作為豐田動力規(guī)劃的混合動力已經(jīng)借由凱美瑞、雷凌和卡羅拉在中國落地。負責(zé)國產(chǎn)混動系統(tǒng)和插電混動系統(tǒng)的豐田常熟研發(fā)中心已經(jīng)于2013年竣工。

借助先進的技術(shù)，無需充電的混合動力系統(tǒng)將汽油版本的平均油耗降低了30%，這個30%來自于剎車時的動能回收，這或許是目前降低汽車油耗的最好方法，沒有之一。

混合動力版本汽車與汽油版本售價相差無幾，而混合動力系統(tǒng)并沒有達到中國的補貼要求，只雷凌混動在廣州市可以拿到額外1萬元的補貼，雙擎系列車型降低了豐田的單車銷售利潤，可見豐田推廣混合動力的決心。

說回正題：

4月，廣州市終于出臺了開四停四的限外政策，剛剛結(jié)束的廣州競價均價已經(jīng)超過3.2萬。各位開著粵非A的廣州打工仔，不用再苦惱為了對應(yīng)限外買多一臺車的停車位問題了，豐田急客戶之所急，為限行給你們準備了雷凌插電混合。

豐田電動戰(zhàn)略的最新進展就是插電混合動力（PHEV）終于要在卡羅拉和雷凌搭載進入中國（普銳斯暫時忽略），而同樣也可以期望，插電混合版本的凱美瑞或許在不遠的將來也會跟廣大消費者見面。

豐田決定2018年發(fā)售這兩款車的插電混動版，以應(yīng)對中國將于2019年施行的要求汽車企業(yè)必須生產(chǎn)和銷售一定比例新能源車的規(guī)定。達不到要求，現(xiàn)有汽油車將需要限制產(chǎn)量。

插電混動車型能夠在國內(nèi)大多數(shù)城市，如上海、深圳，獲得更多的補貼和贈送牌照政策，這想必也是雷凌插電混動版未來將會吸引大批潛在消費者們的關(guān)鍵因素。

預(yù)計插電混動新車搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機，同時還配備容量為9-13kwh的鋰離子電池組，純電動條件下的續(xù)航里程有望超過100km，使得百公里油耗保持在2L以內(nèi)。

在豐田2020年在華導(dǎo)入電動車計劃實現(xiàn)之前，這是一個最佳選項。通過TNGA架構(gòu)，將所有車型同步納入混動和插電混動系統(tǒng)，可以極大豐富豐田的車系。

如下我們來看一下美圖。

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