12月15日，第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)在國家會議中心開幕。云度新能源總經(jīng)理劉心文作了題為《未來已來》的演講。他表示，實現(xiàn)中國電動車行業(yè)的良序發(fā)展，必須形成統(tǒng)一一致的電動車叢林法則。“新能源車市場競爭已從溫室回到叢林，前方充滿著未知與險惡，我們應(yīng)該強大自己，沖出重圍?！?/span>

云度新能源總經(jīng)理劉心文

什么是未來？新能源車就是未來

劉心文表示，“以前我們還在討論新能源車如何影響未來，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，新能源車就是未來”。新能源車市場如瞬息萬變，如刀光劍影，其進化速度之快，著實讓人既興奮又倍感壓力。

為什么說新能源車就是未來呢？因為新能源車就是未來的唯一。在全球范圍內(nèi)，“全面新能源倒計時”已經(jīng)啟動，包括中國在內(nèi)的許多國家開始考慮禁售傳統(tǒng)燃油車，不少國家已經(jīng)公布了明確的時間表，2025年：挪威、荷蘭；2030年：德國、瑞士、比利時、印度；2040年：英國、法國；2050年：瑞典，而中國目前何時實施還沒有明確的立法時間表，但這已經(jīng)足以表明世界汽車的電動化趨勢已經(jīng)不可避免，新能源車對于傳統(tǒng)燃油車不只是競爭，而是淘汰。

與此同時，中國全面禁售燃油汽車的時代終將到來，也許它很快在十年之后，也許它還會留給傳統(tǒng)車企一個相對寬裕的緩沖期二十年甚至是更長。

究竟會是什么時候？

早前國家政府所制定的到2030年新能源車生產(chǎn)銷售目標(biāo)規(guī)劃，相對于2000多萬輛的汽車銷量，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷大約在50萬輛，眼下新能源汽車的滲透率還比較低，而在未來，政策措施的激勵會加速新能源車市場的推進，在市場份額上爭取每5年一個翻倍增長的速度，穩(wěn)步邁進“全面新能源”。

中國禁售燃油汽車時間表預(yù)計在2040年

按照這樣的目標(biāo)規(guī)劃速度，劉心文做一個大膽的估計——中國全面禁售燃油汽車會是在2040年左右，甚至?xí)?。這個時間看似還很遙遠(yuǎn)，但實際上，變革從現(xiàn)在已經(jīng)開始。從現(xiàn)在到2025年應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年，任何一家車企都要從現(xiàn)在起深刻認(rèn)識這種趨勢，及時調(diào)整戰(zhàn)略。

這種劇烈變革，跟國家政策有很大的關(guān)系。為確保新能源汽車目標(biāo)的實現(xiàn)，國家采取了“胡蘿卜+大棒”的政策組合，涵蓋了從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到購買環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)、充電環(huán)節(jié)、政府采購的方方面面。其總體基調(diào)就是——鼓勵新能源、打壓傳統(tǒng)燃油車。 

而其中最重的一劑猛藥，非“雙積分”莫屬，它直接決定了未來中國汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的新格局：

1、決定了未來中國汽車產(chǎn)業(yè)新格局，第二次合資熱潮只是開始，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車都將步入前所未有的積分時代，大江東去浪淘盡，新的江湖排位將重新形成。

2、決定了未來中國汽車產(chǎn)品新格局，大排量車型將一去不返，汽車電氣化加速發(fā)展，混動車型將占據(jù)主流車型地位，純電動車型成為整車廠自主強推產(chǎn)品，形成極具中國特色的汽車發(fā)展路線。

補貼退坡：當(dāng)浪潮褪去，才知道誰在裸泳

近期，有關(guān)2018年新能源汽車補貼大幅退坡40%的傳聞在業(yè)內(nèi)廣為流傳，甚至引發(fā)資本市場新能源板塊股價集體下跌。綜合目前各方情況來看，明年新能源補貼繼續(xù)退坡已經(jīng)是“鐵板釘釘”。新能源車市場競爭更加激烈，行業(yè)面臨重新洗牌，存活下來的才能代表中國的電動未來。

破了舊局，立下新局，中國新能源車發(fā)展似乎走上了康莊大道，迎來一片利好。是這樣嗎？

劉心文認(rèn)為，無論是傳統(tǒng)燃油車企準(zhǔn)備向新能源轉(zhuǎn)型，還是一開始就專注新能源的企業(yè)，都應(yīng)該清醒的認(rèn)識到，市場的殘酷在于根本不存在絕對的利好，光明背后我們不得不時刻注意身后的十面埋伏。真正功力的考驗才剛開始。另一方面，“雙積分”政策將加速傳統(tǒng)車企向新能源布局和轉(zhuǎn)型，不久將來新能源市場將出現(xiàn)跨國系、自主系、新進入者三大派系群雄割據(jù)的激烈競爭，可怕的是，那時候的競爭，會比燃油時代競爭來得更猛烈一些。

同時，在2013年中國鼓勵推廣新能源開始，外資品牌并未積極響應(yīng)，新能源車型遲遲不推出，以至于政策從鼓勵先進轉(zhuǎn)換到限制落后，外資車企最終難掩在新能源領(lǐng)域的短板。如今“雙積分”政策如懸在外資車企頭上的“達摩克利斯之劍”，它們開始認(rèn)清形勢，已開始紛紛尋找出路，一邊寄希望于游說政府，美國、歐洲、日本和韓國四大汽車行業(yè)協(xié)會曾聯(lián)合向工信部致信，爭取政策“緩期執(zhí)行”；另一方面，部分企業(yè)使出緩兵之計，通過與自主新能源企業(yè)“閃婚”， 為補齊自身短板爭取時間。 

要實現(xiàn)電動汽車行業(yè)良性發(fā)展，須形成叢林法則

對于新形勢下的中國新能源車市場，對于中國的新能源車企，我們要看清這個“新形勢”

既要看到，新能源車就是未來，義無反顧的投入到新能源車技術(shù)研發(fā)與基建完善中來，繼續(xù)提升中國新能源技術(shù)優(yōu)勢，抓住機遇實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的彎道超車；也要看到，新能源車市場競爭已從溫室回到叢林，前方充滿著未知與險惡，我們應(yīng)該強大自己，沖出重圍。

實現(xiàn)中國電動車行業(yè)的良序發(fā)展，必須形成統(tǒng)一一致的電動車叢林法則。所謂叢林法則是自然界里生物學(xué)方面的物競天擇、優(yōu)勝劣汰、弱肉強食的規(guī)律法則。

新能源車市場群雄逐鹿，國內(nèi)外汽車企業(yè)都看到了中國市場這塊大蛋糕，紛紛擴大對新能源汽車的投資和生產(chǎn)，行業(yè)競爭日益激烈。對于新能源車市場這個叢林，劉心文總結(jié)了3個生存法則：整合資源，形成合力；技術(shù)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)接軌；消費需求，用戶中心。要制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，掌握更多的話語權(quán)，從消費層面，要以消費者為中心，牢牢把握市場的外圍，靠近貼近親近消費者，才能贏得消費者的歡心。

劉心文以云度在新能源車市場的實踐為素材，和大家分享、探討如何能夠在新能源車市場這片“叢林”中突圍。

云度用“新三觀”：“新開發(fā)觀”、“新消費觀”、 “新營銷觀”三個方面革新了對于新能源車的理解，從而才提煉出云度“為改變而生”的品牌地位。

新開發(fā)觀，體現(xiàn)在技術(shù)上，在電動化、智能化、互網(wǎng)聯(lián)化和輕量化四個方向上定義汽車產(chǎn)品。在最新推出的產(chǎn)品云度的π1和π3，會搭載更多智能互聯(lián)的功能，包括4G、抓拍、遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)等等，在后續(xù)車型里面不斷迭代，包括未來前瞻技術(shù)，包括高清地圖和車路線圖，體現(xiàn)數(shù)字智能伙伴、人工智能、人機交互系統(tǒng)等。

新消費觀，過去人們買車一般都是要開車就要買車，現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣，我不買車一樣可以享受車輛，通過共享汽車來實現(xiàn)，通過公司租賃來實現(xiàn)，也不在傳統(tǒng)店里買，可以在網(wǎng)絡(luò)上買，過去買車者自己開，將來自動駕駛以后不用自己開，這樣一個新的消費觀。

營銷觀，云度的營銷觀是營銷策略，啞鈴型的市場發(fā)展，店場分離的營銷模式，三位一體的銷售手段和互聯(lián)網(wǎng)的智慧體系，啞鈴型的市場首先注重一線城市，最重要的限牌、限購，消費者購買力比較強，環(huán)保的意識特別好的一些城市，像北上廣深是云度的重點，稱之為高地，云度還特別注重廣大的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，其充電比較方便，三五十里是電動車使用的廣闊天地，這是最重要的兩個市場。另外是店場分離經(jīng)銷模式，用一個服務(wù)中心為所有店服務(wù)，云度充分考慮運營商、服務(wù)商、經(jīng)銷商的成本問題，租賃、消費、服務(wù)的三位一體營銷模式，更多采用遠(yuǎn)程服務(wù)，結(jié)合店面服務(wù)。

云度將來要走國際之路，隨著十九大召開，加上“一帶一路”的好政策，要利用政府政策的利好乘風(fēng)而去，云度在未來幾年，2018年要啟動海外市場的準(zhǔn)備，從東南亞地區(qū)做起，未來要瞄準(zhǔn)歐洲和其它國家的市場。未來已經(jīng)到來，讓大家一起擁抱未來，做好充分的準(zhǔn)備。

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