上海車展華為展臺

如果要評選2019上海車展最熱門展商，華為絕對上榜。

4月16-4月25日，本屆車展在上海國家會展中心舉行。在這個(gè)形如四葉草的巨大場館內(nèi)，華為不大的展位偏居一隅，很不起眼。不過，展位雖小，人流量很大。十幾位穿著紅色華為T恤的工作人員，耐心為一撥又一撥業(yè)內(nèi)人士和媒體講解相關(guān)技術(shù)。

展臺之外，車展前夕和媒體日期間，華為輪值董事長徐直軍，則以每天至少參加一場車企活動或簽約儀式的頻次高調(diào)亮相。

徐直軍給北汽ARCFOX發(fā)布會站臺

以往，外界對華為“涉車”業(yè)務(wù)的了解，多來自和車企簽約新聞的只言片語，而更多的是對這個(gè)ICT（信息和通信技術(shù)，Information and Communication Technology）巨頭如何介入，甚至改變汽車行業(yè)的猜測。

華為首次參加車展，釋放了明確信號——汽車業(yè)務(wù)，華為一定要做。

為什么做？做什么？怎么做？為回答外界疑惑，4月17日，華為舉行了“華為汽車業(yè)務(wù)全球媒體溝通會”，向《電動汽車觀察家》等媒體，介紹了華為對汽車領(lǐng)域的看法、汽車相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容及邊界。

核心是，華為不造車，但要深度參與智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車開發(fā)，成為超級汽車供應(yīng)商（“超級”一詞是我加的）。

“還沒有哪個(gè)車企，

沒有與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議”

要了解華為的汽車業(yè)務(wù)，不妨先看看華為有哪些車企朋友。

查閱華為官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，自2014年起，以生產(chǎn)電訊設(shè)備起家的華為，較頻繁地公開和車企的合作關(guān)系。當(dāng)年，至少有一汽、東風(fēng)和長安三家自主品牌和華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要涉及ICT、自動駕駛等領(lǐng)域。

從2018年后半年開始，華為在汽車行業(yè)的朋友圈加速擴(kuò)大，接連簽下了奧迪、上汽、北汽新能源、比亞迪等合作伙伴。合作內(nèi)容上，細(xì)化到L4級自動駕駛和5G車聯(lián)網(wǎng)；合作模式上，則由粗略的“戰(zhàn)略合作”拓展到多家實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)。

用徐直軍的話說，華為基于ICT技術(shù)，為車企客戶提供解決方案，“還沒有哪個(gè)車企，沒有與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議”。

將車企稱為“客戶”，徐直軍要表達(dá)的核心思想是，“華為不造車”。

其實(shí)，包括華為創(chuàng)始人兼CEO任正非在內(nèi)，華為方面曾多次公開表明“不造車”的態(tài)度。徐直軍借上海車展重申這一點(diǎn)，主要是為了打消車企及其供應(yīng)商的疑慮——華為進(jìn)入汽車行業(yè)，不是搶客戶飯碗，而是要幫助他們造車。

徐直軍直言，“之前，車企會擔(dān)心，華為一旦造車，就會向造手機(jī)一樣，把別人搞沒了，事實(shí)不是這樣的。”

華為入局，如果對車企不是威脅，而是助攻。那么，對于汽車零部件供應(yīng)商呢？徐直軍表示，華為不會涉足任何傳統(tǒng)汽車相關(guān)的部件，因?yàn)檫@并非其強(qiáng)項(xiàng)。華為的主攻方向，是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

因此，華為將自己定義為“面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。”

也就是說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的爆發(fā)，與華為的ICT技術(shù)天然是契合的。華為不會錯(cuò)失這個(gè)拓展ICT市場，甚至可能變革汽車行業(yè)的機(jī)會。

軟件，占整車價(jià)值70%的大市場

華為看中的，一定是大市場。

車展期間，徐直軍發(fā)表了題為《迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合》的主題演講。他將傳統(tǒng)燃油汽車向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的過度，類比為功能手機(jī)向智能手機(jī)的進(jìn)化——后者是通過ICT技術(shù)實(shí)現(xiàn)人的溝通自由，前者則要借ICT技術(shù)實(shí)現(xiàn)人的出行自由。

在給人類帶來自由的同時(shí)，智能手機(jī)和智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車還顛覆了通信領(lǐng)域和汽車行業(yè)的價(jià)值空間。一如當(dāng)年的功能機(jī)，如今只要幾十元，而高端智能手機(jī)價(jià)格高達(dá)上萬元，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，也將顛覆傳統(tǒng)汽車的價(jià)值構(gòu)成。

來源：徐直軍演講《迎接汽車產(chǎn)業(yè)與 ICT產(chǎn)業(yè)的融合》

徐直軍認(rèn)為，當(dāng)汽車與智能網(wǎng)聯(lián)深度融合，整車70%的價(jià)值構(gòu)成，不在車身、底盤等傳統(tǒng)零部件，而在車聯(lián)網(wǎng)和人工智能等部分。這也是到目前為止，華為和車企公開的主要合作領(lǐng)域。

具體來說，華為面向車企的產(chǎn)品主要包括：

○基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計(jì)算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；

○基于華為云的自動駕駛（訓(xùn)練、仿真、測試）云服務(wù)Octopus；

○4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)；

○HUAWEI HiCar 人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案。

來源：徐直軍演講《迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合》

徐直軍給媒體算了一筆賬，在中國每年新增3000萬輛機(jī)動車的前提下，全球年新增汽車數(shù)量將達(dá)到一億輛。以上無論哪項(xiàng)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，和一億相乘，都是巨大的市場。再加上軟硬件升級、傳感器可擴(kuò)展等業(yè)務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺。

“（和傳統(tǒng)汽車相比，）未來自動駕駛汽車的架構(gòu)中，多付的錢都是華為業(yè)務(wù)相關(guān)的部分”。徐直軍說得很直白。

當(dāng)然，愿景很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

徐直軍告訴媒體，和手機(jī)行業(yè)相比，汽車行業(yè)要形成實(shí)際收入，非常難。華為開發(fā)一個(gè)手機(jī)底板需要18個(gè)月，造一臺車最少需要兩三年。華為如今的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，要真正賺到錢，至少要等到2021年，甚至更晚。

更重要的是，華為正在步步推進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，已經(jīng)不是藍(lán)海。英偉達(dá)、英特爾子公司Mobileye等巨頭已經(jīng)占據(jù)了大量市場份額，華為如何突進(jìn)？

對于外部競爭，徐直軍表示歡迎，稱競爭才有進(jìn)步。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，眼下，許多新造車企業(yè)產(chǎn)品的自動駕駛，都要依靠從某國外供應(yīng)商購買的軟件，價(jià)格很高，而且必須根據(jù)相應(yīng)軟件來開發(fā)。而華為已經(jīng)掌握了兼?zhèn)鋬r(jià)格優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的AI芯片，利用華為的云服務(wù)Octopus，車企可以將數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練、仿真、測試。

“如何讓中國的新勢力和老勢力，以較低的價(jià)格獲得高效的自動駕駛軟件，是華為正在做的，也是我們能做到的，是我們的優(yōu)勢。”徐直軍說。

要做就做超級供應(yīng)商

至此，華為官宣的汽車業(yè)務(wù)聚焦ICT領(lǐng)域。

但是，根據(jù)我們此前獲得的資料，華為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止ICT產(chǎn)品供應(yīng)商。這份資料顯示，華為可以為車企提供動力系統(tǒng)（包括電機(jī)、電控、動力電池總成和BMS）、車載電源等一整套解決方案。

華為給某主流電動車企的項(xiàng)目解決方案

綠色部分代表華為提供

去年10月，某車載充電機(jī)生產(chǎn)商總經(jīng)理也曾向《電動汽車觀察家》表示，華為至少與上汽商用車、廣汽和北汽新能源在車載充電機(jī)和電控業(yè)務(wù)方面有所接觸，而且有的項(xiàng)目已經(jīng)是定點(diǎn)供應(yīng)商。

車展期間，華為也和寧德時(shí)代簽署了合作協(xié)議。而根據(jù)華為披露的業(yè)務(wù)范圍，多形態(tài)電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)也被納入其中。

在媒體溝通會上，被問及華為是否在做電驅(qū)動產(chǎn)品時(shí)，徐直軍的答案是“現(xiàn)在還看不清楚。”

他表示，車企是華為的客戶，做什么業(yè)務(wù)，不做什么業(yè)務(wù)，取決于客戶需求。在傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)上，車企既要做整車，又要做發(fā)動機(jī)。在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)已經(jīng)消失，車企會不會選擇自己做電機(jī)，還不確定。

“如果他們決定自己做（電驅(qū)產(chǎn)品和ICT之外的其他部件），就沒有華為的份，如果在合作過程，他們需要我們，我們也自認(rèn)為可以做，就一個(gè)個(gè)來做。”

對于ICT以外的企業(yè)業(yè)務(wù)，徐直軍不愿過多談?wù)摗?/span>

但基本上可以肯定，對于華為，是否要做電機(jī)、電控，或者其他電動汽車零部件供應(yīng)商，只是想不想的問題，而不是能不能的問題。眼下，聚焦ICT領(lǐng)域，這塊潛力最大的市場，又能安撫車企客戶，何樂而不為。

對于已經(jīng)能做超級供應(yīng)商的華為，還有必要再加一副車架，閉環(huán)造車嗎？我覺得沒有。（完）

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