風(fēng)頭正勁的吉利汽車，因?yàn)樗囊粍t喜報(bào)，竟然引火燒身。

2018年8月23日，在吉利汽車（HK.0175）發(fā)布半年財(cái)報(bào)次日，以汽車零部件讀者居多的蓋世汽車網(wǎng)一篇《吉利發(fā)布上半年財(cái)報(bào)：凈賺66.7億元 同比大增54%》的報(bào)道瞬間“10萬＋”，比之更驚奇的是，留言區(qū)不是一片點(diǎn)贊，而是集體狂吐槽，抱怨或者譴責(zé)吉利壓榨供應(yīng)商的行為。

2018年吉利半年財(cái)報(bào)顯示，上半年吉利銷量同比增長(zhǎng)44%，銷售收入同比增長(zhǎng)36%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)54%。這意味著，相對(duì)銷量增幅而言，收入增幅下滑，凈利潤(rùn)增幅最大。吉利是如何做到收入增幅低于銷量增幅時(shí)，利潤(rùn)增幅最大的？這確實(shí)會(huì)誘發(fā)人們的好奇。

最典型的留言這樣認(rèn)為，吉利所得利潤(rùn)部分是從供應(yīng)商的貨款中得來的，并且還在不斷壓低供應(yīng)商的價(jià)格，導(dǎo)致大型優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商不敢與其合作，長(zhǎng)此以往會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商降低零部件質(zhì)量，進(jìn)而影響吉利整車質(zhì)量。

當(dāng)然，也有評(píng)論認(rèn)為，如果嫌棄吉利給的錢少，賺得利潤(rùn)低，完全可以不和吉利合作，一方面和吉利合作，一方面說吉利壞話有點(diǎn)不地道。但是絕大部分是抱怨或者譴責(zé)的聲音。

矛盾最集中的主要在于吉利每年一定幅度的降價(jià)要求和較長(zhǎng)的付款周期及付款政策?！敖衲昙蠊?yīng)商降15個(gè)點(diǎn)，材料漲價(jià)再加原先吉利的采購價(jià)本身就低的前提下，這是在逼優(yōu)秀供應(yīng)商退出”、“60-90天的賬期＋180天的承兌，等于9個(gè)月的現(xiàn)金流給吉利在周轉(zhuǎn)，也就是把資金壓力轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商”……

這樣類似供應(yīng)商反對(duì)吉利壓迫的評(píng)論早就在諸如雪球、知乎等一些知名網(wǎng)絡(luò)論壇上存在，但沒有料到這一次竟然引發(fā)諸多媒體隨即跟進(jìn)報(bào)道?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》認(rèn)為，或許這跟整個(gè)汽車市場(chǎng)大勢(shì)在下降，而吉利還在不合時(shí)宜地高調(diào)秀成績(jī)有關(guān)。

比較典型的跟進(jìn)報(bào)道是9月18日出版的21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的文章《供應(yīng)鏈之痛：吉利“高歌猛進(jìn)”的正反面》。

這篇報(bào)道認(rèn)為，以自身“體量”作為談判籌碼，壓低供應(yīng)商報(bào)價(jià)，并拖欠供應(yīng)商貨款成為吉利維持現(xiàn)金流穩(wěn)定的手段之一。吉利會(huì)拖欠付款時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)月甚至一年，其間會(huì)要求供應(yīng)商降價(jià)，如果不降會(huì)繼續(xù)拖欠。

事實(shí)上，《汽車商業(yè)評(píng)論》根據(jù)公開報(bào)道發(fā)現(xiàn)，在2017年5月份舉辦的吉利的供應(yīng)商大會(huì)上，吉利要求供應(yīng)商具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格，即低于行業(yè)20%的水平。

國(guó)際著名的供應(yīng)商C中國(guó)區(qū)總裁表示，吉利對(duì)他們提出的要求是“希望你有沃爾沃的技術(shù)，沃爾沃的質(zhì)量，吉利的價(jià)格”，而這顯然是違背自然規(guī)律的。他認(rèn)為，如果把時(shí)間跨度拉長(zhǎng)來看，價(jià)格低并不一定最終成本低。如果因?yàn)閴撼杀緦?dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，最終得不償失。

但是吉利不為所動(dòng)，還是會(huì)以各種理由讓你減收賬款和延期付款。比如它一直有所謂10%的質(zhì)量扣款，日積月累就是一筆錢。2015年，東北一家供應(yīng)商因此把吉利采購一頓暴打，出現(xiàn)了所有在場(chǎng)其他供應(yīng)商一起在邊上叫好的現(xiàn)象。

“真玩不下去了?！币晃还?yīng)商對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示，“去年第四季度的應(yīng)收賬款被活生生砍掉了近一千萬，美其名曰降成本，如果我們不服從，他們吉利就不支付，真是沒處說理。我們這個(gè)項(xiàng)目才掙多少錢，自己降成本就不讓別人活了？”

根據(jù)汽場(chǎng)汽車APP的報(bào)道，一位曾供職于吉利汽車采購部不愿具名的人士表示，在吉利采購部門工作，壓力很大，必須每天想各種辦法搞定供應(yīng)商，否則就得下崗，而且吉利內(nèi)部還有輪崗制度，強(qiáng)制部分員工到采購部門鍛煉。在這里，強(qiáng)迫供應(yīng)商降低成本就像平常吃飯一樣正常。

這位原吉利采購部人士表示，吉利素來工作強(qiáng)度大，加班是家常便飯，對(duì)供應(yīng)商也是如此，所以很多供應(yīng)商太陽剛起來就參加吉利的“黎明會(huì)議”，有的會(huì)議要到深夜才結(jié)束，非常辛苦，但到最后卻拿不到應(yīng)得錢款，這是很不人道的。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道聯(lián)系到的供應(yīng)商說，目前吉利還采取“開二家”方式對(duì)待供應(yīng)商，也就是一家供應(yīng)商在拿到吉利項(xiàng)目之后，通過研發(fā)、制造為吉利供貨，但一年之內(nèi)，吉利會(huì)物色另一家供應(yīng)商，而這家供應(yīng)商不需要研發(fā)只負(fù)責(zé)制造，這樣第二家的報(bào)價(jià)會(huì)更低，如果第一家供應(yīng)商要想繼續(xù)與吉利合作，那么第一家供應(yīng)商必須要降低價(jià)格，而吉利要求的降價(jià)幅度超過15%甚至20%以上。

“開二家”方式在汽車業(yè)內(nèi)的術(shù)語是“開二供”，或者叫開B點(diǎn)（角）或C點(diǎn)（角）。這也是供應(yīng)商對(duì)主機(jī)廠最常抱怨之一。

一位國(guó)際著名的供應(yīng)商中國(guó)區(qū)總裁告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》：“吉利是很喜歡開二供的，他也不告訴你。按照國(guó)際慣例來說，我為你開發(fā)的這個(gè)零部件，知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于我們兩家共有，你不可以背著我去找另外一家公司，把圖紙發(fā)給他，叫他做一套，然后也開始供了，做得比我便宜。人家沒有開發(fā)費(fèi)，當(dāng)然比我便宜了?！?/p>

他認(rèn)為，不只是吉利開二供，不少自主品牌整車廠也都這么干，這么做從根源上存在兩個(gè)問題，第一，他們從來不覺得零部件供應(yīng)商是他的合作伙伴，他不理解，也從來沒有理解過。第二，他始終認(rèn)為供應(yīng)商玩死一家、玩死兩家是有別人前赴后繼的，所以才會(huì)有隨意開二供這種事。

所有這些實(shí)際就涉及到主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商是否有契約精神或者是否講規(guī)則?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》聯(lián)系到的一位業(yè)內(nèi)資深供應(yīng)商表示，對(duì)于大眾、奔馳、寶馬這樣的主機(jī)廠，要按什么樣的條件交付，基本就按什么樣的條件交付。但對(duì)于吉利，它的苛刻程度還不僅限于規(guī)則范圍之內(nèi)，可能還有一些規(guī)則范圍之外的事。

她說：“比如承諾你了，說這個(gè)車型干完以后，肯定會(huì)給你付什么，但是可能干到一半的時(shí)候，他就說我又有其他人家了，這些東西我都不能賠償你，就是這樣的?；蛘呤悄玫巾?xiàng)目以后，過幾天呢，說先讓你降價(jià)吧，雖然說像大眾這類的主機(jī)廠也有過這樣的，但還是相對(duì)講理的?！?/p>

一位資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商今年壓力非常大，整零關(guān)系很差，可謂有史以來比較差的，他提到了四個(gè)現(xiàn)象：第一個(gè)就是回款不及時(shí)，有點(diǎn)甚至不給錢；第二瘋狂降價(jià)，不合邏輯的要求降價(jià)；第三，隨意開B點(diǎn)，就是剛結(jié)婚，馬上就有小三；第四，供貨量不穩(wěn)定。

他說：“主機(jī)廠中，吉利在供應(yīng)商口碑當(dāng)中是最差的，你知道嗎？他們能用的手段全用上了，你怎么受得了？它不是那種生意不好不給錢，這兩類主機(jī)廠要區(qū)別對(duì)待。它是生意好，不給錢?！?/p>

另外一項(xiàng)公開數(shù)據(jù)也可以很大程度上證明吉利拖欠供應(yīng)商的嚴(yán)重程度?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》查閱了吉利和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如長(zhǎng)城、上汽、廣汽、長(zhǎng)安的2018上半年財(cái)報(bào)，計(jì)算應(yīng)收賬款占營(yíng)業(yè)收入的比例，結(jié)果如下：

吉利汽車： 55%（ 營(yíng)業(yè)收入537億元，應(yīng)付賬款297億元）

長(zhǎng)城汽車： 38%（ 營(yíng)業(yè)收入487億元，應(yīng)付賬款184億元）

上汽集團(tuán)： 28%（ 營(yíng)業(yè)收入4648億元，應(yīng)付賬款1315億元）

廣汽集團(tuán)： 32%（ 營(yíng)業(yè)收入372億元，應(yīng)付賬款120億元）

長(zhǎng)安汽車： 44%（ 營(yíng)業(yè)收入356億元，應(yīng)付賬款155億元）

鑒于車企的供應(yīng)商應(yīng)付款在應(yīng)付賬款中占比較高，因此，以上比例可以作為每家車企對(duì)供應(yīng)商付款情況的參考。吉利在5家主流自主品牌上市車企中應(yīng)付賬款比例最高，是比例最低者上汽集團(tuán)的2倍。

那么，為什么供應(yīng)商敢怒不敢言，或者說不敢反抗？

9月16日，一位不愿具名的吉利零部件供應(yīng)商高層透露：“事件發(fā)生后，吉利要求供應(yīng)商們刪除在各大網(wǎng)站的評(píng)論，如果不刪除，會(huì)影響未來與吉利的合作，并且不許供應(yīng)商對(duì)外發(fā)表任何類似言論?！?/p>

同樣有不愿具名的吉利零部件供應(yīng)商高層對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說：“你是甲方，我是乙方。最后來講的話，我按合同用沒用，就說最后合同找律師那是最沒辦法的，撕破臉了，以后機(jī)會(huì)都不給我了。就只好忍氣吞聲，你明白了吧？如果用律師了，這是基本上一拍兩散了?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士則表示，供應(yīng)商起訴吉利的后果不僅會(huì)失去吉利這樣的大客戶，還會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間和金錢，更加不利于供應(yīng)商的發(fā)展，因此通過法律途徑去解決并沒有成為供應(yīng)商們的首選。

供應(yīng)商中也有站在吉利一邊的，認(rèn)為吉利在主零關(guān)系中的做法無可指摘，當(dāng)然，這屬于少數(shù)派。

比如關(guān)于爭(zhēng)議最大的付款問題，一位認(rèn)為吉利無可厚非的供應(yīng)商告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，吉利跟長(zhǎng)城是一樣的，都是60天加6個(gè)月銀行承兌，問題是吉利不是對(duì)每一家客供應(yīng)商都是這樣的。吉利會(huì)把供應(yīng)商分為戰(zhàn)略供應(yīng)商、非戰(zhàn)略供應(yīng)商、核心供應(yīng)商、創(chuàng)新供應(yīng)商、新技術(shù)供應(yīng)商、普通零部件等級(jí)別。

“每個(gè)級(jí)別供應(yīng)商的付款政策都是不一樣的，而且還可以談，也有付現(xiàn)金的、付3個(gè)月承兌的，不是一刀切，取決于你供應(yīng)商的技術(shù)有多強(qiáng)勢(shì)、銷售的能力、跟客戶的關(guān)系等等很多因素。”他說，這完全是個(gè)市場(chǎng)化的問題。

他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》承認(rèn)，老一輩的像基本上在這個(gè)行業(yè)里面打拼了20年左右的，基本上對(duì)吉利的看法都不是很好，除非之前是受恩于吉利，但這位供應(yīng)商還是認(rèn)可吉利的行為。

“說白了就是人怕出名豬怕壯?！彼磫?，“吉利欠錢那么嚴(yán)重，為什么勢(shì)頭還那么旺？為什么還有那么多供應(yīng)商愿意給吉利供？”然后自答，“要看每個(gè)供應(yīng)商要的是什么，要賺錢還是要份額，還是拿吉利這個(gè)客戶去資本市場(chǎng)講故事，各取所需”。

這樣的邏輯遭到了不少供應(yīng)商的反對(duì)。有人說：“為什么要跟吉利做生意？我們總部說中國(guó)市場(chǎng)這么大，自主品牌要起來了，不應(yīng)該忽略這個(gè)。你要跟他說不做的話，總部的人體會(huì)不到的?！?/p>

另外一個(gè)原因是，國(guó)際供應(yīng)商始終還抱一個(gè)希望，希望沃爾沃能把吉利拉上來，吉利會(huì)改進(jìn)。

而對(duì)于更多的國(guó)內(nèi)零部件上而言，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道引用業(yè)內(nèi)專家的話認(rèn)為，更為關(guān)鍵的是，供應(yīng)商前期為了吉利的項(xiàng)目投入了產(chǎn)能設(shè)備和研發(fā)，相對(duì)弱小的供應(yīng)商只能等待吉利把款項(xiàng)結(jié)清。

當(dāng)然，也確實(shí)存在拿吉利這個(gè)客戶去講故事的供應(yīng)商。一位不愿具名的供應(yīng)商告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》承認(rèn)這一點(diǎn)，有一些小供應(yīng)商為了說故事，“對(duì)于吉利提出什么條件，它都OK，反正只要能拿到件就行，夸張一點(diǎn)說，哪怕白給你供都行”。

那位認(rèn)為吉利對(duì)供應(yīng)商苛刻對(duì)還是為其辯護(hù)的供應(yīng)商還表示：“長(zhǎng)城為什么對(duì)供應(yīng)商好？因?yàn)樗鼪]有開發(fā)能力，它得靠供應(yīng)商，吉利為什么對(duì)供應(yīng)商那么差？吉利有開發(fā)能力，它能捏住供應(yīng)商?！?/p>

此話和8月30日安聰慧在吉利新車上市會(huì)的群訪中解釋吉利高利潤(rùn)的原因如出一轍。

他說：“企業(yè)掌握核心技術(shù)以后，成本可以大幅降低，不是說去要求供應(yīng)商降價(jià)，合理降價(jià)是可以的。當(dāng)沒掌握這個(gè)核心技術(shù)的時(shí)候，硬件等等一系列都是靠外界其他外協(xié)方來標(biāo)定。但是吉利通過跟沃爾合作以后，充分掌握了核心技術(shù)，我們可以自主來開發(fā)、打散，誰有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就找誰買，這是競(jìng)爭(zhēng)力，所以掌握核心技術(shù)一定是能夠降低成本的。”

對(duì)此，另一位著名供應(yīng)商表示反對(duì)，他認(rèn)為在開發(fā)能力上主機(jī)場(chǎng)內(nèi)和供應(yīng)商應(yīng)該是分工協(xié)作的，“如果吉利把功夫花到供應(yīng)商的開發(fā)能力上，吉利就錯(cuò)位了，浪費(fèi)錢了。這就像醫(yī)院里邊醫(yī)生和藥劑師的分工?！?/p>

例如，主機(jī)廠與零部件的分工協(xié)作問題，哪些主機(jī)廠自己做，哪些交給供應(yīng)商？一個(gè)成熟的主機(jī)廠要足夠克制才能在專業(yè)、品質(zhì)、效率、成本間找到平衡。

諸多供應(yīng)商表示，這也是為什么國(guó)際品牌大多數(shù)都掌握汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但他們的主零矛盾不突出而吉利卻被推上風(fēng)口浪尖的原因。

盡管吉利汽車的供應(yīng)商經(jīng)常會(huì)遇到被要求降價(jià)、延期付款等缺乏契約精神的不公平待遇，但也有一些供應(yīng)商會(huì)例外。

上海一家提供工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)的供應(yīng)商說，雖然在壓榨供應(yīng)商上，吉利汽車對(duì)內(nèi)外零部件企業(yè)一視同仁，但國(guó)外的企業(yè)還能好一點(diǎn)，因?yàn)橛行┘夹g(shù)他們具備不可替代性。

具體來說是這樣，如果你是一家具備核心技術(shù)的行業(yè)壟斷性企業(yè)，基本不會(huì)受到吉利汽車的不公平待遇。這是因?yàn)槟闶遣豢商娲?，吉利汽車沒有辦法找到更廉價(jià)的供應(yīng)商。

這也是一些有實(shí)力有技術(shù)的供應(yīng)商反制吉利的一個(gè)重要籌碼。有供應(yīng)商告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》：“我們也拿過吉利一把。它老是欠款，然后要求你強(qiáng)行降價(jià)，還有它偷偷開二供。但是，它出口車型一定要用我們的，所以我就逼它，我要30%預(yù)付款，他都沒辦法?！?/p>

另外，根據(jù)汽場(chǎng)汽車APP的報(bào)道，如果是寧波的或者臺(tái)州的供應(yīng)商，吉利對(duì)它們也能好一點(diǎn)。

這讓人得出吉利也可能存在劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。這里有兩方面原因：一方面，吉利汽車不斷強(qiáng)調(diào)降低生產(chǎn)成本，讓小供應(yīng)商鉆了空子，他們用極低的價(jià)格逼走了產(chǎn)品更加成熟的大供應(yīng)商；另一方面，部分供應(yīng)商是關(guān)系戶，同等價(jià)格之下，他們被優(yōu)先選擇，導(dǎo)致高質(zhì)量的供應(yīng)商無法入選。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道引用專家的言論認(rèn)為，從另一個(gè)角度上來看，吉利的做法會(huì)潛移默化地扶持大量的低成本零部件供應(yīng)商，這類供應(yīng)商的研發(fā)水平和制造工藝水平有待商榷，而且這種扶持卻并不具備可持續(xù)性。

吉利是現(xiàn)在的中國(guó)自主品牌銷量冠軍，是2015年至今發(fā)展最好的自主品牌車企，沒有之一。再考慮到收購沃爾沃、蓮花、寶騰、美國(guó)飛行汽車、丹麥?zhǔn)氥y行、戴姆勒9.69%股份，吉利的成功遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了銷量范疇。

如果有一家中國(guó)品牌車企能夠走向世界成為全球化品牌，呼聲最高的可能是吉利。某種程度上，吉利一定程度上已經(jīng)成為中國(guó)民族汽車的代表和驕傲。

但正如一位零部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)人所說的那樣，“很多時(shí)候我們會(huì)患一種病，這種病叫做你成為你成功的受害人”。

他舉例，“1995年全中國(guó)的移動(dòng)通訊市場(chǎng)都是摩托羅拉的，不管是尋呼機(jī)還是手機(jī)，而且都是暴利。但正是這種成功害了摩托羅拉?！?/p>

通?！澳愠蔀槟愠晒Φ氖芎θ恕钡哪Ｊ绞潜怀晒_昏頭腦，認(rèn)為自己無所不能，四處出擊或放松警惕。但吉利的情況似乎有所不同。

要成為百年企業(yè)必須謹(jǐn)小慎微、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，這位供應(yīng)商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，吉利不但不缺這種危機(jī)感，反而可能危機(jī)感過頭，或者說用力過猛，把危機(jī)感的壓力過多導(dǎo)向了供應(yīng)商。

但是，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在最近的一個(gè)對(duì)包括《汽車商業(yè)評(píng)論》在內(nèi)的媒體小型溝通會(huì)上否認(rèn)了網(wǎng)絡(luò)上的指責(zé)。

他說：“經(jīng)銷商、供應(yīng)商大家一定要賺錢，一定要雙贏，這個(gè)原則是必須要做到的?，F(xiàn)在網(wǎng)上傳一些負(fù)面，明顯是在攻擊我們，是哪些供應(yīng)商？我非常清楚，就是一兩家供應(yīng)商，因?yàn)樗恍辛宋野阉蕴??！?/p>

在今年1月的吉利供應(yīng)商質(zhì)量大會(huì)上， 安聰慧表示2018年吉利將明確淘汰30%的供應(yīng)商，盡量減少供應(yīng)商數(shù)量，擴(kuò)大配套份額，增加規(guī)模效應(yīng)。這家企業(yè)也表示，未來的競(jìng)爭(zhēng)將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。

2016年9月，在G20峰會(huì)剛剛召開過的杭州，一位世界著名汽車零部件商的中國(guó)區(qū)總裁就對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示，應(yīng)該進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于主零關(guān)系的滿意度調(diào)查。當(dāng)時(shí)，我們沒有料到如此顯赫的零部件商竟然也有難言之隱。

近幾年，廠家和經(jīng)銷商的廠商關(guān)系日趨緊張，廠家和供應(yīng)商的主零關(guān)系還是波瀾不驚。如今，面對(duì)吉利和供應(yīng)商“劍拔弩張”的緊張關(guān)系，我們感到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體到了一個(gè)新的關(guān)頭。

為此，2018年9月，《汽車商業(yè)評(píng)論》聯(lián)合中國(guó)汽車零部件高端俱樂部——鈴軒思享會(huì)，通過對(duì)主流的汽車零部件供應(yīng)商發(fā)放問卷調(diào)查的方式，進(jìn)行了一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)十大自主汽車主零關(guān)系滿意度大調(diào)查。

問卷按照2017年銷量列出了自主品牌前十大廠商：上汽通用五菱、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪、東風(fēng)小康、眾泰、奇瑞。上汽通用五菱屬于合資車企，但我們認(rèn)為其實(shí)質(zhì)仍是一家自主品牌企業(yè)，因此也列入問卷。

根據(jù)前期對(duì)部分供應(yīng)商的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，我們沒有將合資車廠列入調(diào)研名單，因?yàn)楦鶕?jù)他們的反饋，整體上，合資企業(yè)比較規(guī)范，基本按照國(guó)際大廠的風(fēng)格行事。而另外一些相對(duì)體量較小的車企，我們了解到比如江淮，在供應(yīng)商心目中的口碑不錯(cuò)。

調(diào)查對(duì)象是汽車零部件供應(yīng)商，我們請(qǐng)他們對(duì)十大自主廠商在9大方面的滿意度表現(xiàn)逐一打分。這9大方面的問題，都是從契約精神和平等關(guān)系角度出發(fā)列出，主要內(nèi)容如下：

1． 承諾支付&付款周期

2． 競(jìng)標(biāo)規(guī)范程度

3． 不合理降價(jià)行為

4． 隨意開B點(diǎn)現(xiàn)象

5． 隨意設(shè)置苛刻條件&潛規(guī)則盛行程度

6． 對(duì)供應(yīng)商是技術(shù)支持還是技術(shù)剽竊

7． 質(zhì)量追溯時(shí)要求的補(bǔ)償額是否公平合理

8． 隨意縮減開發(fā)費(fèi)用行為

9． 企業(yè)文化認(rèn)同度

問卷由《汽車商業(yè)評(píng)論》定向發(fā)送，參與者匿名填寫提交，整個(gè)調(diào)查進(jìn)行得比較緩慢，因?yàn)橥瑫r(shí)服務(wù)過這十大廠商、對(duì)該問題有足夠發(fā)言權(quán)的零部件從業(yè)者并不多。

最終發(fā)送100分問卷，回收問卷39份，其中大多是跨國(guó)、本土零部件巨頭企業(yè)的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人、創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、銷售負(fù)責(zé)人、研發(fā)負(fù)責(zé)人占比非常高，雖然任何調(diào)研都有瑕疵，但此次調(diào)查的含金量與可信度經(jīng)得起考驗(yàn)。

我們希望這樣的調(diào)查，能夠在一定程度上讓有關(guān)各方認(rèn)清當(dāng)下中國(guó)主零關(guān)系的整體現(xiàn)狀，避免激發(fā)更深層次的矛盾，在中國(guó)車市整體進(jìn)一步進(jìn)入新常態(tài)的當(dāng)下，推動(dòng)中國(guó)汽車向前進(jìn)。

最終的調(diào)查結(jié)果是十大自主品牌廠商供應(yīng)商滿意度第一名是上汽乘用車，最后一名是吉利。滿分100分的調(diào)查，最高分為68分，最低分40分，整體滿意度不高。如果以60分為及格線，前十大廠商中一半及格，一半不及格。

同時(shí)，根據(jù)各分項(xiàng)得分顯示，吉利在“隨意設(shè)置苛刻條件&潛規(guī)則盛行程度”分項(xiàng)中的得分超過眾泰（四舍五入前），位居第9，其他所有單項(xiàng)得分均墊底。

這樣的結(jié)果印證了當(dāng)下輿論上供應(yīng)商對(duì)吉利的吐槽，但不免還是有些遺憾?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》的問題是，如今在供應(yīng)商評(píng)分上只有40分的吉利做到了今天的地步，如果提高到上汽乘用車的68分，那將會(huì)是一個(gè)怎樣的吉利？

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