shù)提升很快，而插混乘用車的測試的評價也更為嚴格，新能源的產(chǎn)品競爭更為激烈。 

1、第12批目錄跟隨公告發(fā)布              

本次的303批目錄是2017年的第12批目錄，也是基本符合每年1月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新能源車推廣目錄伴隨產(chǎn)品公告目錄的本月順利發(fā)布，年末新能源車上牌也有了最后一次目錄機會。

2、2017年目錄的車型數(shù)量較多

2017目錄的數(shù)量3234款相對前期的15年1857款和16年2198款大幅增長，主要是專用車目錄增長，也是純電動的目錄車型的高增長。純電乘用車目錄有361款，另外主要增長的是專用車。新能源目錄增長較少增長的是插混乘用車，僅有43款，而第12批的進入數(shù)量為8款，體現(xiàn)了產(chǎn)品整頓的效果。

3、2017年目錄的車型結(jié)構(gòu)變化

2017年在1-3批平均340個目錄的情況下，第4-6批的目錄平均在320款，第7-9批目錄逐步降低，第10-12批的合計444款屬于回歸常態(tài)。

目錄升級順利，對新能源產(chǎn)品提升貢獻很大。2017年的專用車和乘用車的目錄已經(jīng)超過2016年兩倍水平，運輸類專用車和貨車類專用車目錄也超過2016年水平較多?？蛙嚹夸浺采猿?016年全年，主要是純電動客車的目錄保持穩(wěn)定，但純電動輕客的目錄大幅減少，這也是補貼政策的效果體現(xiàn)。

新能源車型電池種類特征

1、乘用車電池特征分析

新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢快速明顯。乘用車的三元鋰占比達到近75%的車型分布，而專用車也達到80%的分布，說明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。第8批的磷酸鐵鋰僅有1款車型，是HFC7001A3EV。第九批的4款是3款比亞迪的轎車和1款昌河的轎車。第10批的磷酸鐵鋰電池的是奇瑞的小螞蟻和海馬的普力馬。第11批的磷酸鐵鋰僅有1款車型，是江淮車型。第12批就沒有了

插混基本實現(xiàn)三元化進程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場。此次的插混嚴格評測，也對磷酸鐵鋰落后產(chǎn)品產(chǎn)生沖擊。

2、客車電池特征分析

客車的電池是純電動基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。 鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。

3、專用車電池特征分析

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動，第11批的磷酸鐵鋰達到30%雖是偏高，低成本需求依舊相對較多。

純電動新能源車能量密度特征

1、純電動乘用車

以上為純電動且非快充的電池的特征。2017年充電乘用車的能量密度的提升也是較快，但第12批乘用車車高于120的占到90%，低能量密度的電池有所回升。而且本批的磷酸鐵鋰電池的車型增加較多，能量密度表現(xiàn)一般。

2、純電動客車

2017年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持90%以上，第12批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達到115以下為0%.而錳酸鋰也是基本都是高于115。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實現(xiàn)115的補貼鼓勵要求?？蛙嚹壳爸饕N著補貼推動，但高于140瓦、千克的新品也是開始推出。 

3、純電動專用車

專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-115區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度，專用車的電池基本是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。

新能源車續(xù)航里程特征

1、乘用車續(xù)航里程變化

第12批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出沒了。目前的車型是250-299公里的續(xù)航增加較多?？紤]到未來的新能源積分作用減弱，未來的低續(xù)航力里程的車型會有增長。

2、客車續(xù)航里程變化

第12批的客車的續(xù)航里程有所提升，續(xù)航里程主要是靠300-350公里的車型推出增多的促進。

3、專用車續(xù)航里程變化

專用車的產(chǎn)品的續(xù)航增加的較多，主要是中高續(xù)航里程的產(chǎn)品在增多，實現(xiàn)更有效的應用。

新能源汽車的綜合特征

1、乘用車綜合指標

乘用車的新品續(xù)航里程趨于實用化，電池用量相對穩(wěn)定。第11批的乘用車電動續(xù)航里程到到平均251公里，電池平均在39度水平，百公里電耗在15度。第12批的電耗降到13.8度，體現(xiàn)電動轎車的技術(shù)提升較快。尤其入門級電動車續(xù)航里程大幅提升也能夠，也是很好的事情。

2、客車綜合指標

2017年客車產(chǎn)品的提升似乎不是很明顯,百公里電耗基本穩(wěn)定。

新能源乘用車的綜合特征

1、純電動乘用車新品指標

主力車型的產(chǎn)品分布在3.7和4.5形成兩個主力區(qū)間。前期第一批的主力是2.7米左右的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。高度超過1.8米的一般是微客類車產(chǎn)品，不知是客貨運輸?shù)阮悇e。目前大型車相對較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場化選擇，中大型電動乘用車的產(chǎn)品推出和市場選擇仍有明顯差距，新形勢下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

小鵬汽車和國金汽車逐步投入產(chǎn)品，應該是國金的自主生產(chǎn)較徹底。

2、插電混動車型指標分析

由于插電混動的車型測試標準有漏洞，導致插混車型的油耗似乎很低，近期國家調(diào)整測試和指標公布方式，因此實際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。A狀態(tài)指的是“儲能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài)”，電池是滿電狀態(tài)，車輛完全由電力驅(qū)動，發(fā)動機不參與驅(qū)動車輛。B狀態(tài)指的是“儲能裝置處于運行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)”，是電池沒電，需要依靠發(fā)動機的運轉(zhuǎn)來驅(qū)動車輛。

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。比亞迪就是超過80公里，不需要考慮節(jié)油率。

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