“做共享汽車(chē)有四點(diǎn)難題：第一是重資產(chǎn)，即最基礎(chǔ)的車(chē)輛成本；第二是重運(yùn)營(yíng)，需要非常強(qiáng)大的線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)；第三是重人才，需要高度復(fù)合型人才，既有傳統(tǒng)汽車(chē)租賃能力，也要有互聯(lián)網(wǎng)化的思維，同時(shí)需要有線下用戶的體驗(yàn)方式；第四是重維護(hù)，維護(hù)包括后勤、保養(yǎng)等一系列工作。能做到以上四點(diǎn)的企業(yè)都是非常優(yōu)秀的。” 12月15日 下午，在由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)（GNEV8）汽車(chē)共享分論壇上，盼達(dá)用車(chē)副總經(jīng)理喻征東表示。

對(duì)于人們關(guān)注的換電模式，喻征東表示，盼達(dá)用車(chē)使用的換電模式大大提高了運(yùn)營(yíng)效率。盼達(dá)單車(chē)單日循環(huán)使用次數(shù)可以高達(dá)17次，這是使用充電樁車(chē)輛難以達(dá)到的使用率水平，而且盼達(dá)單日單車(chē)?yán)m(xù)航里程接近600公里，而車(chē)輛本身續(xù)航在160公里到180公里左右，意味著一天內(nèi)車(chē)輛換電三次，當(dāng)然這也需要盼達(dá)線下比較高效的運(yùn)營(yíng)能力去解決能源供給問(wèn)題。

另外從產(chǎn)品設(shè)計(jì)講，很重要的一點(diǎn)是出行成本，這個(gè)出行成本包括車(chē)輛的采購(gòu)成本、人員成本、落地成本、充電樁及車(chē)位資源等。基于以上考慮，盼達(dá)用車(chē)采取了一個(gè)非常簡(jiǎn)單粗暴的方式，就是用一個(gè)小時(shí)19元的方式獲取盼達(dá)在出行市場(chǎng)上的份額；另外還有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的路徑規(guī)劃，因?yàn)榫虯點(diǎn)到B點(diǎn)這樣的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，除了公共交通和軌道交通，沒(méi)有更低廉的交通工具解決出行，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式還在于用戶可以任意點(diǎn)取還車(chē)。

除了產(chǎn)品功能化之外，盼達(dá)還考慮到人機(jī)交互的設(shè)想，最終達(dá)到數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

另外，喻征東預(yù)測(cè)，2018年會(huì)有大量資本進(jìn)入到共享汽車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)將會(huì)變成一片紅海，因此盼達(dá)要通過(guò)自身產(chǎn)品優(yōu)化及數(shù)據(jù)挖掘的能力去拓展新的業(yè)務(wù)。

以下為喻征東演講全文（略有刪減）：

我是盼達(dá)用車(chē)的喻征東，我向大家分享一下盼達(dá)用車(chē)的發(fā)展歷程及大家比較關(guān)心的換電模式。

盼達(dá)成立于2015年，整個(gè)出行市場(chǎng)的供需矛盾在2015年已經(jīng)越來(lái)越突出，而且在這一年里，市面上出現(xiàn)了比較大的出行企業(yè)如滴滴和Uber，他們刺激用戶使用他們的產(chǎn)品，通過(guò)平臺(tái)化的連接解決市民的出行需求。盼達(dá)通過(guò)市場(chǎng)分析了解到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟，且互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更迭速度加快，盼達(dá)覺(jué)得是時(shí)候切入到出行市場(chǎng)了。

在整個(gè)出行領(lǐng)域，即便是巨頭像滴滴Uber及易到等都不能完全覆蓋市民出行需求，盼達(dá)就定位于城市內(nèi)的公共交通工具，去解決出行需求。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)講，很重要的一點(diǎn)是出行成本，這個(gè)出行成本包括車(chē)輛的采購(gòu)成本、人員成本、落地成本、充電樁及車(chē)位資源等?；谝陨峡紤]，盼達(dá)用車(chē)采取了一個(gè)非常簡(jiǎn)單粗暴的方式，就是用一個(gè)小時(shí)19元的方式獲取盼達(dá)在出行市場(chǎng)上的份額；另外還有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的路徑規(guī)劃，因?yàn)榫虯點(diǎn)到B點(diǎn)這樣的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，除了公共交通和軌道交通，沒(méi)有更低廉的交通工具解決出行，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式還在于用戶可以任意點(diǎn)取還車(chē)。

除了產(chǎn)品功能化之外，盼達(dá)還考慮到人機(jī)交互的設(shè)想，最終達(dá)到數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

盼達(dá)用車(chē)發(fā)展速度非常快，是市面第一個(gè)用戶超過(guò)百萬(wàn)的共享汽車(chē)項(xiàng)目，截止到目前盼達(dá)已經(jīng)擁有210萬(wàn)用戶，擁有15000輛新能源車(chē)，分布在重慶、成都、杭州、鄭州、濟(jì)源等6個(gè)城市。

另外盼達(dá)用車(chē)使用的換電模式大大提高了運(yùn)營(yíng)效率。盼達(dá)單車(chē)單日循環(huán)使用次數(shù)可以高達(dá)17次，這是使用充電樁車(chē)輛難以達(dá)到的使用率水平，而且盼達(dá)單日單車(chē)?yán)m(xù)航里程接近600公里，而車(chē)輛本身續(xù)航在160公里到180公里左右，意味著一天內(nèi)車(chē)輛換電三次，當(dāng)然這也需要盼達(dá)線下比較高效的運(yùn)營(yíng)能力去解決能源供給問(wèn)題。

盼達(dá)用車(chē)非常年輕也非?；ヂ?lián)網(wǎng)化，但也意識(shí)到做共享汽車(chē)的困難，主要是四點(diǎn)難題：第一個(gè)是重資產(chǎn)，即最基礎(chǔ)的車(chē)輛成本；第二個(gè)重運(yùn)營(yíng)，需要非常強(qiáng)大的線下運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)；第三個(gè)重人才，需要高度復(fù)合型人才，既有傳統(tǒng)汽車(chē)租賃能力，也要有互聯(lián)網(wǎng)化的思維，同時(shí)需要有線下用戶的體驗(yàn)方式；第四個(gè)是重維護(hù)，維護(hù)包括后勤、保養(yǎng)等一系列工作。能做到以上四點(diǎn)的企業(yè)都是非常優(yōu)秀的。

經(jīng)過(guò)兩年的時(shí)間，盼達(dá)用車(chē)取得了一些業(yè)績(jī)，如率先實(shí)現(xiàn)免押金，實(shí)現(xiàn)在第三方APP上掃碼用車(chē)，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商業(yè)應(yīng)用等，這大大減少了盼達(dá)的運(yùn)營(yíng)成本。

未來(lái)盼達(dá)用車(chē)要做什么？共享汽車(chē)的未來(lái)又在哪里？在未來(lái)盼達(dá)不僅僅是需要靠租金盈收或廣告盈收來(lái)解決成本問(wèn)題，還要明確未來(lái)的發(fā)展方向。隨著2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，預(yù)計(jì)明年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變的更加劇烈。2015年的時(shí)候，分時(shí)租賃的玩家只手可數(shù)，如今形勢(shì)已然不同。

因此盼達(dá)用車(chē)預(yù)測(cè)，2018年會(huì)有大量資本進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，市場(chǎng)將會(huì)變成一片紅海，因此盼達(dá)要通過(guò)自身產(chǎn)品優(yōu)化及數(shù)據(jù)挖掘的能力去拓展新的業(yè)務(wù)。

另外，盼達(dá)通過(guò)成立實(shí)驗(yàn)室Xpand—Lad去引領(lǐng)人工智能新的玩法，比如在車(chē)?yán)锩嬖黾影ㄈ四樧R(shí)別等人工智能新技術(shù)，通過(guò)人、車(chē)、位以及能源的共享與用戶的肢體、視覺(jué)、語(yǔ)音和車(chē)載軟硬件的交互去實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)。

盼達(dá)大數(shù)據(jù)交互有非常多功能，收集的數(shù)據(jù)除了支撐盼達(dá)的運(yùn)營(yíng)模式之外，還可以用算法規(guī)劃用戶行為，及其他車(chē)位的問(wèn)題，最后用架構(gòu)解析輔助城市交通的優(yōu)化。

在這個(gè)時(shí)代，汽車(chē)一定是下一個(gè)智能終端，上一個(gè)智能終端是什么？手機(jī)。在Iphone來(lái)臨之前，諾基亞是全球性大企業(yè)，但蘋(píng)果顛覆了它，汽車(chē)一定是下一個(gè)顛覆的行業(yè)。汽車(chē)需要懂用戶、會(huì)服務(wù)、會(huì)學(xué)習(xí)，在這一塊通過(guò)數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)之間的連接，車(chē)基于人的視覺(jué)、肢體語(yǔ)言與人的溝通就顯得尤其重要。因此不久的未來(lái)，產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)端開(kāi)始，通過(guò)核心模塊化OEM工廠、主流汽車(chē)的OS云平臺(tái)解決當(dāng)前出行問(wèn)題。盼達(dá)作為供應(yīng)商也會(huì)返哺主機(jī)廠，因?yàn)榇罅康闹悄芷?chē)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)和服務(wù)商均會(huì)用到這塊數(shù)據(jù)，分時(shí)租賃所蘊(yùn)含的行駛數(shù)據(jù)、用戶體驗(yàn)數(shù)據(jù)及更深層次的數(shù)據(jù)還有待挖掘。盼達(dá)希望與在座友商一起努力。謝謝。    

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >