中國汽車市場再一次用鐵一般的事實證實了“空穴無風”和“睜大眼睛說瞎話”這兩個詞。9月傳統(tǒng)汽車界可謂新聞連連，鬧騰了幾個月之后，繼鈴木退出長安鈴木之后，奇瑞掛牌混改出售的事情也同樣被坐實。

相比較長安發(fā)布的溫和辟謠，奇瑞可是用了“無稽之談”這個詞來反駁彼時的流言蜚語。當然與傳言不同的是，奇瑞本次并非直接進行股權轉讓，而是通過增資擴股的融資方式來提升企業(yè)的資本實力。9月17日，奇瑞控股和奇瑞股份一同在安徽長江產(chǎn)權交易所發(fā)布增資擴股預公告，將于9月30日前正式發(fā)布公告進行增資擴股，合計募集超過162億元。

籌集金額多少并不重要，重要的是，在這一次增資擴股之后，新增的投資方將代替蕪湖建投成為最大股東，而奇瑞成為拉開了汽車業(yè)的混改序幕，汽車市場一個全新的時代開始了。

傳言彼時把觀致收歸所有的寶能可能成為接盤人，奇怪的是，奇瑞增資擴股公告中要求增資方“未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)或通過控制關系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務”。如此說來已經(jīng)有了造車資質的寶能集團似乎被排除在外，或者說其他所有造車企業(yè)都被排除在外。難道奇瑞認為自己真的只是缺錢？

1999年第一輛整車下線，2007年第100萬輛下線，2015年第500萬輛下線。奇瑞用了 21 年時間，累計銷售汽車 720 多萬輛，為全球80 多個國家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務，成為一個時代的烙印。那時為了汽車生產(chǎn)資質問題，還冠上了上汽奇瑞的標記。

這一次，奇瑞的增資擴股主要助力于其實現(xiàn)“奇瑞 2025 戰(zhàn)略”。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，奇瑞未來將在研發(fā)、新能源、智能駕駛、移動出行方面進行一系列布局。這樣的一個規(guī)劃顯得沒有什么新意，作為一個曾經(jīng)引領而現(xiàn)在跌落神壇的企業(yè)來說，僅僅依靠資金投入，僅僅依靠一個無異于他人的規(guī)劃，一個追趕者的角色遠遠無法帶領企業(yè)擺脫眼前乃至未來的重重困境。

雖然增資后，新引入的投資方最終未能落實，也會成為控股股東，但是現(xiàn)在股權劃分都有各種新穎的方式，比如同股不同權，所以奇瑞這一次的增資擴股，還得看協(xié)議具體內(nèi)容怎么寫。

如果蕪湖系資本原有經(jīng)營決策權沒有變化，資本的進駐就不會帶來多大的改變。因為錢如果用來燒的話，很快就可以燒沒了，要錢袋子滿滿的，還得依靠錢生錢的老本領。奇瑞的問題往大里說就是管理體制的問題，而要實現(xiàn)增資擴股后的體制改革，如果外來和尚沒有話語權，那也僅僅是換碗不換藥?！?/p>

奇瑞是一個特殊的存在。在一汽、上汽、東風、廣汽、華晨等企業(yè)與大眾、通用、豐田、日產(chǎn)、寶馬等大型外資汽車企業(yè)進行合資，而后實現(xiàn)合資反哺自主品牌的成功背景下，奇瑞一直都是獨善其身。傳聞的奇瑞菲亞特、奇瑞斯巴魯也都一一流于傳言，而非常規(guī)合資的觀致汽車雖然成立于2007年，卻也無法給奇瑞帶來多大的管理上的改變，奇瑞路虎也是2012年的事情了。

奇瑞似乎在蕪湖呆得太久了，在國外玩得太歡了，忘記了眼下最為重要的中國汽車市場早已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化了。2017年，奇瑞確保90萬，爭取100萬的目標只完成68萬輛，市場份額為2.28%，在自主品牌里面排名第六。

據(jù)悉，奇瑞控股2017年營業(yè)收入為153.8979億元，凈利潤為5.73億元。2018年上半年營業(yè)收入為64.11億元，凈利潤為1.5億元；奇瑞股份2017年營業(yè)收入為294.7億元，凈利潤2.64億元。2018年上半年營業(yè)收入112.94億元，凈利潤為虧損7.14億元。相比同是自主品牌的長安汽車的356億元和長城413.7億元的營業(yè)收入，差距不是一般的大。

奇瑞在彼時瘋狂的日子里特別喜歡折騰。2009年劃分為奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌，2012年回歸“一個奇瑞”，現(xiàn)在再次細分奇瑞、凱翼和開瑞三個品牌。發(fā)布了好幾個車標，而后又返回一個車標，卻又發(fā)布了凱翼和觀致，奇瑞可以說是汽車行業(yè)里面最為折騰的企業(yè)，沒有之一。

在上汽、長安、廣汽等自主品牌相繼突破15~20萬元區(qū)間時，奇瑞的平均單車價格為6萬-8萬元，奇瑞依舊停留于自主品牌過去那段低價的歷史階段。彼時一墻之隔的比亞迪、吉利或許早就忘記了奇瑞的存在了。

近年奇瑞在買買買的路上越走越遠。變速箱賣給了萬里揚，觀致汽車25%股份賣掉了寶能，凱翼汽車51%的股份轉讓給了五糧液。如果自己無法搞定面前的爛攤子，把自己全身心地交付給另外一個靠譜的人，置諸死地而后生或許是一個選擇。

奇瑞全新旗艦產(chǎn)品瑞虎8承載了奇瑞SUV乃至奇瑞銷量希望。乘聯(lián)會發(fā)布的8月銷售數(shù)據(jù)中，瑞虎8銷量為7187輛，4月上市以來的累計銷量為18458輛。瑞虎8需要突破1萬輛的關口才有可能在SUV市場占有一席之地，并支撐整個奇瑞SUV陣營。廣汽傳祺的全新旗云GS4銷量已經(jīng)重回2萬輛關口，而長城哈弗H6依舊以2.6萬的銷量占據(jù)榜首。

2018年5月，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿，表示“鼓勵企業(yè)通過股權投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強強聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團”?，F(xiàn)在奇瑞算是新政的第一個，那么接下來會是誰呢？

在市場風口，連豬都能飛得起來。但風口總會不斷轉換方向，要繼續(xù)飛，或者學會自己飛翔，或者跟著風口轉。

也許奇瑞在風口飛得太高、太爽了，忘記了它飛得起來并不是因為它自己會飛，而是風口浪尖。奇瑞曾經(jīng)的崢嶸歲月似乎不會再也回來了，這個是要奇瑞必須認清的事實。痛定思痛，只有這樣奇瑞混改才有可能有出路。

改用寶能集團旗下，觀致汽車官網(wǎng)的一句話：這個世界并不是不需要新的汽車公司，只是這家公司必須與眾不同。

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