3月23日凌晨，美國打響了對華貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍。美國總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)"301調(diào)查"結(jié)果，宣布將采取措施對中國產(chǎn)品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。據(jù)報道，此次美國征收關(guān)稅的商品將包括：航空、鐵路，新能源汽車和高科技產(chǎn)品等。

目前國內(nèi)的高端新能源車的價格偏高，定價都在20萬元以上，未來面對關(guān)稅的調(diào)整，壓力蠻大。因此國內(nèi)新能源車企需要有效預(yù)防不確定的風險，加速降低成本和價格，實現(xiàn)國際競爭力。 

1、2017年進口新能源車的市場不大

17年進口新能源車的進口量是6.3萬臺，其中的普通混合動力的進口達到4.36萬臺，仍是廣義新能源車的主力，而且增速在59%。

按照中國標準的新能源車的進口達到2萬臺。其中進口純電動車的表現(xiàn)較好，銷量1.9萬臺，同比增長49%。而進口插電混動車型的表現(xiàn)較弱，出現(xiàn)了負增長。 

2、美國進口純電動數(shù)量大 

進口電動車是新能源車的主力，目前的主要競爭在豪華車領(lǐng)域，主要是特斯拉與寶馬的進口的電動車。

總體看，寶馬與特斯拉的進口表現(xiàn)都是較好，但不是超強于國產(chǎn)車，亮點不算突出。

尤其是特斯拉的國產(chǎn)車進口1.67萬臺，零售1.5萬臺，的零售在17年增長緩慢，2-3季度的特斯拉表現(xiàn)較好，但4季度較差。 

3、特斯拉的中國市場走勢未達預(yù)期

2017年特斯拉在中國走勢波動較大，沒有隨著國產(chǎn)車的高增長而啟動，而是4季度走勢較弱。

特斯拉的MODEL X的表現(xiàn)一般，沒有形成超強的SUV熱潮拉動。 

4、未來低關(guān)稅的影響不容小視

關(guān)稅的影響意義重大，尤其是前期的關(guān)稅和國產(chǎn)化比例的意義重大。

首先是合理的關(guān)稅結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)提高本地化采購水平，推動國內(nèi)零部件工業(yè)的發(fā)展。

其次是相關(guān)國產(chǎn)化政策提高了引進車型的本地化采購水平。汽車零部件工業(yè)的整體配套水平得到極大的提高。 

5、新能源車降低到5%的關(guān)稅-降低車價23%

僅是簡單假設(shè)，如果關(guān)稅降低到5%，則新能源車的總稅收從46%降到23%，降低幅度很大。

按特斯拉的預(yù)售價3.5萬美元測算，如果降低到5%關(guān)稅，則省錢0.8萬美金。但考慮到進口報關(guān)還有其他細小的費用，實際降幅小一點，也要近28萬元人民幣。

6、降低到10%關(guān)稅

國際上目前在10%關(guān)稅的較多，歐盟國家是10%關(guān)稅。如果降低到10%仍然有29%-115%的關(guān)稅壁壘，主流2升車型的降低幅度在18.5%左右。

按特斯拉的預(yù)售價3.5萬美元測算，如果降低到10%關(guān)稅，則省錢0.59萬美金。但考慮到進口報關(guān)還有其他細小的費用，實際降幅小一點。，也要近30萬元人民幣。 

7、國內(nèi)新能源的高端車型需要考慮未來風險

由于國外幾乎沒有新能源大中型客車，因此我們的電動大客車仍會超高的價格，享受補貼紅利，缺乏競爭。

目前國內(nèi)的高端新能源車的價格偏高，定價都在20萬元以上，未來面對關(guān)稅的調(diào)整，壓力蠻大。因此國內(nèi)新能源車企需要有效預(yù)防不確定的風險，加速降低成本和價格，實現(xiàn)國際競爭力。

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