隨著電動車領(lǐng)域的創(chuàng)新紛至沓來，增加續(xù)航里程不再只寄望于新車型迭代，一輛電動車被購買后，續(xù)航里程也不再是一成不變了。

幾天前，威馬發(fā)布了兩張海報，主題分別為“OTA是智能電動汽車升級的唯一方式？”“想提高續(xù)航里程，難道只能換車嗎？”。

簡單的二十幾個字，很容易被聯(lián)想到7月18日威馬的一封公開信。那封信看似是在為520km續(xù)航的新車造勢，但有這樣一段內(nèi)容很值得注意：在發(fā)布新產(chǎn)品的同時，威馬將保證已售車型軟件同步，并可向老用戶提供硬件迭代的選擇。

這意味著威馬EX5可以通過硬件迭代升級續(xù)航里程。威馬內(nèi)部人士表示：“目前關(guān)于這項服務(wù)的具體推動時間、實施細則以及費用問題還在商討之中，會很快公布?！?/p>

威馬這項服務(wù)的前提是電池包PACK設(shè)計階段的升級空間預(yù)留。威馬技術(shù)人員透露，硬件方面從最開始就已預(yù)留出升級的可能性，BMS也會同步進行升級匹配。

這種升級設(shè)計被威馬稱為“搭積木”模塊化升級。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉介紹說：“威馬汽車以標準化、模塊化的設(shè)計，實現(xiàn)快速的產(chǎn)品迭代。在我們標準化設(shè)計的VDA電芯模組，和模塊化設(shè)計的箱體中，只需要通過‘搭積木’的方式來堆積電芯，就可以快速滿足用戶對于不同續(xù)航里程的需求?！?/p>

最近的小鵬事件讓快速迭代中老車主的權(quán)益問題暴露出來，威馬的這項服務(wù)不僅讓老車主也有升級選擇權(quán)，更是展現(xiàn)出了前瞻性。威馬還表示，選擇硬件迭代的用戶仍可享受電池終身質(zhì)保承諾。

據(jù)悉，2021年威馬將推出WLTP標準下續(xù)航里程超過600km的車型。未來，威馬三個月一次的軟件OTA和硬件迭代升級續(xù)航里程，將成為常態(tài)。

相對于威馬，蔚來則是將自身換電優(yōu)勢發(fā)揮了出來。

今年4月，蔚來發(fā)布了2019年度續(xù)航升級方案。ES8用戶可根據(jù)自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包，NEDC續(xù)航里程將升級至425km（70kWh電池包為355km）。同時宣布2019年5月1日開放ES8 84kWh電池選裝包，價格為5萬元。

具體包括永久升級和靈活升級兩種方式，續(xù)航永久升級服務(wù)適用于創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日（含）前已經(jīng)提車或支付大定的ES8用戶，六折優(yōu)惠后價格為3萬元/輛。六折升級權(quán)益在首任車主期間可以使用一次，如果今年不使用可以保留至以后使用。

靈活升級，即用戶可在線預(yù)約備有84kWh電池的換電站進行升級，用戶可以用66元/天的價格使用84kWh長續(xù)航電池。創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權(quán)益（即39元/日），且不限次數(shù)。使用完畢后，可于換電站換回70kWh電池。

對此李斌表示，2012年蔚來就開始規(guī)劃這個事情，思考同樣一個體積、重量范圍內(nèi)給電池包做標準化。主要原因有兩個。其一，新一代和老一代電動車，續(xù)航里程會有50%的差別，而汽油車的新舊發(fā)動機效率只有5%的差別。另外如果沒有升級方案，去年的車馬上就不值錢了。

至于為何推出兩種升級方式，李斌認為，偶爾遠途出行的用戶并不需要永久升級。“大部分人平時用70度電池包真的就夠了，但是他（她）偶爾要出一趟遠門，需要多一點，那我們按天升級。憑什么每天為了這5%的出行可能，要在95%的時間里背一個大電池？”

蔚來汽車表示，能量無憂用戶日常加電過程中使用一鍵加電/掃碼換電時，如遇到僅可更換更大容量電池的情況，每月可以免費使用7天。如超過7天，需要按靈活升級方案付費。

此外，蔚來的BMS電池管理系統(tǒng)能自適應(yīng)多種蔚來的電池，無論是70kWh還是84kWh，在換電和電池升級服務(wù)上課自動完成車和補貼電池容量之間的匹配。另外，蔚來支持全車FOTA，可實現(xiàn)對多種規(guī)格電池的智能兼容能力。

愛馳的做法要更另辟蹊徑，也更簡單易行。

今年年底將上市的愛馳U5上，原裝配備有65kWh電池包，NEDC續(xù)航503km。用戶還可以搭配愛馳專利續(xù)航B包，將再增加120km的續(xù)航增程。

對此愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關(guān)副總裁金新介紹說，這個電池包可以從行李箱中輕松取出，外部裝有防水、放碰撞的保護殼，未來這個包會出現(xiàn)在超市或服務(wù)區(qū)的貨架上。

還有一種方式。

特斯拉在今年1月宣布，不再提供Model S(參數(shù)|圖片)和Model X(參數(shù)|圖片)的75kWh電池版本車型。同時更新了Model S以及Model X產(chǎn)品線，推出了通過軟件限制電池組的車型?；A(chǔ)版本用戶可選擇支付8000美元（約合人民幣5.4萬元）以解鎖對電池組電量的限制。

簡單說，這種方式就是所有車型在硬件上搭載最高續(xù)航里程的電池，不同續(xù)航里程版本用軟件控制，短續(xù)航版本的車主想要升級續(xù)航里程，只需要在軟件上做出更改。

汽車商業(yè)評論了解到，目前已有造車新勢力在規(guī)劃同樣的方式，有望在不遠的將來推出這種“鎖電”功能。

好處顯而易見。首先降低了電池組的制造成本，即生產(chǎn)統(tǒng)一標準電量的電池組即可。其次可以根據(jù)市場及產(chǎn)品定位推出不同續(xù)航版本的車型，以滿足不同消費者的需求，而不同續(xù)航是用軟件劃分，可以分得更多樣。第三，已購車用戶可以根據(jù)需求升級續(xù)航里程，消費者擁有更多選擇權(quán)和靈活性。第四，企業(yè)通過后續(xù)軟件OTA升級可以創(chuàng)造更多利潤，某造車新勢力技術(shù)人員透露，“鎖電”的成本并不高，技術(shù)難度也不大。

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