德國人卡爾·本茨發(fā)明汽車之后，自動駕駛技術(shù)的引入，被視為百年汽車工業(yè)發(fā)展的第二次里程碑式變革，因為它的確有重新定義汽車的無限潛力。許多車企對LV自動駕駛技術(shù)都夢寐以求并且為之苦心鉆研，因為這種駕駛方式能提高道路交通安全性，大幅提高乘客與司機的生活效率，并且自駕車帶來的交通方案可以有效解決環(huán)境、保有量過大和城市擁堵問題。而始終在追求科技感與未來感的造車新勢力或是資本大佬們，對此事更是十分上心。

3月27日，威馬汽車宣布將與百度和博世兩大公司合作，在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術(shù)中心。該中心建成后，將能順利完成威馬汽車在自動駕駛研發(fā)與制造方面的布局，加快威馬汽車自動駕駛技術(shù)研發(fā)成果的量產(chǎn)速度，使"貴族價格的配置向平民化、大眾化普及"，將科技真正帶給消費者和人們各種好處，助推產(chǎn)業(yè)更迭，引領(lǐng)消費升級。

威馬汽車CEO沈暉表示：目前中國在新能源汽車、5G通信技術(shù)和智能制造方面有很大的支持，自動駕駛技術(shù)在中國擁有最優(yōu)渥的生態(tài)土壤。威馬汽車自成立以來，不斷加大在自動駕駛領(lǐng)域的投入與布局，研發(fā)上更注重貼合中國用戶的駕駛習慣、適合中國路況。今年，附帶L2標準的智行輔助系統(tǒng)，將在2019款威馬EX5和EX6等多個車型上實現(xiàn)標配。讓過去僅出現(xiàn)在部分豪華車上的尖端科技，首次進入20萬元區(qū)間，智能體驗不再只有少數(shù)人可以擁有，而是要打造最"真實"的駕駛。

本次活動現(xiàn)場威馬汽車就帶來了搭載威馬和博世聯(lián)手定制開發(fā)的Living Pilot高級駕駛輔助系統(tǒng)的EX5。這款車目前擁有TJP低速跟車隨行輔助（交通擁堵輔助）、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、APA自動泊車等L2級高級駕駛輔助功能，以及自適應巡航ACCA、AEB自動緊急制動、LKA車道保持等L1級輔助駕駛功能。沈暉還表示，，威馬汽車的L2級高級駕駛輔助功能是基于國內(nèi)的路況與駕駛習慣研發(fā)，符合中國國情。而搭載了Living Pilot系統(tǒng)的EX5將于今年4月份量產(chǎn)并交付給用戶，

之前美國權(quán)威機構(gòu)Navigant Research公布的自動駕駛公司名單中，號稱車主在高速公路上睡著沒出意外的特斯拉落榜，而致力于自動駕駛的百度卻上了榜單，拋開先入為主、固有優(yōu)勢等影響要素來看，深入方向、戰(zhàn)略布局、行業(yè)格局、自身實力等多維度的差異化決定了車企、科技巨頭，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在自動駕駛行業(yè)整體水平表現(xiàn)的參差不齊。而百度就是眾多與自動駕駛技術(shù)關(guān)聯(lián)緊密的互聯(lián)網(wǎng)公司之一。李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車上五環(huán)、吃罰單，百度Apollo無人車開上春晚……這些事都是我們每日可見的新聞，事實上，百度自動駕駛水平的確處于世界第一梯隊。在剛剛過去的2月份，威馬的產(chǎn)出和銷量均排在造車新勢力前列，得益于自建工廠的優(yōu)勢，威馬在大浪淘沙中逐步扛起起互聯(lián)網(wǎng)造車的大旗。加上與百度和老牌巨頭博世合作，想必威馬的科技化技術(shù)一定突飛猛進。

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