1、”沃藍(lán)達(dá)”一年三次起火

　　今年沃藍(lán)達(dá)在美國發(fā)生過3次火災(zāi)：兩次發(fā)生在消費者車庫里，分別于康涅狄格州和南卡羅來納州，但是當(dāng)?shù)乇O(jiān)察機(jī)構(gòu)認(rèn)為起火原因與沃藍(lán)達(dá)無關(guān);而第三次起火事件則放生在NHTSA的碰撞測試檢測中心。

　　在隨后的民意反饋中，140個消費者在調(diào)查問卷中也表示，相信沃藍(lán)達(dá)的安全性，并且Akerson也表示，在2012年將進(jìn)一步提升整車的安全性能，并且保證類似的起火問題不會發(fā)生，與此同時，艾克森還表示，如果消費者強(qiáng)烈要求，通用愿意修改該車的電池系統(tǒng)。

　　通用公司表示，在2012年期間，期望通過技術(shù)層面的改進(jìn)，會盡可能將電池價格下調(diào)，同時增加純電動模式下的續(xù)駛里程。并且預(yù)計沃藍(lán)達(dá)的銷售輛在明年將達(dá)到45000輛。

　　推薦理由：沃藍(lán)達(dá)也燒了!看來電動車自燃的問題，是一個全球存在的技術(shù)性問題，電池安全等技術(shù)性問題不解決，電動汽車大范圍推廣就需慎重。

　　2、聆風(fēng)全球銷量達(dá)到2萬輛

　　日產(chǎn)聆風(fēng)目前已在日本、美國及歐洲部分地區(qū)發(fā)售，綠色環(huán)保的理念配以高性能的特質(zhì)讓日產(chǎn)聆風(fēng)迅速得到了大眾的青睞，銷售情況異?；鸨壳叭毡竞兔绹袌鲱A(yù)訂量已經(jīng)達(dá)到2萬臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日產(chǎn)2010年的計劃產(chǎn)量。預(yù)計日產(chǎn)聆風(fēng)將在2012年后進(jìn)一步投放全球其它市場，以滿足消費者對電動汽車日益增長的消費需求。

　　聆風(fēng)的最大魅力是駕駛感受和普通車輛沒有差別，卻比普通車輛安靜。此外，電動汽車的充電及續(xù)航能力一直是影響消費者購買的重要因素，但對于日產(chǎn)聆風(fēng)來說則完全不必?fù)?dān)心，其獨有的制動系統(tǒng)和創(chuàng)新型鋰電子電池的結(jié)合，使其僅需10分鐘快速充電就可行駛50公里，快速充電器可在30分鐘內(nèi)為電池充電80%，在完全充電的情況下則可以實現(xiàn)160公里以上的巡航里程。

　　推薦理由：作為首款面向全球市場的量產(chǎn)純電動車，其銷量已達(dá)到2萬輛。

　　3、七家歐美汽車巨頭將采用相同電動車快充系統(tǒng)

　　通用、福特和大眾汽車等七家歐美汽車巨頭日前達(dá)成一致，同意在歐美市場共同建立電動車充電國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　7家車企分別是通用汽車、大眾汽車、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷。基于對現(xiàn)有充電策略、充電連接器人類工程學(xué)理念和歐美用戶使用習(xí)慣的研究，七家車企共同背書建立統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)協(xié)議，上述車企所生產(chǎn)的電動車將采用相同的快速充電系統(tǒng)。10月12日，福特汽車透露，標(biāo)準(zhǔn)化充電系統(tǒng)將所有的充電方案(Scenarios)集成到同一個充電連接器接口，同時采用相同的方法將車輛與充電站關(guān)聯(lián)。

　　福特發(fā)言人Dan Pierce表示，作為推動全球?qū)崿F(xiàn)電動車充電標(biāo)準(zhǔn)的一部分，本次歐美車企達(dá)成的協(xié)議得到了跨大西洋商貿(mào)對話經(jīng)濟(jì)委員會(Transatlantic Business Dialogue and the Transatlantic Economic Council)的支持。

　　推薦理由：你的標(biāo)準(zhǔn)，我的標(biāo)準(zhǔn)，最后用誰的標(biāo)準(zhǔn)?傳統(tǒng)汽車制造廠商的七巨頭們，不會坐等歐美、中國等出臺充電標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)聯(lián)合起來，作為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)軍電動汽車的重要一步。

　　4、2013年將成為電動汽車量產(chǎn)年

　　大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO Karl-Thomas Neumann博士日前宣布將計劃2013年在中國生產(chǎn)電動汽車，來滿足日益嚴(yán)峻的環(huán)保需求。

　　他指出，大眾公司將與中國的合作企業(yè)生產(chǎn)兩種車型，行駛里程跨度從100公里到200公里不等。同時，大眾與中國上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)的合作將于明年正式推出電動汽車車型并展開測試。

　　2013堪稱全球新能源汽車量產(chǎn)年。屆時，奔馳、寶馬、奧迪、鈴木等國際汽車廠商都將推出自己的新能源汽車。新能源汽車領(lǐng)域的競爭正出于劍拔弩張的狀態(tài)。中國車企的新能源汽車雖然起步較早，但仍將面對不小的壓力。

　　推薦理由：今年新能源汽車的銷量冠軍無疑非日產(chǎn)聆風(fēng)莫屬，但2013年眾多車企陸續(xù)推出自己的電動汽車后，競爭才算剛剛開始。

　　5、”先入為主”：大眾發(fā)布動力電池標(biāo)準(zhǔn)

　　大眾上海研究中心主席Tobias Giebel稱旗下所有電動汽車品牌和車型在全球范圍內(nèi)都將采用同樣的電池模塊設(shè)計，其中包括包括大眾、斯柯達(dá)、奧迪、西亞特、賓利、保時捷、斯堪尼亞、布加迪、蘭博基尼和大眾一系列商用車。

　　大眾一直試圖在中國本土尋找合適的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，其與中國國內(nèi)近20家鋰電池企業(yè)都有技術(shù)溝通，并已經(jīng)見證了很多改進(jìn)。Giebel表示，”未來一定會在中國國內(nèi)進(jìn)行電池采購。”

　　大眾全球上千萬輛汽車的產(chǎn)能，在中國市場達(dá)到20%的占有率，完全有足夠的影響力。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)目前尚處于動力電池標(biāo)準(zhǔn)真空地帶，這一計劃將影響到中國動力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系的制定與統(tǒng)一。

　　中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)偏處弱勢，而隱身于上海汽車、東風(fēng)汽車集團(tuán)、一汽集團(tuán)等國內(nèi)汽車制造巨頭背后的日系、德系、美系等國際汽車廠商對中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建的博弈，從來沒有離開過這個看不見”硝煙的戰(zhàn)場”。

　　因此，對于中國政府而言，或許盡快出臺從整車到核心關(guān)鍵零部件的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，才能夠保證中國的電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系可以為自我掌握，在往后的國際標(biāo)準(zhǔn)體系的制定中，中國才會更有自主權(quán)及話語權(quán)。

　　推薦理由：各國都在先后發(fā)布自己標(biāo)準(zhǔn)的時候，汽車企業(yè)也不甘寂寞。

　　大眾確立動力電池標(biāo)準(zhǔn)，并提出未來在中國采購，從博弈的角度而言。德國大眾”先入為主”布下足以”致命”的”棋子”之時，所有被”逼入絕境”的其他汽車廠商們，是否會聯(lián)合”對抗”大眾?

　　6、美動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)出爐

　　美國機(jī)動車工程師學(xué)會國際電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(SAE International's Battery Standards Committee)今年制定了鋰電池系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn) J2929，有關(guān)人員表示，補充內(nèi)容已在起草中。

　　J2929標(biāo)準(zhǔn)全稱”電動及混合動力電池系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)”是電池組需要達(dá)到的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，整車廠商可以根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)生產(chǎn)安全的動力電池系統(tǒng)。

　　”鋰電池將成為未來新能源汽車動力總成的重要組成部分?！盨AE電池安全工作小組的組長Galen E. Ressler表示，”我們需要確保美國的車輛動力總成符合消費者的安全需求，動力電池技術(shù)在車輛上的廣泛應(yīng)用要求整個汽車行業(yè)要接受新的標(biāo)準(zhǔn)。委員會已經(jīng)在著手起草該標(biāo)準(zhǔn)的補充內(nèi)容，以完善溫升、可燃性、毒性、電磁兼容性和防撞性能等方面的安全標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　推薦理由：中國電動汽車出現(xiàn)自燃事故等問題時，美國已經(jīng)出臺了自己的電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，

　　而對于中國來說，從整車到核心關(guān)鍵零部件的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系仍待字閨中。

　　7、實施終端補貼：電動汽車推廣的”德國樣本”

　　今年5月18日德國聯(lián)邦政府通過了鼓勵電動汽車發(fā)展的《電動汽車政府方案》，將通過一系列優(yōu)惠政策，力爭到2020年使德國電動汽車數(shù)量達(dá)到100萬輛。

　　在推動電動汽車進(jìn)入市場方面，德國另辟蹊徑，并未采取一次性補貼的方式，而是從降低用車成本著手來推廣電動汽車。

　　具體包括：在2013年之前，政府獎勵的研發(fā)經(jīng)費就由原來的10億歐元增加到20億歐元。在2015年之前購買電動汽車的消費者，可享受10年免繳行駛稅的政策。

　　在堵車的情況下，電動汽車可使用公交車道。為電動汽車設(shè)立專用停車位，以保障其停車，甚至享受免費停車的待遇。電動車作為家庭第2輛用車的，可頒發(fā)和使用同一個牌號的車牌。這意味著兩輛車只需交一份保險費。

　　打造電動汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，德國將采取三種結(jié)合手段，即與可再生能源相結(jié)合、與智能電網(wǎng)相結(jié)合、與智能汽車相結(jié)合。這將使德國工業(yè)上升到一個嶄新的高度。它涉及到德國的汽車工業(yè)、電網(wǎng)和能源企業(yè)以及化工產(chǎn)業(yè)。再加上德國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的優(yōu)勢，德國在電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，有可能實現(xiàn)其在”國家電動汽車發(fā)展計劃”中要求的，在生產(chǎn)和銷售市場上再次居于領(lǐng)先地位的目標(biāo)。

　　推薦理由：德國聯(lián)邦交通部長日前在答作者問時稱：一次性補貼有直接補貼汽車制造商的嫌疑，有違公平競爭的原則。所以德國采用了降低用車成本的政策，而不是采用減少購車成本的辦法。結(jié)合目前我國新能源汽車推廣項目，何種方法更適合我國國情，值得深思。

　　8、寶馬i3、i8電動汽車現(xiàn)身

　　寶馬首款專為城市打造的純電動量產(chǎn)車型i3和i8亮法蘭克福車展，這次其首次正式展現(xiàn)在公眾面前。

　　據(jù)悉，寶馬i3將于2012年率先推向歐洲市場，且產(chǎn)品價格會低于寶馬5系轎車，預(yù)計起始售價會低于4萬歐元(約合人民幣37萬元)。其后軸上放置功率為170馬力的電動機(jī)的概念。它能在8秒內(nèi)加速至62英里每小時，行駛里程為80——100英里。

　　寶馬i8是基于EfficentDynamics概念車打造，配備的是插電式混合動力系統(tǒng)。它采用的是一個三缸汽油發(fā)動機(jī)(排量未知)+兩套電動機(jī)驅(qū)動，其中發(fā)動機(jī)能產(chǎn)生164kW(220馬力)的最大功率以及300N·m的最大扭矩。

　　在汽油機(jī)和電動機(jī)共同工作的情況下，這款車的從0到100公里/小時的加速成績小于5秒，百公里綜合油耗在3L左右。同時配合剎車能量回收功能保證更低的油耗和更低的排放。另外，為了更好的達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果，車輛最大化的進(jìn)行了減重并配合低功耗的車內(nèi)電子設(shè)備，車主可以通過車內(nèi)高度集成化的顯示屏實時了解車輛的信息。

　　推薦理由：到2013年，寶馬、奔馳等國際車企巨頭的電動汽車都將量產(chǎn)，留給國內(nèi)車企發(fā)展電動汽車的時間已經(jīng)不多了。作為第二款專為電動汽車開發(fā)的量產(chǎn)車型，寶馬將取得什么樣的成績也有待時間來檢驗。

　　9、買特斯拉電動車要排隊

　　電動汽車制造商特斯拉公司(Tesla Motors Inc.)總裁Elon Musk在接受媒體采訪中宣布，公司明年的新款Model S轎車約6500多份訂單已經(jīng)排滿，預(yù)計到2013年將開始盈利。

　　此外，據(jù)Elon Musk透露，這款新型電動汽車售價為5萬美元，是特斯拉現(xiàn)款Roadster跑車售價的一半。Elon Musk指出：”買主大部分是特斯拉公司的新客戶，只有約600名買家是曾經(jīng)訂購過Roadster跑車的老客戶?！?/p>

　　特斯拉公司計劃于2012年中期推出該款電動轎車，成為第一家盈利的電動汽車制造商。據(jù)悉，戴姆勒集團(tuán)、豐田汽車公司以及松下公司都向特斯拉投資。Tesla公司尚未報告年度利潤。Elon Musk說到2013年公司將盈利，公司計劃于周三宣布本季度財務(wù)報告。

　　Tesla與插電式混合動力豪華汽車制造商菲斯克汽車公司，2009年曾經(jīng)獲得低成本的聯(lián)邦貸款，本月公司目前資產(chǎn)接到相關(guān)審查。之前已破產(chǎn)的太陽能板制造商Solyndra LLC曾經(jīng)也獲得美國的貸款。但是Elon Musk表示這不會影響到公司的股價。他說：”我們和Solyndra LLC公司得到的貸款項目不同?！?/p>

　　推薦理由：特斯拉售價高昂，卻受到消費者的熱捧，電動跑車無疑將成為電動汽車發(fā)展的一個方向。

　　10、無線充電樁試水

　　今年11月，倫敦政府在城市東部開展無線充電試驗。該無線感應(yīng)充電系統(tǒng)由HaloIPT公司開發(fā)，采用電磁技術(shù)實現(xiàn)無線傳輸電力技術(shù)。無需任何電線，只需停下你的車，就可以自動開始充電。電動汽車車主可以告別丑陋的電線，只需充滿自己的銀行賬戶就好。

　　今年已有眾多車企以及相關(guān)部門開展無線充電試驗。日本石川島播磨重工業(yè)株式會社與美國WiTricity公司合作，采用其”磁共振方式”，能提供相當(dāng)于普通充電3.3kW的無線供電已試驗成功。

　　日產(chǎn)公司今年12月也宣布，將從2013年開始為其聆風(fēng)電動車采用無線充電系統(tǒng)。在此項目上，日產(chǎn)正在同豐田汽車公司展開合作，力求降低該系統(tǒng)的成本。

　　推薦理由：無線充電技術(shù)目前仍出于試驗階段，真正從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化，仍需要走較長的一段路。但毫無疑問，無線充電技術(shù)成熟后，新能源汽車充電，就像手機(jī)能夠隨時隨地接收”信號”一樣方便、快捷。

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