選擇在6月5日“世界環(huán)境日”當(dāng)天，來與大家交流在電氣化方面的愿景和進(jìn)展，通用汽車對(duì)于一直設(shè)定的零排放之路，看來已是胸有成竹。

作為一家百年老店，通用一直是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代最大受益者之一，但在新能源方向的探索和深耕上，通用其實(shí)也并未落于人后。早在1996年，通用汽車就向市場推出了量產(chǎn)的第一輛現(xiàn)代化純電動(dòng)汽車EV1。

雖然在當(dāng)時(shí)來看EV1的出現(xiàn)，絕對(duì)稱得上是引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的一次技術(shù)革命，EV1的很多技術(shù)都領(lǐng)先于那個(gè)時(shí)代的同級(jí)別車型。不過，由于充電和續(xù)航里程帶來的不變，EV1在當(dāng)時(shí)所處的市場環(huán)境對(duì)純電動(dòng)車態(tài)度并不“友好”，生不逢時(shí)的EV1在生產(chǎn)了大約1100輛后，被通用在1999年宣布停產(chǎn)。

從現(xiàn)在來看，通用當(dāng)時(shí)的決定完全可以視為一種保守和短視，因?yàn)槎髿⒘薊V1，通用因此喪失了一次在電動(dòng)車上領(lǐng)先特斯拉的機(jī)會(huì)。

不過還好，后來雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt和Bolt電動(dòng)車來了，這是通用在純電動(dòng)市場趕超特斯拉的新機(jī)會(huì)，正如通用產(chǎn)品發(fā)展部現(xiàn)任主管馬克·羅伊斯（Mark Reuss）在 Facebook 上曾說到的：“是時(shí)候考慮通用的未來在哪里，而不是通用的過去是什么”。

最近幾年，與中國媒體探討電氣化對(duì)通用汽車似乎已經(jīng)成了老生常談，因?yàn)榕c大眾、豐田等對(duì)手相比，在電氣化方面通用的風(fēng)格其實(shí)已經(jīng)略顯保守；而且通用在國內(nèi)的20年內(nèi)，曾經(jīng)第一個(gè)建立泛亞這樣的中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)公司；第一個(gè)提出10萬元家庭轎車概念；第一個(gè)激活國內(nèi)MPV細(xì)分市場。這些年里，通用干了不少激進(jìn)的事。有業(yè)內(nèi)人士提起這些忍不住會(huì)問，通用怎么在電氣化方面變得保守了？

其實(shí)BC以為，這也是目前大多數(shù)傳統(tǒng)汽車所面臨的詰問，尤其是最近兩三年內(nèi)，在新造車勢力一擁而上，以“野蠻人”的激進(jìn)，揚(yáng)言要顛覆整個(gè)行業(yè)時(shí)，這種詰問的音量就更大了。

而在6月5日的通用溝通會(huì)上，通用汽車中國公司總裁錢惠康透露了兩個(gè)數(shù)字：一是截止到5月，通用汽車全球范圍所有電動(dòng)車的累計(jì)純電動(dòng)行駛里程已經(jīng)超過50億公里；二是關(guān)于中國的數(shù)據(jù)，同樣是到5月，通用在華新能源產(chǎn)品的累計(jì)純電動(dòng)里程已超過7500萬公里，并有望在下個(gè)季度突破1億公里。

根據(jù)BC查詢的數(shù)據(jù)，在幾乎同樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)里，特斯拉電動(dòng)汽車的總行駛里程達(dá)到116億公里，日產(chǎn)聆風(fēng)累計(jì)行駛里程超過40億公里，北汽新能源累計(jì)行駛里程是20.8億公里。

由此也可見，通用在電氣化方面已經(jīng)算走得比較超前的，通用汽車中國公司電氣化總工程師表示：“通用汽車始終秉持的理念是：一舉成功而非事后彌補(bǔ)。我們堅(jiān)持一開始就把事情做對(duì)做好。”

其實(shí)如果你詢問通用內(nèi)部人士，他們會(huì)從自身感受告訴你，雖然通用對(duì)電氣化不做任何吸引眼球的承諾，但在行動(dòng)上已經(jīng)比以前更激進(jìn)了。

按照原本的計(jì)劃，通用汽車會(huì)在2016年至2020年間，在中國市場推出10款新能源車。不過6月5日，錢惠康給出了最新的進(jìn)展，接下來將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品布局，預(yù)計(jì)到2023年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。

在車型上，目前通用已經(jīng)有凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、別克VELITE 5增程式混合動(dòng)力車及寶駿E100純電動(dòng)車等三款新能源車投放中國市場。不久之后，別克VELITE 6插電式混合動(dòng)力車，及其姊妹車型VELITE 6純電動(dòng)車也將陸續(xù)上市。

而在電動(dòng)車最核心的組成部分電池系統(tǒng)方面，上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心已經(jīng)投入運(yùn)營，這是通用汽車全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品線覆蓋輕混、全混動(dòng)、插電混動(dòng)（含增程式）、純電動(dòng)等全系新能源車電池組。

隨著電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略地位逐漸提高，整車上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷進(jìn)行重構(gòu)。動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，未來將成為車企競爭的焦點(diǎn)。眾所周知，特斯拉目前所面臨的尷尬，有一半是來自于電池產(chǎn)能受限。而在不久的將來，特斯拉在美國之外的第一家電池工廠，將會(huì)落戶中國上海。

另外，在新能源方面野心巨大的寶馬，也選擇了逐漸脫離合作伙伴寧德時(shí)代，在沈陽自建了電池工廠。其實(shí)隨著寧德時(shí)代的合作伙伴越來越多，但凡有能力將電池控制系統(tǒng)生產(chǎn)掌握在自己手中的，都會(huì)選擇建立自己的電池工廠。

而在研發(fā)電池和能量管理系統(tǒng)方面，通用顯然已經(jīng)是這方面的“老司機(jī)”了。以通用汽車旗下首款量產(chǎn)電動(dòng)車——第一代Volt沃藍(lán)達(dá)為例，自2010年上市至今的八年時(shí)間，依然保持著出色性能表現(xiàn)與耐久的電池壽命。在車主記錄中，有一位2012款Volt沃藍(lán)達(dá)車主的行駛里程已經(jīng)超過64萬公里，而車輛的續(xù)航性能未受絲毫影響。

汽車行業(yè)這兩年熱鬧非凡，一大批造車新勢力將這場新能源爭奪戰(zhàn)的熱度推高。但千萬別看輕了任何一個(gè)目前看來顯得“保守”的傳統(tǒng)汽車巨頭們，它們只不過是在用自己認(rèn)為合理的節(jié)奏激進(jìn)前行，通用汽車正是如此。