本文內容綜合自：The Verge，Reuters，圖片來自：Reuters

特朗普總統(tǒng)自就職以來就想方設法地降低奧巴馬時代的汽車排放標準，但是一直面臨著重重阻礙和無休無止的法庭斗爭。也許是考慮到這些障礙，特朗普總統(tǒng)找到了一個應急計劃:降低罰款。

特朗普政府7月12日晚間公開了罰款規(guī)則，此舉受到了汽車行業(yè)游說團體的肯定。

特朗普希望把罰款金額回調到1997年的標準。也就是說，如果新車超出了聯(lián)邦制定的標準，汽車制造商每超出0.1英里/加侖只需支付5.50美元的罰款。這一罰款標準僅比上世紀70年代原定的5美元高了0.5美元。

2016年，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）考慮到通貨膨脹建議提升這一標準，即如果超出了聯(lián)邦的規(guī)定，每高出0.1英里/加侖支付14美元的罰款。

特朗普曾試圖推遲在2017年實施14美元的規(guī)定，但遭到了自然資源保護委員會（Natural Resources Defense Council）、塞拉俱樂部（Sierra Club）、生物多樣性中心（Center for Biological Diversity）以及包括加州和紐約在內的多個州的起訴。最終，特朗普政府輸?shù)袅诉@場官司。

然而，在那次失利之后，特朗普政府開始著手徹底改寫規(guī)則。此次下調罰款顯然是對更大規(guī)模減排的一種緩沖。在特朗普的指示下，美國環(huán)保局（EPA）和NHTSA在過去兩年中一直在努力降低奧巴馬政府制定的燃油經濟標準。

特朗普希望將標準凍結到在2020年的水平上，同時提出取消加州獨立制定燃效規(guī)則的特權。

特朗普政府認為燃油標準過高將增加成本，反而會導致消費者購買或保留不太安全的舊車。特朗普政府想讓新車更“臟”，他們認為這樣汽車會更安全，至少就撞車事故而言，這也體現(xiàn)了其邏輯是有缺陷的。

到目前為止，這種回調一直令人擔憂，尤其是考慮到前環(huán)保局局長斯科特·普魯伊特（Scott Pruitt）的參與。宣布回調標準提議之時，他利用舊數(shù)據(jù)和行業(yè)熱點來證實這一提議的合理性。他還曾向國會撒謊，隱瞞聯(lián)邦與加州在燃油經濟標準談判方面取得的進展。在一系列丑聞之后，普魯伊特辭去了環(huán)保局局長一職。

以加州為首的二十幾個州也已經發(fā)表聯(lián)合聲明，呼吁特朗普政府放棄凍結燃油經濟標準，其中威斯康星州、北卡羅來納州和賓夕法尼亞州是曾幫助特朗普在2016年總統(tǒng)大選取得勝利的關鍵州。6月份，17家汽車制造商也聯(lián)合致信特朗普，希望不要全面下調標準，向加州作出妥協(xié)，建立統(tǒng)一的國家標準。

在法庭上，特朗普政府的各種努力都遭遇了一次又一次的失敗。但即使特朗普政府在減排行動中獲勝，加州仍有能力制定自己嚴格的排放標準，許多州，甚至現(xiàn)在的加拿大，都在遵循這些標準。

去年，包括加州和紐約在內的多個州表示，“如果罰款不夠高，汽車制造商就缺乏生產省油汽車的重要動力?！?/p>

從歷史上看，一些汽車制造商一直在支付罰款，而不是滿足燃油效率的要求，包括一些豪華汽車制造商，如印度塔塔汽車（Tata Motors）旗下的捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和戴姆勒（Daimler）。

菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）對特朗普的這一最新舉措決定表示歡迎。今年2月，F(xiàn)CA向路透表示，由于未能滿足2016車型年份的燃油經濟性要求，該公司在2018年共支付了7700萬美元的罰款。

特朗普提議的凍結燃油經濟標準具體規(guī)則由EPA和NHTSA共同撰寫，最終版本預期于今年夏末發(fā)布。

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