4月2日，世界領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)科技企業(yè)馬威動(dòng)力，在京舉行媒體圓桌會(huì)，宣布建成世界首條閉口槽連續(xù)波繞混磁電機(jī)大批量量產(chǎn)產(chǎn)線，并已開始給國內(nèi)整車廠進(jìn)行大批量供貨。早在大規(guī)模量產(chǎn)之前，馬威動(dòng)力也已給數(shù)家世界超豪華汽車品牌提供定制化小規(guī)模量產(chǎn)，助力其在新能源電機(jī)方面的性能提升。

▍世界首條閉口槽連續(xù)波繞混磁電機(jī)大批量量產(chǎn)

早期電機(jī)技術(shù)以工業(yè)圓線電機(jī)為主，效率低、體積大。2005年后，永磁同步電機(jī)（PSM）成為主流，但依賴于稀土材料，直接推高電機(jī)成本；2013年寶馬i3采用混磁電機(jī)（HSM），平衡性能與成本。2010年開始，業(yè)內(nèi)逐漸使用扁線繞組技術(shù)，從I-pin→H-pin→X-pin，逐步提升槽滿率，但焊接工藝復(fù)雜，可靠性低。

馬威動(dòng)力創(chuàng)新推出W-pin技術(shù)（焊點(diǎn)極少），革命性解決了可靠性難題。2024年，馬威全球首發(fā)閉口槽連續(xù)波繞混磁電機(jī)，在不使用特殊電機(jī)材料的情況下，兼具高功率密度（10.7kW/kg）、高效率（＞97.5%）和小型化，同時(shí)成功實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，首個(gè)大批量生產(chǎn)工廠落地國內(nèi)。

▍馬威獨(dú)創(chuàng)浸沒式油冷閉口槽連續(xù)扁線混磁電機(jī)

馬威動(dòng)力董事長(zhǎng)龍衛(wèi)國認(rèn)為：“浸沒式油冷閉口槽連續(xù)波繞混磁電機(jī)通過技術(shù)創(chuàng)新，在功率密度、效率、可靠性、輕量化和成本控制方面全面超越傳統(tǒng)電機(jī)，且已通過實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證，我們?cè)诓皇褂锰厥怆姍C(jī)材料的情況下，已交付的B樣機(jī)功率密度達(dá)到17.4kw/kg，代表了電驅(qū)動(dòng)未來的發(fā)展方向。”

馬威動(dòng)力董事長(zhǎng)龍衛(wèi)國先生

馬威動(dòng)力首席技術(shù)官Alex Michaelides博士指出：“馬威在電機(jī)方面已積累了二十多年豐富經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵技術(shù)有三：首先是電磁設(shè)計(jì)，使用高磁阻嵌入式永磁電機(jī)；自研的閉口槽連續(xù)波繞技術(shù)（W-pin），通過優(yōu)化繞組結(jié)構(gòu)，減少銅線使用量，增強(qiáng)了整機(jī)輸出效率；同時(shí)，浸沒式油冷技術(shù)能夠提升油冷效果，使溫度分布更均勻，大幅提高額定功率。”

馬威動(dòng)力首席技術(shù)官Alex Michaelides博士

為迎合不同整車需求，馬威有不同平臺(tái)，如 188、230 和 220 等。電機(jī)性能發(fā)揮與實(shí)際控制相關(guān)，馬威有多個(gè)控制器控制平臺(tái)，包括工作電壓、開關(guān)模塊等?？刂破鬈浖埠苤匾?，馬威通過研究，將傳統(tǒng)常見的扭矩控制精度從 4% 左右提升到 2%，并在不同速度范圍內(nèi)通過變頻控制提升效率，低速減少損耗，高速調(diào)整頻率，實(shí)現(xiàn)全速度范圍最大效率提升。

馬威目前在機(jī)器人、飛行器領(lǐng)域也有布局。飛行器電機(jī)要求重量輕、效率高，馬威的閉口槽連續(xù)波繞技術(shù)應(yīng)用在軸向磁通電機(jī)上，性能比 YASA 更好。7、8 年前，常見電動(dòng)汽車多使用圓線電機(jī)，捷豹路虎推出的 I - PACE 電動(dòng)車使用扁線技術(shù)，而馬威在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)波繞和浸沒式油冷技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，未來還將有更多高性能電機(jī)產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

▍媒體問答環(huán)節(jié)

關(guān)于三層結(jié)構(gòu)相關(guān)問題

媒體提問三層結(jié)構(gòu)中 “收益降低” 的含義以及是否能設(shè)計(jì)成四層、五層，工程難點(diǎn)在哪？

Alex 回答，經(jīng)過大量研究，三層結(jié)構(gòu)能在平衡狀態(tài)下獲得最多扭矩輸出和綜合效率，是復(fù)雜優(yōu)化過程的結(jié)果，目前認(rèn)為三層是最佳選擇。

媒體進(jìn)一步詢問是否意味著功率密度峰值接近極限。龍衛(wèi)國表示，從物理性質(zhì)看，目前做到 17.4 千瓦 / 公斤接近當(dāng)前水平極限，但仍有空間，后續(xù)計(jì)劃通過與高校及納米材料公司聯(lián)合成立材料研究院，從材料上進(jìn)行突破。

關(guān)于閉口槽連續(xù)波繞組與熱衰減、成本問題

媒體詢問閉口槽連續(xù)波繞組的熱衰減曲線及成本情況。Alex 解釋，閉口槽連續(xù)波繞組技術(shù)可降低損耗，因閉口槽能減少電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的額外諧波及機(jī)械損耗，降低發(fā)熱。結(jié)合浸沒式油冷技術(shù)，可進(jìn)一步提升熱效率。

龍衛(wèi)國舉例說明，行業(yè)冷卻終極目標(biāo)是浸沒式油冷，但傳統(tǒng)開口槽設(shè)計(jì)有弊端，馬威電機(jī)設(shè)計(jì)無需增加輔助零部件即可實(shí)現(xiàn)浸沒式油冷，成本不增加。

媒體追問是否能做到峰值功率長(zhǎng)時(shí)間輸出不熱衰減，龍衛(wèi)國給予肯定回答，并表示額定功率可提高一倍。關(guān)于成本優(yōu)化，龍衛(wèi)國稱馬威使用材料少，相比有明顯優(yōu)化，但需綜合考慮峰值功率、扭矩需求等因素。

關(guān)于融資、客戶與行業(yè)發(fā)展問題

媒體提及馬威年初獲得1億融資，詢問今年是否擴(kuò)大生產(chǎn)及客戶拓展情況。

龍衛(wèi)國表示找馬威的客戶很多，但目前技術(shù)人員不足，接下來要解決擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)問題，目前正在與多家整車廠溝通，如紅旗。對(duì)于造車新勢(shì)力自研電驅(qū)，龍衛(wèi)國希望行業(yè)能進(jìn)行基礎(chǔ)研究，不再單純追逐國外概念。關(guān)于汽車行業(yè) “淘汰賽”，龍衛(wèi)國認(rèn)為 “卷” 是好事，可帶動(dòng)生產(chǎn)力和科技發(fā)展，但不能無序惡性競(jìng)爭(zhēng)。

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