內(nèi)容綜合自：Electrek、TechCrunch、Jaguar Newsroom、BMW 圖片來源：Jaguar

假如，《速度與激情》里面的賽車全被換成了電動(dòng)版本，速度和激情可能都會(huì)大打折扣。駕駛音帶來的激情和駕駛樂趣是一方面，如果駕駛過程中過于安靜，路上的行人可能就會(huì)處于危險(xiǎn)之中。

為保障行人和其它道路使用者的安全，歐盟制定了最新的電動(dòng)汽車行人噪音法規(guī)，并將于7月1日正式生效，這將對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

新的法規(guī)強(qiáng)制要求所有新的電動(dòng)汽車使用車輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)（Acoustic Vehicle Alert System，下文簡(jiǎn)稱AVAS）。如果汽車以19km/h或更慢的速度行駛或倒車時(shí)，聲學(xué)車輛警報(bào)系統(tǒng)必須發(fā)出行駛聲音。

雖然之前已經(jīng)有許多電動(dòng)汽車已經(jīng)配備了AVAS系統(tǒng)，但它們可以被停用或暫停。從7月1日起，歐盟規(guī)定所有新推出的車型禁止取消這一功能。到2021年7月1日，所有售出的新電動(dòng)汽車，無論什么型號(hào)，都必須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道，英國(guó)盲人和視覺障礙慈善機(jī)構(gòu)Guide Dogs對(duì)這一改變表示歡迎，但表示“電動(dòng)汽車應(yīng)該在任何速度下都能發(fā)出聲音”。

因?yàn)闆]有了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，電動(dòng)汽車給那些目盲或有視覺障礙的行人帶來很大的安全隱患，尤其是在市中心和停車區(qū)域。

部分汽車制造商已為自己的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)了獨(dú)特的駕駛聲效，以幫助行人“看見”身后的道路。

早在2018年10月，捷豹就宣布已為其第一款電動(dòng)汽車I-Pace設(shè)計(jì)了獨(dú)特的AVAS聲效。當(dāng)車輛加速到20km/h的時(shí)候，就能聽到最小56分貝的駕駛聲音，借此對(duì)所有道路使用者進(jìn)行保護(hù)。這種音浪將從前部格柵之后的揚(yáng)聲器發(fā)出，各個(gè)方向都能聽到。

這種聲效的音高和音量會(huì)隨著車輛的速度而增高，但當(dāng)車速足夠高時(shí)，該系統(tǒng)不再干預(yù)。捷豹還特別設(shè)計(jì)了區(qū)別性的音調(diào)來顯示方向的變化。

最近，寶馬也在為其下一代電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)駕駛聲效。寶馬在 6 月 25 日發(fā)布了Vision M NEXT概念車，這款車的駕駛聲效將由曾為《獅子王》和《盜夢(mèng)空間》等多部好萊塢電影創(chuàng)作背景音樂的作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）和寶馬內(nèi)部聲學(xué)設(shè)計(jì)師共同打造。此外，季默還將共同參與寶馬的“BMW IconicSounds Electric”聲學(xué)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。

寶馬聲學(xué)設(shè)計(jì)師Renzo Vitale（左）和漢斯·季默（右）

寶馬的下一代電動(dòng)汽車將具備特別的音浪，并非要聽起來像燃油車的運(yùn)行聲音一樣。它將賦予電動(dòng)汽車力量與速度，帶給車主更好的駕駛體驗(yàn)。

自寶馬i3發(fā)布之后，消費(fèi)者買車時(shí)就傾向于選擇帶有行人保護(hù)功能的聲響配置。監(jiān)管機(jī)構(gòu)推出相關(guān)法規(guī)要求采用聲響設(shè)備保護(hù)行人的功能之后，這一功能幾乎成了寶馬所有電動(dòng)汽車的標(biāo)配。

至少?gòu)?009年開始，寶馬就一直在致力于人工合成聲浪的開發(fā)，當(dāng)時(shí)的工程師主要希望通過聲浪來提升人們對(duì)靜音電動(dòng)汽車的認(rèn)知。寶馬在NEXTGen活動(dòng)上宣布，他們正在加快電動(dòng)汽車計(jì)劃的進(jìn)行，他們?cè)ㄔ?2025 年之前至少推出 25 款電動(dòng)汽車，現(xiàn)在則表示要提前到 2023 年。

到目前為止，并非所有的電動(dòng)汽車制造商都推出了自己的行人噪音系統(tǒng)。值得注意的是，知名電動(dòng)汽車品牌特斯拉尚未推出自己的版本。

除了歐盟之外，美國(guó)也要求汽車制造商必須在2020年9月之前將自己的AVAS系統(tǒng)安裝到新款電動(dòng)汽車上。這一規(guī)定適用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，其行駛速度的最低限制為每小時(shí)18.6 英里（約29.9km/h）。

同樣地，電動(dòng)巴士也面臨著同樣的問題。倫敦交通局（Transport for London）正致力于為其電動(dòng)巴士制造“噪音”，但到目前為止，擬議中的音效似乎還沒有哪個(gè)能使人印象深刻。

《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道稱，目前正在考慮的方案，包括氣泡聲和斷斷續(xù)續(xù)的嗶嗶聲，遭到了專家們和活動(dòng)家們的質(zhì)疑。

慈善組織Guide Dogs的約翰·威爾斯曼（John Welsman）稱這些聲效具有 “濃濃的太空飛船風(fēng)”。

“他們確實(shí)給我們播放了一段聲音，就像有人通過吸管吹泡泡一樣，這是行不通的。還有一種斷斷續(xù)續(xù)的嗶嗶聲，就像電子郵件提醒一樣，它的快慢取決于車輛的速度。這聽起來非常令人惱火?！?/p>

另一個(gè)聽到這些聲音的人也表示這種音效比較“可怕”。兩人都表示，他們更喜歡那些聽起來像老式巴士的音效。

什么才是最合適的駕駛音效？這似乎沒有統(tǒng)一的答案。雖然我們知道有必要提醒行人（主要是視力受損的人）注意附近的車輛，但隨著時(shí)間的推移，實(shí)際效果又會(huì)如何？特別是考慮到制造商可以選擇給他們的汽車制造不同的行人噪音。

許多燃油車的行駛音也很小，但不會(huì)受到同樣的限制。當(dāng)電動(dòng)汽車的速度較高時(shí)，輪胎和風(fēng)產(chǎn)生的噪音已經(jīng)超過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，可以明顯聽到的聲音，因此無需對(duì)行駛音進(jìn)行額外控制。

再往前看，當(dāng)電動(dòng)汽車得到廣泛應(yīng)用時(shí)，一大波電動(dòng)汽車都從交通燈前起動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)出什么樣的聲音呢？如果電動(dòng)巴士也加入其中呢？我們有理由認(rèn)為，這些規(guī)定將不得不反復(fù)試驗(yàn)。

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