昨天，雷軍在自己的視頻號發(fā)布了小米SU7發(fā)布會的第二次彩排視頻，似乎萬事俱備，只等3月28日的最終上市。

而隨著小米SU7陸續(xù)進(jìn)店，全民對于SU7定價的猜測也達(dá)到了頂峰。

僅僅利用小米SU7的定價之謎，就已經(jīng)不斷吊起粉絲胃口，大家直呼，流量玩家，還得是雷軍。

不過品駕最近也打聽到一個驚人的消息，其實目前雷軍還沒拍板小米SU7的價格，小米內(nèi)部也在等雷軍的最后決斷，好把最終價格寫在PPT上。

在定價公布之前，外界也都無數(shù)次從雷軍以及其他小米成員口中聽到，小米SU7的定價會有點兒貴。

年初時，品駕也基于小米SU7的定位、硬件成本和軟件能力推測了一個小米SU7可能最為走量的價格：29.88萬元。這個價格，當(dāng)時也得到了網(wǎng)友熱議（參見文章：花29.88萬買小米SU7，跟雷軍交個朋友），有網(wǎng)友認(rèn)為，小米第一款的目的很可能不是為了走量，而是為了在市場上打個咖位；也有網(wǎng)友表示如果超過30萬定價，果斷不選小米SU7。

市場、品牌定位、用戶期待，都是小米首款車型需要考慮的問題，小米SU7能玩好這場平衡術(shù)嗎？

雷軍到底在糾結(jié)什么，我們也斗膽琢磨琢磨。

首先，在激烈的市場競爭環(huán)境中，小米到底要不要卷價格。

雷軍遲遲沒有拍板最終定價，說明多少是有些猶豫的。畢竟如今車市價格戰(zhàn)如火如荼，小米剛?cè)刖志透舭队^火，也不能就保證實現(xiàn)自保。搞一些價格競爭力，小米倒是有經(jīng)驗的。

汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)堪稱生死之戰(zhàn)，有實力的車企發(fā)起挑戰(zhàn)，更多車企則是疲于應(yīng)戰(zhàn)。

如果從資金實力來看，小米無疑是有的。小米集團公布的2023年財報顯示，2023年，小米集團的凈利潤為193億元，現(xiàn)金儲備達(dá)到1363億元，這是建立在“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略全年研發(fā)投入191億元，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入67億元的基礎(chǔ)上，相比于造車新勢力們，三年來小米還沒有出現(xiàn)因為造車出現(xiàn)資金鏈的問題。

當(dāng)然，這并不代表小米希望卷入價格戰(zhàn)。最近特斯拉在中國市場漲價，雷軍在微博中直呼“太牛了”，在稱贊特斯拉市場規(guī)模和高運營效率的同時，也不忘給小米SU7鋪墊，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的配置會遠(yuǎn)超Model 3，但是目前控制成本的能力不能跟特斯拉比。

所以，如果小米一旦開卷價格，以低于成本價格的方式賣車，前期的虧損幅度無疑是呈幾何級增加的。關(guān)于虧損，雷軍一定有一個心理底線。當(dāng)然，也不乏一個可能，小米SU7在低配版的定價上制造一個驚喜，和用戶交個朋友。

其次，從Model 3看小米SU7的市場競爭邏輯。

用小米官方話術(shù)來定位小米SU7，它是一款C級高性能科技生態(tài)轎車。雷軍想造一款米時捷，而它真正的對手其實是Model 3，或者說全面領(lǐng)先于Model 3的車型。

目前中國市場還沒有漲價的Model 3后驅(qū)版綜合優(yōu)惠后的起售價最低為23.79萬元，而Model Y的限時活動價格僅為25.09萬元起。特斯拉中國官方消息稱，最熱銷的Model Y的售價會上調(diào)5000元，并取消現(xiàn)有的保險補貼和車漆優(yōu)惠補貼等政策。

對于小米來說，既然在定位上對標(biāo)Model 3，就很可能會以配置高于Model 3，售價上略低于Model3的價格策略來競爭，再以一款高配置頂配車型碾壓Model 3的方式，給用戶更豐富的選擇。當(dāng)然，這個頂配版本也很可能會受到Model Y的威脅，畢竟，進(jìn)入到30萬，很多用戶就會在Model Y與SU7之間猶疑。

可以肯定，在市場競爭中，特斯拉才是擾亂小米SU7定價的最主要因素，畢竟，小米也在憋著一口氣，想直接闖入強者的游戲中。

在最近小米集團的財報電話會中，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰提到了對于小米SU7的預(yù)期：純電豪華轎車領(lǐng)域前三名，這個市場目前還是特斯拉和極氪領(lǐng)銜。當(dāng)然，小米SU7怎么出牌，競爭對手也在默默關(guān)注，畢竟，小米到底會怎么玩，汽車行業(yè)還真摸不透。

最后，一步到位，定調(diào)高端。

熟悉小米歷史的人都知道，在手機領(lǐng)域沖擊高端，是小米成立十年后才開始的，從小米10到如今的小米14，小米在做高端機的路上也不是一帆風(fēng)順的，過去十年的品牌定位無疑是小米手機高端化的第一個障礙，技術(shù)創(chuàng)新需要市場驗證，同時也考驗渠道和營銷能力，過去幾年來，小米手機在高端化戰(zhàn)略上不斷在反思中探索。

雷軍當(dāng)然希望，在造車創(chuàng)業(yè)的階段，少走點手機沖高的彎路，一步到位，為品牌定調(diào)，對于小米汽車此后的市場前景，無疑更加有利。

定調(diào)高端，技術(shù)實力是最重要的。為此，在智駕、智艙，以及涉及小米整個集團的人車家生態(tài)，都成為驗證小米汽車能否創(chuàng)造一款劃時代產(chǎn)品的關(guān)鍵。

并且，相比于造車初期的蔚小理，對于小米來說，甚至不能在第一代車型上留有瑕疵，依靠市場驗證去改進(jìn)，如今市場的包容度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是當(dāng)初新勢力們剛剛起步的階段了。

小米SU7，可以說是小米汽車打響品牌口碑的關(guān)鍵，用戶對這款車的評價，也決定了小米汽車接下來的產(chǎn)品路徑，并借機建立起小米汽車的用戶圈層。

銷量與口碑，雷軍可能目前更在乎后者。

所以說，激烈的市場競爭，虎視眈眈的對手，還有小米最在乎的用戶體驗都困擾著雷軍的最終定價決策。

也許真的到發(fā)布會開始的那一刻，雷軍才會下決心，把最終定價寫在PPT上吧！

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