捷豹I-PACE的售價出來了，688,000 起，比乞丐版的Model X 75D的828,100要便宜14萬之多，比乞丐版的758,900的Model S也要便宜七萬，電量還要多6度。I-PACE配備81kWh的NEDC續(xù)航有整整500公里，僅僅只比Model X 75D多6度的電池電量，但續(xù)航超出75D的406公里將近100公里之多，I-Pace從概念車到量產(chǎn)短短一年半，不得不說傳統(tǒng)車廠的轉(zhuǎn)身做出來的產(chǎn)品還是相當具備競爭力的。

Model X 入門版75D標配售價

捷豹I-PACE售價及配置

在豪華型BEV領(lǐng)域里面，特斯拉的Model S和Model X暫時還沒有遇到與之性能和價格區(qū)間段完全匹配的純電動競品。I-Pace定義為純電動轎跑SUV，同時占據(jù)了Model S和Model X 轎跑和SUV兩個區(qū)間段的市場。I-Pace的進入將會打破這一由特斯拉先發(fā)制人而制造的暫時性單極格局。而I-PACE的價格定位勢必會對這個市場產(chǎn)生不小的沖擊。

不過雖然說是電動SUV，I-Pace只有五座版本，但是軸距卻比Model X的2965mm更長，達到2990mm。整個車輛內(nèi)部空間非常寬敞，側(cè)面看上去中間長兩端窄，腰部的肌肉線條十分明顯，繼承了捷豹一貫的高性能豪華轎車的風(fēng)格。

動力方面出自捷豹之手的電動車性能自然不會平庸，配備高功率雙電機，百公里加速成績?yōu)?.8秒。車輛也配備了扭矩矢量分配系統(tǒng)，讓車輛在高速過彎的時候也可以通過調(diào)節(jié)各輪上的扭矩達到車身的最佳穩(wěn)定性。

I-Pace車輛底盤及電池電機

I-PACE采用了軟包電池，得益于軟包電池輕量級特性，整臺車輛的車重得到了很好的控制。整體車重2.6噸，輕于Model X，在大空間和長續(xù)航之間達到了很好的平衡。電池組采用了液冷系統(tǒng)和低溫反應(yīng)裝置保持電池恒溫，而車輛內(nèi)部也創(chuàng)新性配備了熱力泵，可以在低溫環(huán)境時通過收集電池和其他電子設(shè)備的熱量，實現(xiàn)內(nèi)部座艙加熱，達到更好的整體能量管理水平。

I-Pace電池模組

I-Pace繼承了捷豹的家族前臉，但是作為電動車，前面的進氣柵格被設(shè)計為主動進氣柵格，可以在保證良好的空氣動力學(xué)性能時候閉合，而在必要時候可以主動打開進氣讓自然風(fēng)散熱電池組。

I-Pace主動進氣柵格

內(nèi)飾上I-Pace保留了很多物理按鈕，而導(dǎo)航觸屏也與空調(diào)觸屏分開。分屏操作配備物理按鈕讓不熟悉觸屏操作的司機可以在駕駛過程中更加方便地控制車輛的一些小功能。內(nèi)飾上更貼近傳統(tǒng)汽車的操作習(xí)慣。值得注意的是，I—Pace 采用了E-PACE和路虎星脈相同的抬頭顯示，進一步讓駕駛員的精力更加集中在駕駛本身上。

價格上I-Pace只采用一種電池容量，其他都是內(nèi)飾、娛樂和外觀上的選配，看來作為傳統(tǒng)廠商的捷豹還是相當謹慎的。I-Pace的各項指標都非常優(yōu)異，但是看來捷豹暫時不打算大規(guī)模拓寬純電動這一塊市場，即便如此，這仍然是捷豹的誠意之作。

從I-Pace的技術(shù)儲備上來看，I-Pace在各項指標上都基本上與純電動血統(tǒng)的特斯拉的Mode S/X 的技術(shù)水平無異（除了不強調(diào)自動駕駛，一貫傳統(tǒng)車廠在法規(guī)上的謹慎），說明在特斯拉開疆拓土的時候，傳統(tǒng)廠商其實也在默默做技術(shù)儲備。只是等特斯拉把前面該踩的坑都踩了，一些產(chǎn)品理念經(jīng)過了市場檢驗，才應(yīng)用到自己身上，并迅速轉(zhuǎn)化成量產(chǎn)產(chǎn)品。I-PACE一年半從概念車落地到量產(chǎn)的速度就是一個例子。

豪華純電動SUV的市場奧迪后續(xù)也會用E-Tron這款產(chǎn)品跟進，但是E-Tron配備95kWh的電池想必售價上將會高于I-Pace，而E-Tron的初定續(xù)航也是400km。初看并沒有I-Pace和Model X有競爭力。但傳統(tǒng)廠商真的轉(zhuǎn)過來了，造車新勢力和傳統(tǒng)廠商共舞的時代也不遠了。

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