在如今新能源的熱潮下，不僅有特斯拉電動(dòng)跑車始作俑者，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)跑車也群雄并起。其中于2018年8月8日上市的前途K50，售價(jià)為75.43萬(wàn)元，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為68.68萬(wàn)元。作為國(guó)內(nèi)第一款自主研發(fā)純電動(dòng)超跑，前途K50的到來(lái)可謂讓國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)跑車名聲大噪；但是以前途的目前的品牌影響力，顯然還是無(wú)法支撐這個(gè)價(jià)格。

售價(jià)70萬(wàn)的K50，月銷僅僅百輛

的確，在眾多自主品牌中，主打顏值性能的跑車路線并不多見(jiàn)；提及電動(dòng)跑車，除了特斯拉model S、保時(shí)捷的Mission E，阿斯度馬丁的Rapid E，這些高性能純電動(dòng)跑車之外，前途K50嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，也算的國(guó)內(nèi)自主品牌第一個(gè)以性能跑車定位的車企。當(dāng)然，作為先行者，前途K50的上市還是惹來(lái)此起彼伏的熱議；那么擁有一張跑車臉的前途K50上市近3個(gè)月，究竟賣了多少輛？

2018年第一季度，前途汽車虧損為43.18萬(wàn)元，而2017年這一數(shù)字為194.49萬(wàn)元；按照前途K50每輛補(bǔ)貼在6.75萬(wàn)元左右，如此看來(lái)前途K50的月銷量在150輛左右。換句話說(shuō)，前途汽車想要以前途K50樹立品牌的目的，顯然以低銷量宣告失敗，而且值得一提的是，前途汽車的第二款車型已向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局報(bào)備，該車定位四門轎跑車，采用了并不常見(jiàn)的對(duì)開門設(shè)計(jì)；也就是說(shuō)前途汽車準(zhǔn)備在高端車型的路線上繼續(xù)前行。

不以賺錢為目的，前途為何如此“優(yōu)秀”？

其實(shí)提莫很想問(wèn)一句，處于虧損狀態(tài)下的前途汽車該何去何從？前途總裁陸群曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，前途K50本身就是不為了賺錢，當(dāng)然“不以賺錢為目的的買賣，都是耍流氓”；如果前途K50沒(méi)能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，未來(lái)前途汽車的產(chǎn)品又能扛起大旗？而且值得一提的是，雖然前途母公司-長(zhǎng)城華冠2015年掛牌成功后，兩次定向增發(fā)融資總額達(dá)到了近20億，但是從實(shí)際來(lái)看，前途汽車生產(chǎn)基地的投資和車型的研發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)目。

為何提莫會(huì)這樣說(shuō)？前不久，小鵬汽車宣布獲得40億元B+輪融資；而蔚來(lái)目前的總?cè)谫Y金額也達(dá)到了200億元，而且據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前造車新勢(shì)力的融資總規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了1000億，而“燒錢模式”的背后正是生產(chǎn)基地的投資、車型的研發(fā)、廣告營(yíng)銷。如果此次前途K50不能為前途汽車創(chuàng)造有利的價(jià)值，那么前途汽車未來(lái)的車型又該如何誕生？我們不妨試想一下，蔚來(lái)為何要去海外實(shí)現(xiàn)IPO，不正是國(guó)內(nèi)一級(jí)市場(chǎng)無(wú)法提供足夠多的現(xiàn)金么。

其實(shí)前途K50失敗的原因或許是定位，造車新勢(shì)力和自主品牌的崛起完全是兩碼事。自主品牌起步時(shí)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)剛剛發(fā)展，汽車普及率極低，進(jìn)口車型、合資車型價(jià)格普遍昂貴的“離譜”；而自主品牌走低端戰(zhàn)略，是差異化戰(zhàn)爭(zhēng)，所以能否快速打下根基。而造車新勢(shì)力雖然有新能源汽車政策補(bǔ)貼，但是隨著補(bǔ)貼的滑坡，作為汽車市場(chǎng)口碑積累全部為0的新勢(shì)力們，動(dòng)輒就幾十萬(wàn)的售價(jià)，又會(huì)有誰(shuí)買單？

寫在最后

前途為首款車型是純電動(dòng)轎跑？從目前造車新勢(shì)力的套路來(lái)看，基本屬于兩種類型，一種是以蔚來(lái)、拜騰為代表的高端品牌路線，這類型車主要是以家用SUV為切入點(diǎn)；另一種是以威馬、小鵬為代表的科技平民路線，他們更多是滿足年輕用戶的購(gòu)車需求，追求性價(jià)比。而前途以純電轎跑入手，或許是看見(jiàn)了特斯拉的成功。但是，如今國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)早已形成嚴(yán)密的品牌矩陣，前途作為后來(lái)者又能在其中撕開多大的口子？或許并不樂(lè)觀。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >