相比于蹉跎幾年的其他業(yè)務(wù)，Alphabet 旗下的自動(dòng)駕駛子公司 Waymo 入華的速度快得有些超出預(yù)期。 

7 月 25 日，微信公眾號上海經(jīng)信委推送了一篇題為「陳鳴波主任訪問硅谷，邀請 AI 巨頭參與 2018 世界人工智能大會(huì)，推動(dòng)重大項(xiàng)目落地」的文章。 

那篇文章里與 Waymo 入華相關(guān)的表述是這樣的： 

在重大項(xiàng)目的引進(jìn)方面，陳鳴波主任重點(diǎn)介紹了上海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和未來重點(diǎn)布局的方向，希望相關(guān)企業(yè)進(jìn)一步加大在滬發(fā)展和投入力度。

經(jīng)積極爭取，與一批企業(yè)在重大項(xiàng)目的落地方面形成了共識。代表團(tuán)還試乘了無人駕駛汽車，進(jìn)一步堅(jiān)定了上海加快發(fā)展無人駕駛汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的決心。 

不為人知的是，在這篇文章之前，上海經(jīng)信委還推送過一篇題為「上海經(jīng)信委訪硅谷：爭取谷歌無人駕駛等一批重大項(xiàng)目落戶上?！沟奈恼隆?nbsp;

在那篇已被刪除的文章里，與 Waymo 入華相關(guān)的表述是這樣的： 

在重大項(xiàng)目引進(jìn)方面，陳鳴波重點(diǎn)介紹了上海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和未來重點(diǎn)布局的方向，希望相關(guān)企業(yè)進(jìn)一步加大在滬發(fā)展和投入力度；對重大項(xiàng)目落地過程中面臨的瓶頸問題進(jìn)行了分析，并給出了可行的操作路徑。 

經(jīng)爭取，在谷歌的 Verily（生物）和 Waymo（無人駕駛）項(xiàng)目、新思的安全軟件項(xiàng)目、應(yīng)用材料的應(yīng)用型創(chuàng)新中心項(xiàng)目、arm 的人工智能創(chuàng)新平臺(tái)項(xiàng)目、小馬智行總部項(xiàng)目等項(xiàng)目上取得了一定的共識，為下一步的項(xiàng)目落地打好基礎(chǔ)。 

代表團(tuán)還先后試乘了 Waymo 無人車、百度無人車、小馬智行無人車。Waymo 無人車以其平滑、流暢的試乘體驗(yàn)，得到了一致肯定，進(jìn)一步堅(jiān)定了加快發(fā)展自主無人車的決心。 

對于引進(jìn) Waymo 這一業(yè)界公認(rèn)的、在自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化領(lǐng)域跑得最快的外資公司，上海政府監(jiān)管部門在前后兩篇文章中呈現(xiàn)的態(tài)度有微妙的差異，那么中國在監(jiān)管層面的真實(shí)態(tài)度是怎樣的呢？ 

其實(shí)在 Waymo 入華刷屏的時(shí)候，一位新造車公司的 VP 就在朋友圈表達(dá)了疑惑：高階自動(dòng)駕駛（汽車）本質(zhì)上是個(gè)實(shí)時(shí)測繪系統(tǒng)，貌似國家安全為由，國內(nèi)ZF授權(quán)牌照也就四家，這是Waymo也要拿牌照了么？ 

這里的牌照指的是自動(dòng)駕駛高精地圖的測繪資質(zhì)，中國大陸的地圖數(shù)據(jù)測繪資質(zhì)需要經(jīng)過國家測繪地理信息局批準(zhǔn)的。截至今天，拿到導(dǎo)航地圖采集生產(chǎn)許可資質(zhì)的公司一共 14 家。42 號車庫整理如下：

除了最后四個(gè)國家/地方政府代表，剩下的不是原本就在汽車行業(yè)盤踞的圖商，就是 BAT、上汽、滴滴這樣的巨頭。高精地圖測繪資質(zhì)的競爭比新造車資質(zhì)要激烈得多。

正是因?yàn)槲磥碜詣?dòng)駕駛汽車落地對高精地圖的強(qiáng)依賴，戴姆勒、寶馬、福特、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎等一大批國外汽車巨頭先后加入了百度 Apollo 自動(dòng)駕駛生態(tài)。 

這也是為什么今年年初的 CES 2018 展上，時(shí)任百度集團(tuán)總裁、百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）總經(jīng)理陸奇直言：“將來中國高精地圖業(yè)務(wù)可能比百度當(dāng)前搜索業(yè)務(wù)規(guī)模還大。” 

沒有高精地圖測繪資質(zhì)，這是 Waymo 入華的一道坎。 

到現(xiàn)在為止，我國尚未對在華開展自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)的獨(dú)資外企發(fā)布具體的監(jiān)管細(xì)則?；蛟S我們可以參考外資云計(jì)算巨頭入華的案例。 

SAP + 中國電信、甲骨文+騰訊、亞馬遜 AWS + 光環(huán)新網(wǎng)、微軟 Azure + 世紀(jì)互聯(lián)甚至 IBM + 萬達(dá)…與本地云商合作已經(jīng)成為外資云計(jì)算巨頭入華繞不開的模式。 

世紀(jì)互聯(lián)藍(lán)云總裁柯文達(dá)談到過：國內(nèi)對云計(jì)算的規(guī)范法律有兩個(gè)重要基礎(chǔ)，第一是數(shù)據(jù)一定掌握在中國公司手中，第二是數(shù)據(jù)不離境。 

在微軟的授權(quán)和培訓(xùn)之下，世紀(jì)互聯(lián)團(tuán)隊(duì)花了大概一年半的時(shí)間進(jìn)行試運(yùn)營，就是要確保所有系統(tǒng)和制度完全合規(guī)，包括 Azure 和 Office 365 在系統(tǒng)架構(gòu)與國外環(huán)境的切割等。正是通過這些努力，由世紀(jì)互聯(lián)運(yùn)營的微軟智能云才能在中國合法落地、合法運(yùn)營、合法銷售。 

正如前面提到的，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)不斷實(shí)時(shí)采集比云計(jì)算更加敏感的道路細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，在監(jiān)管層面的要求應(yīng)當(dāng)不會(huì)比云計(jì)算更低。 

所以數(shù)據(jù)的采集和儲(chǔ)存，這是 Waymo 入華的第二道坎。  

打開百度 Apollo 官網(wǎng)，羅列著 119 家 Apollo 生態(tài)合作伙伴。當(dāng)然，考慮到某些占位觀望式廠商，這個(gè)生態(tài)多少有些水分。但是 Apollo 3.0 針對無人快遞/外賣配送車、掃地機(jī)器人、貨運(yùn)這些細(xì)分市場推出的產(chǎn)品，都是馬上就要商業(yè)化試運(yùn)營的。 

這就是地域性導(dǎo)致的實(shí)實(shí)在在的差距，Waymo 在美國從加州輾轉(zhuǎn)亞利桑那州，挑了道路、天氣條件都很友好的鳳凰城開展自動(dòng)駕駛車隊(duì)試運(yùn)營，同時(shí)陸續(xù)與越來越多不同交通細(xì)分市場（零售巨頭沃爾瑪、租車平臺(tái)安飛士、購物中心 DDR Corp 和 Element 酒店等）的企業(yè)達(dá)成合作。同時(shí)我們也要看到，百度 Apollo 在美國幾乎沒有生態(tài)落地的跡象。

換句話說，自動(dòng)駕駛市場的落地，主場作戰(zhàn)的玩家自帶優(yōu)勢。考慮到政策法規(guī)、文化、市場發(fā)展等方面的差異，Apollo 在美國很難落地，同理，Waymo 在中國也不會(huì)順風(fēng)順?biāo)?nbsp;

2017 年 11 月 15 日，科技部召開的新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)上，宣布將依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)。另一方面，前些天摩根士丹利給 Waymo 的估值提高到 1750 億美元，并給出了詳細(xì)解釋：自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù) 800 億美元、物流快遞業(yè)務(wù) 900 億美元、技術(shù)授權(quán)業(yè)務(wù) 70 億美元，有誰注意到，摩根報(bào)告里那句“不包括中國市場”？ 

細(xì)分市場的商業(yè)化難敵本土玩家，這是 Waymo 入華的第三道坎。

Waymo 入華可以強(qiáng)化國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭烈度、加速商業(yè)化，這是非常正面的一點(diǎn)，但是如果談到 Waymo 在中國自動(dòng)駕駛市場的未來營收，最好不要過于樂觀。

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