這個(gè)周末，因?yàn)殡妱?dòng)車百人會(huì)的召開，汽車行業(yè)一副熱火朝天的熱鬧景象——確實(shí)，這絕對(duì)稱得上汽車領(lǐng)域級(jí)別最高的會(huì)議了，雖然定位是非官方和非營(yíng)利性的政策和學(xué)術(shù)研究的會(huì)議平臺(tái)，但事實(shí)上，包括科技部部長(zhǎng)萬鋼、工信部部長(zhǎng)苗圩、財(cái)政部副部長(zhǎng)劉昆、交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明等近20個(gè)部委領(lǐng)導(dǎo)和多個(gè)省市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都是其顧問委員會(huì)成員，而學(xué)術(shù)委員會(huì)成員也有包括吳敬璉、陳清泉、王秉剛和付于武等數(shù)十個(gè)院士和學(xué)者，另外，各大車企一把手等也都是理事會(huì)成員，也就是說，這100個(gè)人的影響力、學(xué)術(shù)成就和專業(yè)程度都是響當(dāng)當(dāng)?shù)模f是影響中國(guó)汽車發(fā)展的“百?gòu)?qiáng)人物”也不為過。

電動(dòng)車百人會(huì)顧問委員會(huì)成員名單

因此，不僅他們的一舉一動(dòng)備受關(guān)注，他們的言論和觀點(diǎn)也在很大程度上影響這個(gè)行業(yè)的走勢(shì)。萬鋼部長(zhǎng)是電動(dòng)車最堅(jiān)定的支持者。早在2009年，他就表示，中國(guó)電動(dòng)車研發(fā)具四大優(yōu)勢(shì)，不輸任何國(guó)家。同年，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中首次提出電動(dòng)車“彎道超車”概念：到2011年，中國(guó)以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源汽車將達(dá)50萬輛。并預(yù)計(jì)到2020年，以電動(dòng)車為主打的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，保有量達(dá)500萬到1000萬輛。

萬鋼部長(zhǎng)首提內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合

數(shù)年之后，“彎道超車”的概念被摒棄了——直線都很難超車，彎道超車容易翻車。但電動(dòng)車的概念卻越來越火，特別是近兩年，隨著AI技術(shù)的發(fā)展，汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系越來越緊密，各種造車新勢(shì)力也風(fēng)起云涌，紛紛劍指智能化電動(dòng)車。

另一方面，在中國(guó)政府的推動(dòng)下，特別是雙積分政策推出后，所有志在中國(guó)發(fā)展的車企都不敢怠慢，紛紛發(fā)布電動(dòng)車戰(zhàn)略，包括大眾和福特等企業(yè)甚至在中國(guó)重新成立專門針對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的合資公司，再次掀起新一輪的合資熱潮。

但是，剃頭挑子一頭熱。雖然政府高額補(bǔ)貼，企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，而且還有限牌城市的政策推動(dòng)，2017年，我國(guó)的新能源車銷量也僅為77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%。

諷不諷刺？不敢想象，如果沒有北上廣這些限牌城市消費(fèi)者無奈選購(gòu)新能源車，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)有多慘烈？我周圍，無論是汽車相關(guān)從事人員，還是普通消費(fèi)者，對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)車，依然有眾多憂慮：電池不給力、電池衰減、充電不方便、充電時(shí)間太長(zhǎng)、貶值太快、電池安全性問題、電池污染問題等等。

如果從2009年算起，中國(guó)大力發(fā)展新能源車已有8年時(shí)間。然而，8年了，這些問題依然沒有一個(gè)真正解決，消費(fèi)者依然在不得已的情況下才選擇購(gòu)買電動(dòng)車，然而，在汽車行業(yè)，特別是百人會(huì)召開的這幾天，眾多業(yè)內(nèi)人士都在彈冠相慶，儼然電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)到來。