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2012 十問中國新能源汽車

第一電動網(wǎng) 編輯部 2012-01-03 11:36

　　1、工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》為何沒能獲得國務(wù)院審批通過，矛盾出在哪?　　

　　提問人：

　　中國工程院院士、總裝備部防化研究院研究員楊裕生

　　這是行業(yè)目前最關(guān)心的問題。的確，反復(fù)了3年之久，為什么最后沒有通過，還要多長時間才能上報?這些問題給中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來了很大的不確定性和未知數(shù)。

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　　2、新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線何時才能有定論?　　

　　提問人：

　　北汽福田新能源汽車技術(shù)中心總工程師張春淮

　　中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會名譽(yù)理事長團(tuán)國興

　　自打發(fā)布了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策之后，人們普遍認(rèn)為，我國今后重點(diǎn)是發(fā)展電動汽車，這是基于堅決執(zhí)行國家能源安全戰(zhàn)略極為重要的決策。可后來一些部門、單位的官員、專家出現(xiàn)了各種各樣的說法，又提出以混合動力路線為主、電動汽車發(fā)展為輔的路線。

　　新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線直接決定著各研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，同時也決定著技術(shù)研究方向。這幾乎是所有汽車企業(yè)最關(guān)心的問題。

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　　3、新能源汽車行業(yè)究竟是冷還是熱，當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展政策支持是否需要加碼?　　

　　提問人：

　　中國北方車輛研究所國家動力電池測試中心主任王子冬

　　很多人認(rèn)為目前新能源車發(fā)展遇冷，我個人沒有感覺到趨冷，而是熱度依舊。當(dāng)初各企業(yè)紛紛上馬新能源汽車項(xiàng)目，其中有一部分是在沒有搞清楚什么是新能源汽車項(xiàng)目的狀態(tài)下，進(jìn)入到這個隊(duì)伍中來的，因此，現(xiàn)在出現(xiàn)的情況是非常正常的，也是必然的，這與國家政策是否出臺沒有關(guān)系，更何況國家已經(jīng)出臺過許多支持新能源汽車項(xiàng)目的政策。現(xiàn)在是大家該冷靜思考一下自己該做什么的時候了。

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　　4、技術(shù)上的驅(qū)動創(chuàng)新，配合現(xiàn)有補(bǔ)貼政策能否實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商業(yè)化?　　

　　提問人：

　　中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰

　　商業(yè)模式有三大關(guān)鍵問題需要解決：第一，如何才能有市場;第二，如何形成有市場的產(chǎn)品，包括它的供應(yīng)體系、技術(shù)路線、管理形成;第三，如何形成可持續(xù)盈利的方式，最終目的還是要掙錢。商業(yè)模式是否成功的唯一檢驗(yàn)方法就是市場，只有市場接受了才具有競爭力;市場不接受，這個模式就沒有成功。那被各車企及專家認(rèn)為的”驅(qū)動創(chuàng)新”和目前的補(bǔ)貼政策能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車的商業(yè)化?

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　　5、如何確保新能源汽車的安全?　　

　　提問人：

　　中華環(huán)保聯(lián)合會新能源與電動汽車儲能電源系統(tǒng)行業(yè)委員會副理事長、高級工程師方英民

　　自燃事故在國內(nèi)外都有發(fā)生，而國內(nèi)還沒有出臺相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　以構(gòu)成純電動車的重要部件鋰電池為例，動力鋰離子電池就其本身特性，存在兩個關(guān)鍵問題：一是自身安全性;二是電池成組應(yīng)用引起的電池一致性變差，尤其是循環(huán)壽命短的問題。

　　最重要的是，電池受到撞擊后容易發(fā)生爆炸或燃燒事故，這些如果沒有安全標(biāo)準(zhǔn)的話，新能源汽車安全就無法保證。

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　　6、國家是否會總結(jié)”十城千輛”工程示范推廣效果?三年計劃結(jié)束后，將會出臺怎樣的后續(xù)政策?　　

　　提問人：

　　廈門金龍旅行車有限公司副總工程師蒲延良

　　上海申沃客車有限公司副總工程師闞衛(wèi)峰

　　我國新能源汽車”十城千輛工程”已經(jīng)實(shí)施了整整兩年。截至目前，新能源汽車示范推廣城市已達(dá)25座，其中有6座城市啟動了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型被列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，但2010年這些車型年產(chǎn)量僅為7181輛。不可否認(rèn)，目前新能源汽車在推廣過程中仍有一些問題，國家層面是否會對這項(xiàng)工程的實(shí)施情況進(jìn)行總結(jié)?今后新能源汽車產(chǎn)業(yè)化該如何進(jìn)行?如何讓全社會參與其中?

　　”十城千輛”工程三年行動計劃即將結(jié)束，后續(xù)的政策延續(xù)性及后續(xù)會采取怎樣的支持、鼓勵政策需盡早明確，以給相關(guān)的企業(yè)、市場以信心。

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　　7、在領(lǐng)導(dǎo)的心目中，中國新能源”國民車”是個什么概念?　　

　　提問人：

　　北京京儀敬業(yè)電工科技有限公司高級工程師趙建和

　　中國成為世界新能源汽車工業(yè)強(qiáng)國的標(biāo)志是什么?不可能只是邊邊角角類型車，而是使用最普遍的私家車，就是所謂的國民車，可是到現(xiàn)在國家還沒有明確這個概念，為什么?我們問過廣大的消費(fèi)者嗎?我們這么多專家領(lǐng)導(dǎo)整天爭來爭去，就是沒有消費(fèi)者代表的聲音!這種討論又有什么意義呢?

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　　8、新能源汽車尤其是新能源公交，何時才能向”非示范試點(diǎn)城市”推廣?政府補(bǔ)貼資金能否直接補(bǔ)貼給生產(chǎn)廠家?　　

　　提問人：

　　湖南南車時代電動汽車股份有限公司總經(jīng)理申宇翔

　　在城市污染嚴(yán)重的今天，在公交領(lǐng)域大力推廣新能源汽車的重要意義已是不言而喻。但囿于新能源公交高昂的購置成本，目前國內(nèi)只有25座享受政府補(bǔ)貼的試點(diǎn)城市公交公司才能采購，這種局面何時才能打破?

　　此外，國家目前的補(bǔ)貼政策采取”誰買車，補(bǔ)貼資金就給誰”，因此財政補(bǔ)貼資金都是直接撥付給試點(diǎn)城市公交公司。本來就承受著巨大新能源客車研發(fā)、制造成本的企業(yè)，必須開具全額發(fā)票，從而需承擔(dān)巨額購置稅。即便購置稅一時無法取消，財政補(bǔ)貼資金能否直接撥付到各家企業(yè)，這也可在一定程度上減輕企業(yè)的壓力。

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　　9、新能源汽車發(fā)展如何避免”死谷曲線”?　　