眼前的這塊地，就是三天前剛鋪好的。威馬的工作人員指著總裝車間門口，向我介紹道。

工廠全景圖

從總裝車間再往外看，這是一塊面積將近 1000 畝的地皮，一期規(guī)劃產(chǎn)能十萬，總產(chǎn)能二十萬。如上圖所示，我們乘坐大巴，到達工廠里，可以看到腳手架、裸露的地皮，還有一些尚未建設(shè)完成的部分。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在威馬 EX5 的下線儀式上講述了決策層的猶豫，到底該不該在這個尚未完美的狀態(tài)下，開放工廠讓大家來參觀。經(jīng)過內(nèi)部的激烈討論之后，這次活動還是成行了。只是可惜的是，現(xiàn)場并不允許拍照。

這次現(xiàn)場開放參觀的是總裝和車身車間，在車間現(xiàn)場沒有堆放的物料，墻面上的看板里，放著一張張印刷著威馬 logo 的 A4 紙張，而非實際作業(yè)狀態(tài)。

在總裝車間里，當我們通過參觀動線到達工位的時候，工人們開始向我們展示一次完整的作業(yè)流程。與之相反的是，車身車間里，工人們在忙碌地互相配合，而不受參觀人群的影響。

沖壓車間

整個過程中最明顯的感覺是一切才剛剛開始。工作人員解釋，目前威馬的產(chǎn)線上已經(jīng)試裝了十幾臺車，參加儀式的那輛車就在三天前剛剛下線。

不過，我對這個工廠真正好奇的第一個點是，這是大家經(jīng)常談及的幾家新造車隊伍里，唯一一家取得生產(chǎn)資質(zhì)的，盡管是以收購的方式獲得的。

汽車人不可能不懂的準生證之痛

嚴格來說，生產(chǎn)資質(zhì)的全名應(yīng)該是生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入資質(zhì)，業(yè)內(nèi)常常稱呼為汽車的準生證。涉及到新能源造車領(lǐng)域，有兩個準入規(guī)則，一個是工信部在 2011 年發(fā)布的 37 號文《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，另一個則是工信部在 2017 年發(fā)布的 39 號文《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》。

造車廠的第一道難關(guān)，不是融資，不是招人，不是產(chǎn)品，而是這張份量十足的準生證。

在北京飛往溫州的航班上，我正好在翻閱一本講述李書福造車故事的《新制造時代》。這本書在一開始，就花了五分之一的篇幅來講述李書福是如何從偷偷摸摸地生產(chǎn)到艱難獲得準生證的過程。吉利拿到準生證正式轉(zhuǎn)正之后，才有機會一步步壯大，直到發(fā)展出收購沃爾沃的故事，成就了今天的吉利。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也出現(xiàn)在這本書里，參與了吉利收購沃爾沃的下半程。一個在汽車行業(yè)擔任過十幾年高管的企業(yè)創(chuàng)始人，不可能不懂準生證的道理。

為了應(yīng)對準生證的規(guī)定，新造車勢力們有幾種辦法。

第一，找工廠代工，生產(chǎn)出來的車輛必須帶著代工廠的品牌標識，比如江淮蔚來，海馬小鵬。

第二，收購有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家，再通過產(chǎn)品及生產(chǎn)基地變更來獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，比如威馬。

第三，自己獨立申請，比如車和家，還有如今在上海自建工廠的蔚來。

第一種辦法，快，但是不持久，比如蔚來已經(jīng)在新建自己的工廠了。

第二種辦法，快，但是特別花錢，動不動就是幾億的費用。比如威馬花了 11.8 億買了大連黃海，而后又花錢買下沈陽中順，將生產(chǎn)基地變更為溫州，涉及金額尚未披露。

第三種辦法，慢，而且有風險。很多廠家會在漫長的申請過程中消耗大量人力物力財力。

沈暉在現(xiàn)場很直接就提起了代工這個問題，他說，代工模式在國外發(fā)展了三十多年，事實證明這就是一個比較失敗的模式，就像代孕一樣，有很多風險都不可控。

三種方法的選擇，似乎暗示了不同企業(yè)風格的走向。如果把代工模式看作是低風險偏好的話，威馬應(yīng)該屬于中等風險偏好者，既不過激，也不算保守。而自己獨立申請資質(zhì)，則在短期內(nèi)看起來風險最高。

用一個詞來形容威馬，可能就是精明了，一種來自前輩的犀利的精明。

第一步不是車輛的智能，而是工廠的智能

在描述威馬的戰(zhàn)略計劃時，威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌提到，威馬第一階段的戰(zhàn)略定位是高端的智能制造。關(guān)于這一點，你可以在威馬下線儀式的很多媒體報道中可以看到，威馬花了很多的篇幅在強調(diào)工廠的自動化和智能化，也提到了威馬的目標是要打造新能源汽車工業(yè) 4.0園區(qū)的標桿。

總裝車間·AI 質(zhì)檢系統(tǒng)

比如，威馬的車身車間生產(chǎn)主線自動化率達到 100% ，推出人工智能質(zhì)檢系統(tǒng)，還有應(yīng)用RFID 無線射頻技術(shù)，等等。這些其實都是機器自動化率的問題。更重要的的是，威馬提到，從 0 開始重建訂單及制造體系。

車身車間 · 視覺引導系統(tǒng)

軟件加硬件的重構(gòu)，才組成了工業(yè) 4.0 體系。工業(yè) 4.0 的實施目標就是為了提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)最高效的 C2M 定制化生產(chǎn)。

為了更好地理解這個事情，我打一個比方，手機。

原來工廠的機器就是一個個諾基亞，工人手工生產(chǎn)。

后來工廠的機器慢慢變成了一個個蘋果手機，也就是變成了一臺臺可升級的智能硬件。在這個階段，我們通常關(guān)注的是工廠的自動化率。這里要注意的是，工廠的自動化率只能說明硬件的自動化率，并沒有到達真正的工業(yè) 4.0 階段。

到最后一個階段，一個個蘋果手機可以互相連接，數(shù)據(jù)存儲在云端，比方說 iCloud 。生產(chǎn)出來的車輛如果出現(xiàn)工藝不良的地方，你可以隨時調(diào)取數(shù)據(jù)，來研究問題出現(xiàn)在哪里。同時，將智能制造能力轉(zhuǎn)化成大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，讓數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)力。

這是所謂工廠端的萬物互聯(lián)，也就是威馬說的打造有生命的工廠的概念。

但如今，其實沒有多少工廠真正實現(xiàn)了工業(yè) 4.0。換句話說，大家都處于工業(yè) 4.0 的初級階段。并且，到底什么是工業(yè) 4.0，甚至還有爭議。

這里面最大的問題是每條業(yè)務(wù)鏈上都有自己的解決方案，比如從可編程邏輯控制器 PLC （也就是工廠里的機器人）、生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng) MES 到企業(yè)資源計劃 ERP 等。

業(yè)內(nèi)通常用金字塔結(jié)構(gòu)來形容幾個系統(tǒng)之間的關(guān)系，金字塔底層是 PLC，是最臃腫也最多無效數(shù)據(jù)的部分，中間層是 MES，頂層是 ERP。在工業(yè) 4.0 的發(fā)展后期，金字塔結(jié)構(gòu)會變成柱狀結(jié)構(gòu)，無效數(shù)據(jù)得到了利用，所有信息得到了有效流通。

在已有的工廠流程上實施軟件流程的變革，是比較困難的。威馬提到，他們的優(yōu)勢就是從零開始實施智能制造，也就是避開了傳統(tǒng)廠商中流程再造的過程。整個生產(chǎn)基地以后最多只要900 名工人就能實現(xiàn)智能生產(chǎn)。

不過，工業(yè) 4.0 的目的是實現(xiàn)定制化生產(chǎn)，而定制化生產(chǎn)的目的是為了最大限度地滿足客戶的需求。問題來了，客戶真的有這么多定制需求嗎？

陸斌提到，威馬的選裝點基本對標的是特斯拉的選裝點，在續(xù)航里程上也增加了不同的選擇。一共有十個左右的選裝點，最后組合出上千種配置。

而就算如特斯拉這樣高頻的配置更新，多樣化的配置定制，也因為推行準現(xiàn)車制度而大幅提高了銷量。用戶似乎更關(guān)心的是眼前可見的現(xiàn)車和提車時間。

威馬的 C2M 定制化生產(chǎn)目標是實現(xiàn) 21 天交付?，F(xiàn)在，你在國內(nèi)預訂一臺特斯拉的話，定制車需要三到五個月時間，現(xiàn)車需要一到三個月時間。不過，特斯拉工廠真正造車周期大概在 14 天左右，如果不是海運太慢的話，可能 21 天也能實現(xiàn)交付。

威馬 EX5 的全面準備

最后我們來看看威馬 EX5 的準備情況。

1、車輛

威馬 EX5

根據(jù)現(xiàn)場工作人員的信息，威馬這一批試裝車一共生產(chǎn)了十幾臺。在儀式上亮相的 EX5 ，是三天前剛剛下線的。

陸斌提到，3 月份車輛下線之后，需要五到六個月時間實施一套嚴格的質(zhì)量保證體系，在下半年實現(xiàn)車輛交付。而關(guān)于產(chǎn)品和價格的所有問題，幾乎都留到了 4 月份北京車展前的產(chǎn)品發(fā)布會上，在現(xiàn)場沒有透露太多信息。

威馬 EX5 已知的產(chǎn)品信息有，起步價 20 萬左右，NEDC 續(xù)航 450 公里，風阻系數(shù)低于0.3，配備 LED 大燈、ACC 自適應(yīng)巡航、前后駐車雷達、360 度環(huán)車影響、貫穿式后尾燈和中控彩色大屏等。

從現(xiàn)場封閉的車輛上可以看到，屏幕是亮著的。儀表盤是類似特斯拉的 UI 設(shè)計，中間是類似Autopilot 的車道及車輛信息，右側(cè)可以看到車輛的檔位，而左側(cè)則靜止在了胎壓信息的顯示上。

實車的中控屏比想象中要小一些，有黑邊，UI 是傳統(tǒng)的安卓九宮格式的設(shè)計，每個圖標是線條狀的，有多種顏色出現(xiàn)，帶著威馬 logo 的視覺元素。微信的圖標在最上排的右側(cè)，非常醒目，大概是騰訊投資威馬的一個主要的落地場景。

威馬 logo

沈暉提到了大屏的夢想。在 2015 年的時候，沈暉找了京東方要做 50 寸的大屏，后來發(fā)現(xiàn)，這個屏幕要到 2025 年才能實現(xiàn)車規(guī)級要求。最后，退而求其次，做了現(xiàn)在的屏幕，屏幕可以 90° 旋轉(zhuǎn)，豎屏用來導航，橫屏用來娛樂。

關(guān)于車輛的輕量化，威馬在工廠規(guī)劃上有做鋁制生產(chǎn)線的預留，但并沒有明確計劃推行。目前，EX5 上的輕量化主要采用的是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，而不是材料替代。

而在電池方面，威馬一共選擇了四家供應(yīng)商，其中一家是距離溫州工廠一百多公里的寧德時代。沈暉特別提到，電芯的價格未來是一定會下降的，更重要的是保證電池原材料的供應(yīng)。因此，威馬也引入了全世界電池原材料第一的產(chǎn)業(yè)投資者五礦集團。

2、預定量

威馬在去年 12 月 11 日開放的預定入口，到現(xiàn)在預定量已經(jīng)超過一萬臺，現(xiàn)在每天的增量在兩百到三百之間。

陸斌在現(xiàn)場很有誠意地分享了一組數(shù)據(jù)。在威馬的訂單中，一線城市占了訂單量的 40% 左右，前五個地區(qū)分別是北京、廣東、浙江、上海和山東。

而從客戶畫像上來看，最大的年齡層是 90 后，占比 52% ，85 后占比 29% ，另外，有2% 的用戶大于 50 歲。

從性別上看，男性占八成，女性占兩成。

陸斌還分享了用戶的星座數(shù)據(jù)，排名前三位的分別是水瓶座、天秤座和天蝎座?？瓷先ザ际歉顫婇_朗的星座，不過，也是更愛嘗鮮的星座類型。

威馬會根據(jù)訂單的數(shù)據(jù)情況來開拓銷售區(qū)域，并挑選相應(yīng)的智能合伙人。

3、渠道

威馬并沒有采用特斯拉的直營模式，而是用了智行合伙人的概念來和之前的汽車經(jīng)銷商合作。

陸斌提到，傳統(tǒng) 4S 店的業(yè)內(nèi)在過去五年發(fā)生了一個很大的變化，4S 店數(shù)量從八萬家減少到兩萬五千家，大家都面臨電商和電動車的兩電轉(zhuǎn)型。威馬就是從謀求轉(zhuǎn)型的經(jīng)銷商中挑選智行合伙人，目前已經(jīng)簽約 20 家。

智行合伙人的合作模式不僅僅是賣車，還會和威馬一起把電動車做成移動終端，成為租車者，提供車輛服務(wù)。

威馬采取的模式是創(chuàng)新 4S 模式。

第一個 S 是 Space，也就是體驗中心，在 9 月之前開第一家旗艦店，地點北京。目前上海的選址工作已經(jīng)完成，南方城市和成都都在選址當中。

第二個 S 是 Store，大型交付中心。

第三個 S 是 Station，小型服務(wù)站，每個城市每銷售五百臺車開設(shè)一個新站。

第四個 S 是 Spot，小型快修服務(wù)，通過系統(tǒng)對接合作全國連鎖店。

威馬在每個城市會簽約一家智行合伙人，每個合伙人從交付中心、充電網(wǎng)絡(luò)到服務(wù)網(wǎng)點做多方位的布局。

4、充電網(wǎng)絡(luò)

陸斌提到，威馬已與全國前五大充電運營商進行溝通，并打通 API 接口。威馬自己也做了一個充電 APP ，先從內(nèi)部的車子開始使用，逐步磨合。

威馬到底想成為什么樣的公司

陸斌反復提到了規(guī)模和數(shù)據(jù)。品牌知名度和規(guī)模呈正比，零部件成本和規(guī)模呈反比。規(guī)模和成本決定了一個主機廠的競爭力。威馬看重的并不是單車利潤優(yōu)先，而是規(guī)模優(yōu)先。

陸斌還提到，我們的目標是我們產(chǎn)品上市之后能夠迅速進入頭部公司，不是新造車領(lǐng)域里的頭部公司，而是汽車領(lǐng)域的頭部公司。

這大概是威馬會選定在 20 萬這個市場區(qū)間，而同時選擇首先在制造上智能的原因。

PS. 文章中陸斌出現(xiàn)的次數(shù)遠多于沈暉，那是因為為了慶祝下線儀式，沈暉一高興喝多了……

注：現(xiàn)場不允許拍照，所有圖片來自官方供圖。

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