2018 年，是在中國汽車歷史上又劃上了深深印記的一年。無論是乘用車銷量30年來的首次負增長，還是合資股比開放打響了第一槍，亦或者是造車新勢力有人批量交付，有人默默退場，這個風(fēng)起云涌的時代終于還是伴隨著汽車四化變革的旋風(fēng)席卷而來。

經(jīng)過了一年的焦慮與探尋，2019年初的CES似乎成為了新年伊始萬象更新的象征。在這場以5G、人工智能、自動駕駛等技術(shù)為核心看點的展覽上，中國代表團的強大陣容昭示著民族企業(yè)面向新時代迎風(fēng)而上的強大信心。借著技術(shù)發(fā)展的東風(fēng)，中國企業(yè)與全球的廠商并列站在了新的起跑線上，這一次的奔跑，將重塑汽車世界的新格局。

相信中國參展的企業(yè)們都已經(jīng)敏銳洞察到了這一契機。尤其是在2018年已經(jīng)取得階段性勝利，成功量產(chǎn)并交付的造車新勢力威馬汽車，更是選在這一時刻宣布了與中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的合作。

雙方宣布達成面向L3以及L4級別自動駕駛解決方案的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同成立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，結(jié)合雙方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同研發(fā)自動駕駛解決方案。

在達成合作之后，威馬和百度雙方將通過資源互補、技術(shù)互補等有效合作方式，共同投入專項人力在智能汽車研發(fā)制造領(lǐng)域展開合作，研究成果將直接應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車型中。其中，L3級別高速自動駕駛解決方案將在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計未來搭載L3高速自動駕駛功能的威馬汽車銷量將達到數(shù)十萬輛。

威馬汽車是造車新勢力中務(wù)實低調(diào)的一個，不僅擁有自己的智能制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)和整車正向研發(fā)體系等，還在2018年9月順利交付了首款車型EX5。在造車新勢力如雨后春筍般涌入市場又經(jīng)過市場檢驗悄無聲息淘汰過一大批之后，威馬作為第一批成功交付的新勢力，已經(jīng)邁出了走向勝利的堅實一步。

但在交付之后路該怎么走？如果在下一個階段建立核心競爭優(yōu)勢，使企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展下去，是包括威馬在內(nèi)的先行者們需要關(guān)鍵考慮的問題。

在新四化的變革趨勢下，找準發(fā)展方向并選擇優(yōu)質(zhì)的合作伙伴是成功的必要條件。威馬深知，走過2018年，進入2019年便進入了企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的第二個階段，這個階段就要依托于大數(shù)據(jù)，向數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司邁進，尋求合作伙伴共同打造中國的有規(guī)模化的精品智能汽車。

此次和百度的合作，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示：“威馬一直致力于通過‘AI+硬件+軟件+服務(wù)’的智能化發(fā)展路徑，為用戶提供一致化的智能出行體驗，構(gòu)建高效共生的智行新生態(tài)，自動駕駛也是威馬一直耕耘的重要方向之一?！?/p>

在威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌看來，百度的開放平臺和技術(shù)儲備是能夠讓中國的新造車勢力造出有靈魂的汽車，而不再是一個冷冰冰的機器。中國的汽車工業(yè)如何從“諾基亞時代”進入“蘋果時代”，是雙方合作的核心目的。

在CES期間，百度正式發(fā)布了Apollo 3.5版本以及Apollo Enterprise。未來，Apollo Enterprise將為全球汽車企業(yè)、供應(yīng)商和出行服務(wù)商加速實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，提供量產(chǎn)、定制、安全的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案，而這也與威馬為用戶打造個性化的智能出行服務(wù)的愿景不謀而合。

而百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇也表示：“Apollo Enterprise也將聯(lián)合OEM廠商、Tier1、及威馬這樣的造車新勢力等各方合作伙伴，展開更大范圍面向量產(chǎn)的合作，推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地?！?/p>

在未來的合作中，威馬還將向百度提供用于自動駕駛研發(fā)及測試的車輛。而在此次發(fā)布會現(xiàn)場，雙方聯(lián)合展出了一臺以威馬EX5為原型的測試車，所搭載的Apollo部分功能可實現(xiàn)高速路況下的自動駕駛功能，如前車跟隨、自動巡航、車道保持、自動變道等。

與此同時，發(fā)布會現(xiàn)場還透露，具有L2級別自動駕駛功能的威馬ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)將于2019年上半年開放配置，該系統(tǒng)將擁有停走型自適應(yīng)巡航(ACC Stop&Go)、預(yù)測性緊急制動(PEBS)、可探測行人的自動緊急制動(AEB-P),集成式智能巡航輔助(ICA)以及交通擁堵輔助(TJA)等多項高級駕駛輔助功能。

作為與百度深入合作的第一家造車新勢力，威馬也同樣獲得了百度的青睞。拋開追求自動駕駛落地服務(wù)于中國消費者的共同愿景，威馬的初衷是要做消費者買得起車，這也就決定了威馬的產(chǎn)品在市場保有量上具有相當大的優(yōu)勢，而且電動車無疑是對自動駕駛更友好的平臺，在中國，滿足這些條件的合作伙伴非常有限。所以威馬和百度的合作可以說是一拍即合。

作為一家成立僅4年的公司，威馬不僅計劃2019年在企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)、產(chǎn)品、智能制造、新零售、新服務(wù)等多維度全面升級，更確定了清晰的階段發(fā)展目標，計劃在2021年實現(xiàn)L3級別自動駕駛解決方案的量產(chǎn)，并推出和百度Apollo平臺合作的第一款產(chǎn)品。在這之前，百度Apollo的地圖、語音等技術(shù)將會逐漸搭載、融合在威馬的車型上面。

盡管自動駕駛的算法和車輛的三電系統(tǒng)的底盤架構(gòu)和電氣架構(gòu)的融合、要達到量產(chǎn)規(guī)模需要一個很長的周期，而且需要各種場景下的大量測試，也需要更大的數(shù)據(jù)量。但威馬依然充滿信心，“我相信，到2021年，威馬和百度通過研發(fā)和實驗，能夠率先推出第一款從算法到硬件都由中國企業(yè)完成的量產(chǎn)車型?！标懕笳f。

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